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Honda Integra Type R（DC2）自1995年推出以來，便成為汽車界的經典車款之一，尤其在日本JDM（Japanese Domestic Market）愛好者和香港「飛仔」文化中享有崇高地位。被譽為「最佳前驅車之一」的DC2，不僅因其卓越性能和操控性受到車迷推崇，還因其改裝潛力與文化象徵意義成為年輕車迷心中的「飛仔車」。本文將詳細探討DC2為何成為經典車與飛仔車的代表，並深入分析其改裝方式、玩法，以及相關圖表和時間段資訊。
Honda DC2為何是經典車？
1. 歷史與背景
Honda Integra Type R（DC2）於1995年8月在日本推出，是本田繼NSX Type R之後的第二款Type R車型，定位為高性能版本的第三代Integra（1993-2001）。DC2搭載1.8L B18C引擎，專為賽道駕駛樂趣設計，價格僅為222.8萬日圓，遠低於NSX Type R的四分之一，成功將賽車化的駕駛體驗普及化。其生產週期長達六年（1995-2001），並經歷1996、1998和2000年的規格升級（分別稱為96 Spec、98 Spec、00 Spec），每一版本都為車迷帶來新驚喜。
DC2的設計理念源於本田的F1賽車技術，結合輕量化車身（僅1080kg）、高轉速VTEC引擎、精準操控和賽道調校懸吊，使其成為90年代最具代表性的前驅跑車之一。尤其在英國，DC2僅於1998-2001年短暫銷售，卻因其「無可挑剔的操控」和「鋒利的五速波箱」被《Top Gear》譽為「90年代傳奇」。
2. 性能與技術亮點
DC2 Type R的經典地位來自其卓越的技術規格：
- 引擎：1.8L B18C VTEC引擎，最高轉速達8700rpm，輸出200匹馬力（日本版），扭力18.5kgm。紅區高達8300rpm的引擎特性，讓駕駛者體驗到「萬轉四缸」的熱血快感。
- 輕量化設計：車身重量僅1080kg，透過移除隔音材質、採用輕量化RECARO賽車座椅和鋁合金輪圈實現，功率重量比優異。
- 操控：前雙A臂、後多連桿懸吊系統，搭配限滑差速器（LSD），提供賽車級的轉向精準度和抓地力。
- 變速箱：五速手動變速箱，齒比緊密，換檔手感極佳，98 Spec升級4.78尾牙，提升加速性能。)
這些特性讓DC2在賽道和街頭表現出色，1995-2001年間多次在日本和國際賽事中獲得佳績，例如被用作1992年F1加拿大大獎賽的安全車。
3. 文化影響與市場價值
DC2不僅是一輛性能車，更是90年代JDM文化的代表。它的價格親民（相較NSX Type R），加上改裝潛力，讓它成為年輕車迷的夢想車款。在香港，DC2因其在二手市場的普及性和改裝文化，成為「飛仔車」的代名詞。即便在JDM熱潮興起前，DC2的二手價格始終穩定，低至10萬港幣的車盤仍具吸引力，而稀有的00 Spec Type R．X價格可達50萬港幣以上。在日本，00 Spec低於15萬公里的車款報價已超過300萬日圓，顯示其保值能力。
此外，DC2在全球車迷心中的地位因其在賽車遊戲（如《Gran Turismo》）和電影（如《頭文字D》真人版）中的出現而進一步鞏固。它不僅是性能車，更是年輕人追求速度與個性的象徵。
飛仔車的定義與DC2的角色
1. 飛仔車的背景
在香港，「飛仔車」指的是深受年輕車迷喜愛、價格相對親民、改裝潛力大的日本性能車。90年代中期，隨著日本二手車大量進口香港，DC2因其性能、價格和改裝可能性成為飛仔文化的核心車款。這些車常被年輕人用於街頭競速、車會聚會或改裝展示，代表了叛逆與熱血的青年文化。
2. DC2為何是飛仔車？
- 價格親民：90年代末，DC2二手價低至10萬港幣，遠低於其他性能車，讓年輕人容易入手。
- 改裝潛力：DC2的B18C引擎和底盤設計為改裝提供了無限可能，從外觀到動力系統都能大幅升級。
- 吸睛外型：DC2的雙門跑車設計、掀背尾門和長條式車燈，搭配改裝後的誇張包圍和尾翼，極具視覺衝擊力。
- 操控樂趣：其輕量化車身和賽道調校讓DC2在香港的山路（如大帽山）表現出色，吸引追求駕駛樂趣的「飛仔」。
3. 飛仔車的玩法
DC2在飛仔文化中的玩法主要分為以下幾類：
- 街頭競速：飛仔常在夜間於山路或偏僻路段進行非正式競速，DC2的加速性能（0-100km/h約6.1秒）和操控性使其成為熱門選擇。
- 車會展示：改裝後的DC2常出現在車會聚會，展示個性化外觀和改裝成果，如Mugen包圍、SPOON排氣管等。
- 賽道活動：部分飛仔將DC2用於正規賽道日（Track Day），挑戰圈速，體驗賽車樂趣。
- 改裝文化：改裝是飛仔文化的核心，DC2因零件豐富、改裝門檻低，成為改裝愛好者的首選。
DC2的改裝詳情
DC2的改裝潛力是其成為經典車與飛仔車的重要原因。以下從引擎、外觀、懸吊、內裝和電子系統五個方面詳細介紹改裝方式，並提供更詳盡的資料。
1. 引擎與動力改裝
DC2的B18C引擎是改裝的焦點，因其高轉速特性和耐用性，改裝潛力巨大。常見改裝包括：
- 渦輪增壓（Turbocharging）：安裝渦輪套件（如Garrett T3/T4）可將馬力提升至300-500匹，甚至更高。美國改裝團隊English Racing曾將一輛DC2改至1200匹馬力，締造前驅車最快紀錄（0-1/2英里末速344.37km/h）。
- 改裝細節：更換鍛造活塞、連桿，升級Billet汽缸頭，搭配高流量進氣系統和加大渦輪，ECU調校使用MoteC競技版。
- 成本：約5-20萬港幣，視改裝程度而定。
- 自然進氣（NA）優化：保留VTEC特性，透過高角度凸輪軸、加大節氣門、SPOON進氣歧管等提升至220-250匹。
- 改裝細節：更換高性能點火線圈、SPOON曲軸，提升紅區至9000rpm以上。
- 成本：約2-5萬港幣。
- 排氣系統：安裝Mugen、SPOON或HKS排氣管，提升排氣效率並增加聲浪。
- 成本：約1-3萬港幣。
2. 外觀改裝
DC2的外觀改裝是飛仔文化的核心，旨在提升視覺效果和空氣動力學：
- 包圍與尾翼：Mugen、SPOON或J’s Racing前後包圍、側裙和碳纖維尾翼，提升下壓力並增加運動感。
- 輪圈與輪胎：換裝17或18吋輕量化輪圈（如Volk Racing TE37），搭配Yokohama AD08R或Michelin Pilot Sport 4S輪胎。
- 成本：輪圈約2-5萬港幣，輪胎約0.8-1.5萬港幣。
- 車身貼紙與塗裝：個性化車身貼紙（如Type R標誌）或全車改色（如Championship White）。
- 成本：約0.5-2萬港幣。
3. 懸吊與底盤改裝
懸吊改裝提升操控性和賽道表現：
- 避震器：安裝Tanabe Sustec Pro或Tein Flex Z可調式避震器，調整車高和阻尼。
- 強化防傾桿與拉桿：SPOON或Mugen強化防傾桿，提升車身剛性。
- 剎車系統：升級Brembo或AP Racing四活塞卡鉗，搭配高性能剎車片。
- 成本：懸吊約2-5萬港幣，剎車系統約3-8萬港幣。
4. 內裝改裝
內裝改裝注重賽車感和功能性：
- 賽車座椅：更換Bride或RECARO SR4賽車座椅，搭配四點式安全帶。
- 方向盤：MOMO或SPOON賽車方向盤，提升操控手感。
- 儀表與電子：安裝Defi進階儀表，監控油壓、水溫等數據。
- 成本：約2-5萬港幣。
5. 電子系統改裝
- ECU調校：使用Hondata或AEM ECU進行動力優化，提升油門響應。
- 藍牙車機：安裝現代化車機，支援Apple CarPlay或Android Auto。
- 成本：約0.5-2萬港幣。
6. 極端改裝案例
如前所述，English Racing的DC2改裝至1200匹馬力，引擎排氣量升至2.0L，搭配60 psi渦輪增壓，變速箱也全面強化。此類改裝需高達50萬港幣以上，適合專業賽車用途。
圖表與時間段展示
1. DC2 Type R規格演變（1995-2001）
以下圖表展示DC2 Type R在不同年份的規格變化：
2. 改裝成本概覽
以下圖表展示不同改裝項目的成本範圍：
3. 時間段展示
- 1993年：第三代Integra（DC2）登場，搭載B18C引擎。
- 1995年：DC2 Type R（96 Spec）推出，200匹馬力，4.4尾牙。
- 1998年：98 Spec升級，新款頭燈、5孔底擔、4.78尾牙，扭力增至18.5kgm。
- 2000年：00 Spec Type R．X推出，稀有版本，市場價值最高。
- 2001年：DC2停產，總生產週期8年。
- 2019年：DC2改裝車創前驅車最快紀錄（344.37km/h）。
為何男子鍾愛DC2？
DC2對男性車迷的吸引力主要來自以下幾點：
- 熱血駕駛體驗：高轉速VTEC引擎的聲浪和操控樂趣，滿足男性對速度的渴望。
- 改裝文化：改裝DC2成為展示個性和技術的平台，尤其在車會中吸引目光。
- 青春回憶：90年代的飛仔文化讓許多男性將DC2視為青春的象徵。
- 保值性：DC2的市場價值穩定，改裝後更具收藏價值，吸引追求投資回報的男性車迷。
en conclusión
Honda Integra Type R（DC2）憑藉其卓越性能、輕量化設計和改裝潛力，成為90年代JDM文化的經典代表。在香港的飛仔文化中，DC2以親民價格、吸睛外型和賽道基因成為年輕人追逐速度與個性的最佳載體。從引擎渦輪化到外觀包圍，DC2的改裝方式多樣且具挑戰性，滿足不同層次的車迷需求。透過圖表和時間段分析，我們可以看到DC2從1995年問世到如今仍維持其傳奇地位，無論是賽道、街頭還是車會，它都是一個永不褪色的經典。
