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ホンダインテグラタイプRは日本の自動車メーカーですホンダホンダGTは、1985年から2006年まで製造された高性能モデルです。卓越したハンドリング、前輪駆動の性能、そしてクラシックなデザインで知られ、史上最速の前輪駆動車の一つとされています。以下では、GTの歴史、技術仕様、改造方法、そしてチャートと年表を詳しくご紹介します。
ホンダ インテグラ タイプR モデル概要
ホンダ インテグラ タイプRは、1995年に3代目インテグラ（DC2）のフラッグシップモデルとしてデビューし、その後4代目（DC5）へと受け継がれました。主なモデルは以下のとおりです。
1. 初代インテグラ タイプR（DC2、1995-2001）
- リリース時間: 1995年（日本市場）、1997年（北米市場、アキュラ インテグラ タイプRとしてブランド化）
- モデルコード: DC2（3ドアハッチバッククーペ）、DB8（4ドアハードトップセダン）
- エンジン：B18C（日本仕様、コードネームB18C Spec.R）1.8L DOHC VTEC、195馬力（JDM）、レッドライン回転数8500rpm
- ギアボックス: クロスギア比とリミテッドスリップデファレンシャル（LSD）を備えた5速マニュアルトランスミッション
- 特徴:
- 軽量設計：防音材、エアコン（一部市場ではオプション）を廃止し、アルミ合金部品を使用し、車両重量は約1100～1200kg。
- シャーシ強化: スポット溶接、アルミニウム タワー トップ バー、専用サスペンション システム (ダブル A アーム) を追加。
- 外観：オリジナルエアロキット（フロントリップ、サイドスカート、リアウイング）、チャンピオンシップホワイトペイントが最も代表的。
- 内装: レカロバケットシート、MOMOステアリングホイール、チタン合金ギアレバー。
- 市場: 日本 (JDM)、北米 (Acura)、英国、オーストラリアなど。北米版は、排出ガス規制により、馬力が若干低くなっています (190馬力)。
- 状態1990年代最高の前輪駆動パフォーマンスカーとして知られ、後輪駆動スポーツカーに匹敵するハンドリングで自動車ファンに深く愛されています。
2. 第2世代インテグラ タイプR（DC5、2001-2006）
- リリース時間: 2001年（日本市場）、北米ではアキュラRSXタイプR（2002-2006）として販売
- モデルコード: DC5 (3ドアハッチバッククーペ)
- エンジン：K20A 2.0L DOHC i-VTEC、220馬力（JDM）、レッドライン回転数8400rpm
- ギアボックス: リミテッドスリップデファレンシャル（LSD）付き6速マニュアルトランスミッション
- 特徴:
- よりモダンなデザイン、ボディ剛性の向上、サスペンション システムの改善 (フロント ダブル A アーム、リア マルチリンク)。
- 内装のアップグレード: センターコンソールがより豪華になり、レカロ バケット シートも引き続き採用されています。
- 外観: より流線型のボディ、ブレンボ製 4 ピストン ブレーキ キャリパーを装備。
- 重量は若干増加（約1200～1250kg）しましたが、パワーがアップし加速性能がより強力になりました。
- 市場: 日本、北米 (Acura RSX)、一部のアジア市場 (香港など)。
- 状態DC5 タイプ R は DC2 のパフォーマンス伝説を継承していますが、そのデザインは超軽量ではなく快適性を重視しているため、コレクター市場での地位は DC2 よりもわずかに低くなっています。
3. 復活：アキュラ インテグラ タイプS（2023年現在）
- リリース時間：2023年6月（北米市場）
- モデルコード：11代目ホンダシビックのプラットフォームをベースに
- エンジン：K20C1 2.0L直列4気筒VTECターボチャージャー、320馬力、最大トルク42.8kg-m
- ギアボックス: リミテッドスリップデファレンシャル付き6速マニュアルトランスミッション
- 特徴:
- ラグジュアリーなポジショニング: シャーシとパワートレインをシビック タイプ R と共有していますが、10.2 インチのデジタル計器パネル、9 インチのタッチスクリーン、ELS Studio 3D オーディオなど、より洗練されたインテリアを備えています。
- 外観: 威圧的なフロントバンパー、ダックテールリアウイング、トリプルエキゾーストパイプ、強力なパフォーマンス感。
- サスペンション: 調整可能なショックアブソーバーによりハンドリング性能が向上します。
- 市場北米市場を主なターゲットとし、シビック タイプRの高級版として位置付けられており、開始価格は約328万台湾ドル（台湾のトレーダーによる見積もり）。
- 状態インテグラ タイプRを現代的に再現したモデルとして、新世代の自動車ファンを魅了していますが、ターボエンジンと重量増（約1400kg）により、往年の名車DC2/DC5の純粋なハンドリング感覚とは若干異なります。
4. その他の市場バリアント
- 中国市場：ホンダインテグラは2021年からシビックのプラットフォームをベースに4ドアセダンとして復活したが、タイプR版はなく、主に高級セダンとしての位置づけとなっている。
- 北米アキュラRSXDC5の北米仕様。通常版はタイプR（160～200馬力）よりも低い出力だが、タイプR版（2002～2006年）はJDM DC5とほぼ同等のスペックとなっている。
ホンダ インテグラ タイプR チューニングガイド
インテグラ タイプRは、改造の可能性を秘めています。軽量なシャーシ、高性能エンジン、そして前輪駆動のハンドリング性能は、改造愛好家の間で人気を博しています。以下に、一般的な改造オプションと詳細な提案をご紹介します。
1. エンジンとパワーの改造
- 吸気システム:
- 変更内容: 高流量エアインテークキット（AEM、K&N など）またはコールドエアインテークシステムを設置して、エアインテーク効率を高めます。
- 効果: 約5～10馬力アップ、スロットルレスポンスが向上し、エンジン音がより顕著になります。
- おすすめブランド: AEM、Injen、Spoon Sports (JDM のみ)。
- 排気システム:
- 変更内容：高性能排気テールセクション（Mugen、Toda Racing、HKSなど）を高流量触媒コンバーターに交換します。
- 効果：排気抵抗を減らし、約10〜15馬力アップ、サウンドも迫力アップ。
- 予防: 日常使用に影響を与える過度の騒音を避けるため、地域の排出規制に従う必要があります。
- ECUチューニング:
- 変更内容Hondata または AEM ECU を使用して、点火時期と空燃比を再調整して調整します。
- 効果: 15〜20馬力増加し、出力曲線を最適化できます。
- 提案: エンジンの過熱や損傷を防ぐには専門家による調整が必要です。
- ターボ/スーパーチャージャー:
- 対象機種:DC2/DC5（自然吸気エンジン）。
- 変更内容: ターボキット (Garrett、Precision など) またはスーパーチャージャー (JRSC など) を追加します。
- 効果：ブースト値に応じて250～350馬力まで出力を上げることができますが、エンジン内部の部品（ピストンやコネクティングロッドなど）を強化する必要があります。
- 予防: ハイブースト改造には強化クラッチと冷却システムが必要となり、費用が高くなります（約NT$100,000～200,000）。
2. シャーシとサスペンションの改造
- ショックアブソーバー:
- 変更内容：調整可能なショックアブソーバー（Tein、KW、Ohlinsなど）を交換し、車高と減衰力を調整します。
- 効果：車両の重心を下げ、コーナリング時の安定性を向上させ、ハンドリング精度を向上させます。
- 提案: JDM ブランド (Spoon、Mugen など) またはトラック専用のコイルオーバー (Ohlins R&T など) を選択します。
- アンチロールバーとタワーバー:
- 変更内容: フロントとリアのアンチロールバー (Eibach、Whiteline) とアルミニウム タワー トップ バーを追加します。
- 効果：車体のロールを抑え、シャーシ剛性を向上し、コーナリングの安定性を高めます。
- タイヤとリム:
- 変更内容：軽量鍛造ホイール（Volk Racing TE37、Enkei RPF1など）と高性能タイヤ（Bridgestone Potenza RE-71R、Yokohama AD08Rなど）に交換します。
- 効果: バネ下重量を軽減し、グリップと加速性能を向上します。
- 推奨サイズ：DC2（15～16インチ）、DC5（17インチ）、タイヤ幅205～225mm。
3. ブレーキシステムの改造
- ブレーキキャリパーとディスク:
- 変更内容: マルチピストンキャリパー（Brembo、AP Racingなど）をアップグレードし、ベンチレーテッドディスクを拡大します。
- 効果: 制動力の向上、熱減衰の低減を実現し、サーキット走行に適しています。
- ブレーキパッド:
- 変更内容：高性能ブレーキパッド（Ferodo DS2500、Project Muなど）を使用してください。
- 効果: ブレーキの噛み合い力を向上させ、耐高温性も向上します。
- ブレーキフルード: サーキットでの連続使用時の安定性を確保するために、DOT 4 または DOT 5.1 高温ブレーキ液と交換してください。
4. 外観と空力の変更
- 空力キット:
- 変更内容：フロントリップ、サイドスカート、リアウイングを追加（Spoon、Mugen、J's Racingなど）。
- 効果：車両後方の空気抵抗と浮力を低減し、高速安定性を向上します。
- 例: モービルハウスのカーボンファイバーフードとクスコGTリアウィングを特徴とする2025インテグラタイプRの改造例。
- ボディペインティング: クラシック チャンピオンシップ ホワイトまたはサンライト イエローのペイント、カーボンファイバー製パーツ (ボンネットやリア ウィングなど)。
- 軽量コンポーネント: カーボンファイバー製のボンネット、テールゲート、またはグラスファイバー製の部品を交換して、車両の重量を軽減します。
5. 内装の改造
- シート: レーシングバケットシート（Bride、Sparco など）をアップグレードして、ラッピングと運転安定性を向上させます。
- ハンドル：小径レーシングステアリングホイール（MOMO、Nardiなど）に交換します。
- 計測機器とデータ監視: エンジン速度、油温、水温などのデータを監視するために、Defi または AEM デジタル計器をインストールします。
- 安全装置: トラック走行に適した 4 点式または 6 点式シートベルトとロールケージを取り付けます。
6. 変更に関する注意事項
- 規制上の制限: 改造は現地の規制に準拠する必要があります (例: 香港では車両検査が必要、台湾では騒音および排出ガス基準が必要です)。
- 予算計画: 基本的な改造（吸気と排気、ショックアブソーバー、リム）は約 NT$50,000 ～ 100,000、ハイエンドの改造（ターボ、トラックキット）は NT$200,000 ～ 500,000 に達することがあります。
- プロフェッショナルな建設: 品質と安全性を確保するために、評判の良い改造店を選択してください。
表：インテグラ タイプR モデル仕様比較
以下は主要モデルの仕様比較表です。
チャートの説明この表は、3つのインテグラ タイプRモデルの馬力、重量、レッドラインを比較したものです。DC2は軽量で高回転型のエンジンで知られ、DC5は出力が向上したものの、重量はわずかに増加しています。タイプSはターボチャージャー付きエンジンのおかげで馬力が大幅に向上していますが、重量もわずかに増加しています。
タイムライン：インテグラ タイプRの開発
インテグラ タイプ R の歴史のタイムラインは次のとおりです。
- 1985：タイプRモデルの設定がなく、シビックの上級版として位置づけられた初代インテグラ（DA1～DA4）が発売された。
- 1989：2代目インテグラ（DA5～DA9）には、B16A型DOHC VTECエンジンが搭載され、パフォーマンスの基盤が築かれました。
- 1992インテグラはF1カナダグランプリのセーフティカーとして活躍し、そのパフォーマンスの可能性を示しました。
- 1995初代インテグラ タイプR（DC2/DB8）を発売。B18C Spec.Rエンジンを搭載し、FF性能のベンチマークとなった。
- 1998-2001DC2タイプRは英国と北米市場に参入し、Top Gearで「最高の前輪駆動ホットハッチ」と称賛されました。
- 2001K20Aエンジンと6速マニュアルトランスミッションを搭載した2代目インテグラタイプR（DC5）が発売されました。
- 2006インテグラタイプRは生産終了となり、アキュラRSXが2006年まで北米市場で販売され続けました。
- 2021アキュラはインテグラの復活を発表し、2022年春に新世代モデルを発売する。
- 2023320馬力のターボチャージャー付きエンジンを搭載し、シビック タイプRの高級版として位置付けられたアキュラ インテグラ タイプSが発売されました。
- 2025インテグラ タイプR（DC2/DB8）は中古車市場で価格が上昇を続けており、10万ドルを超えるモデルも登場している。
詳細情報: 技術と市場への影響
1. 技術的なハイライト
- B18Cエンジン（DC2）: 手作業で研磨された吸気ポート、軽量フライホイール、高圧縮比 (11.0:1) により高速出力が得られ、1990 年代の自然吸気エンジンの最高峰となりました。
- K20Aエンジン（DC5）i-VTECテクノロジーは、可変バルブタイミングとリフトを組み合わせることで、より広いトルクバンドを実現し、0から100km/hまで約6.5秒で加速します。
- シャーシ設計: DC2はダブルAアームサスペンションを採用し、DC5はフロントダブルAアーム、リアマルチリンクに改良され、優れたグリップとハンドリングを実現。
- 軽量化の哲学タイプRは、遮音材の廃止や薄板ガラスの採用など、軽量化を重視したモデルです。DC2は車重1100kgと軽量化を実現し、1馬力あたり5.6kgという優れたパワーウェイトレシオを実現しています。
2. 市場と文化の影響
- コレクション価値DC2タイプRは、その希少性（北米で数千台限定生産）とクラシックカーとしての地位から、オークションで度々新価格を記録してきました。2022年には、低走行距離のDC2が112,112米ドルで落札されました。
- レーシングアプリケーションインテグラ タイプRは、日本のJTCC（全日本トラック選手権）やアマチュアサーキット走行で広く使用されています。LSDとクロスレシオギアボックスの採用により、サーキット走行において優れたパフォーマンスを発揮します。
- 車ファン文化タイプ R モデルは JDM 文化において象徴的な地位を占めており、チャンピオンシップ ホワイトのペイントと赤いホンダのロゴはクラシックなシンボルとなっています。
結論は
ホンダ インテグラ タイプR（DC2、DC5、タイプS）は、卓越したパフォーマンス、ハンドリング、そしてカスタマイズ性により、自動車史において最も象徴的な前輪駆動パフォーマンスカーの一つとなっています。1995年のDC2から2023年のタイプSまで、各世代はそれぞれ異なる時期にタイプRのスピリットを受け継いでいます。エンジン、シャシー、ブレーキ、エクステリアへの改良はパフォーマンスを大幅に向上させますが、規制や予算の制約を考慮する必要があります。チャートとタイムラインを通して、タイプRの技術的進化と歴史的遺産を明確に見ることができます。
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