होंडा इंटिग्रा टाइप आर (डीसी२, डीसी५) बद्दल सविस्तर स्पष्टीकरण आणि सुधारणा मार्गदर्शक

होंडा इंटिग्रा टाइप आर ही एक जपानी ऑटोमेकर आहे.होंडा१९८५ ते २००६ दरम्यान होंडाने उत्पादित केलेले, हे उच्च-कार्यक्षमता मॉडेल त्याच्या अपवादात्मक हाताळणी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्षमता आणि क्लासिक डिझाइनसाठी प्रसिद्ध आहे, ज्यामुळे त्याला "सर्वात वेगवान फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार" पैकी एक असे शीर्षक मिळाले आहे. खालील माहिती चार्ट आणि टाइमलाइनसह सादर केलेल्या त्याच्या इतिहासाचे, तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे आणि सुधारणा पर्यायांचे तपशीलवार विहंगावलोकन प्रदान करते.

---

होंडा इंटिग्रा टाइप आर मॉडेलचा आढावा

होंडा इंटिग्रा टाइप आर पहिल्यांदा १९९५ मध्ये तिसऱ्या पिढीच्या इंटिग्रा (DC2) च्या परफॉर्मन्स फ्लॅगशिप मॉडेल म्हणून दिसली आणि नंतर चौथ्या पिढीमध्ये (DC5) ती सुरू ठेवली गेली. मुख्य मॉडेल्सची ओळख खालीलप्रमाणे आहे:

१. पहिल्या पिढीतील इंटिग्रा प्रकार आर (डीसी२, १९९५-२००१)

• प्रकाशन वेळ: १९९५ (जपानी बाजार), १९९७ (उत्तर अमेरिकन बाजार, ब्रँड नाव: अकुरा इंटिग्रा टाइप आर)
• मॉडेल कोडDC2 (तीन-दरवाज्यांची हॅचबॅक कूप), DB8 (चार-दरवाज्यांची हार्डटॉप सेडान)
• इंजिनB18C (जपानी स्पेसिफिकेशन, कोड B18C Spec.R) 1.8L DOHC VTEC, 195 हॉर्सपॉवर (JDM), रेडलाइन 8500rpm
• गिअरबॉक्स५-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, क्लोज-रेशियो गीअर्स आणि लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल (LSD) ने सुसज्ज.
• वैशिष्ट्ये:
• हलके डिझाइन: ध्वनी इन्सुलेशन साहित्य आणि एअर कंडिशनिंग (काही बाजारपेठांमध्ये पर्यायी) काढून टाकण्यात आले आहे आणि अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे भाग वापरले गेले आहेत, ज्यामुळे वाहनाचे वजन अंदाजे ११००-१२०० किलोग्रॅम झाले आहे.
• चेसिस रीइन्फोर्समेंट: जोडलेले स्पॉट वेल्डिंग, अॅल्युमिनियम टॉवर टॉप बार आणि समर्पित सस्पेंशन सिस्टम (डबल ए-आर्म).
• देखावा: मूळ वायुगतिकीय किट (पुढचा ओठ, बाजूचा स्कर्ट, मागील विंग), ज्यामध्ये चॅम्पियनशिप व्हाइट पेंट जॉब सर्वात प्रातिनिधिक आहे.
• अंतर्गत वैशिष्ट्ये: रेकारो बकेट सीट्स, मोमो स्टीयरिंग व्हील, टायटॅनियम गियर शिफ्ट लीव्हर.
• बाजारजपान (JDM), उत्तर अमेरिका (Acura), UK, ऑस्ट्रेलिया आणि इतर प्रदेशांमध्ये उपलब्ध आहे. उत्तर अमेरिकन आवृत्तीमध्ये थोडी कमी हॉर्सपॉवर आहे (उत्सर्जन नियमांमुळे 190hp).
• स्थिती१९९० च्या दशकातील सर्वोत्तम फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह परफॉर्मन्स कार म्हणून तिचे कौतुक केले जाते, ज्याची हाताळणी रियर-व्हील-ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कारशी तुलना करता येते आणि कार उत्साही लोकांना ती आवडते.

२. दुसऱ्या पिढीतील इंटिग्रा प्रकार आर (DC5, २००१-२००६)

• प्रकाशन वेळ२००१ मध्ये (जपानी बाजारपेठेत), ती उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत अकुरा आरएसएक्स टाइप आर (२००२-२००६) म्हणून विकली गेली.
• मॉडेल कोडDC5 (तीन-दरवाज्यांची हॅचबॅक कूप)
• इंजिनK20A 2.0L DOHC i-VTEC, 220 अश्वशक्ती (JDM), रेडलाइन 8400rpm
• गिअरबॉक्स६-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल (LSD) ने सुसज्ज.
• वैशिष्ट्ये:
• अधिक आधुनिक डिझाइन, सुधारित बॉडी कडकपणा आणि सुधारित सस्पेंशन सिस्टम (समोर डबल ए-आर्म, मागील मल्टी-लिंक).
• अंतर्गत सुधारणा: अधिक आलिशान सेंटर कन्सोल, तसेच रेकारो बकेट सीट्स देखील कायम ठेवल्या आहेत.
• बाह्य भाग: अधिक सुव्यवस्थित बॉडी, ब्रेम्बो फोर-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्सने सुसज्ज.
• वजन थोडे वाढले आहे (अंदाजे १२००-१२५० किलो), परंतु शक्ती सुधारली आहे, ज्यामुळे प्रवेग कार्यक्षमता अधिक मजबूत झाली आहे.
• बाजारजपान, उत्तर अमेरिका (अ‍ॅक्युरा आरएसएक्स), आणि काही आशियाई बाजारपेठा (जसे की हाँगकाँग).
• स्थितीDC5 टाइप R ने DC2 ची कामगिरीची आख्यायिका पुढे चालू ठेवली आहे, परंतु कलेक्टर मार्केटमध्ये त्याची स्थिती DC2 पेक्षा थोडी कमी आहे, कारण त्याची रचना अत्यंत हलक्या वजनापेक्षा आरामदायीतेकडे अधिक कलते आहे.

३. पुनरुज्जीवन मॉडेल: अकुरा इंटिग्रा टाइप एस (२०२३-सध्या)

• प्रकाशन वेळजून २०२३ (उत्तर अमेरिकन बाजारपेठ)
• मॉडेल कोडअकराव्या पिढीच्या होंडा सिविक प्लॅटफॉर्मवर आधारित
• इंजिनK20C1 2.0L इनलाइन चार-सिलेंडर VTEC टर्बोचार्ज्ड इंजिन, 320 अश्वशक्ती आणि 42.8 kg-m चा पीक टॉर्क निर्माण करते.
• गिअरबॉक्समर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज, ६-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन
• वैशिष्ट्ये:
• लक्झरी पोझिशनिंग: यात सिविक टाइप आर सारखीच चेसिस आणि पॉवरट्रेन आहे, परंतु त्यात अधिक परिष्कृत इंटीरियर आहे, ज्यामध्ये १०.२-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, ९-इंच टचस्क्रीन आणि ईएलएस स्टुडिओ ३डी ऑडिओ आहे.
• देखावा: आकर्षक फ्रंट बंपर, डकटेल स्पॉयलर आणि ट्रिपल एक्झॉस्ट पाईप्स यामुळे ती एक उत्तम कामगिरी देते.
• सस्पेंशन: अॅडजस्टेबल शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर्स हाताळणी सुधारतात.
• बाजारप्रामुख्याने उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेला लक्ष्य करून, ते सिविक टाइप आर च्या डिलक्स आवृत्ती म्हणून स्थित आहे, ज्याची सुरुवातीची किंमत अंदाजे NT$3.28 दशलक्ष आहे (तैवानच्या व्यापाऱ्यांनी उद्धृत केलेली).
• स्थितीइंटिग्रा टाइप आर चा आधुनिक रिमेक म्हणून, ते कार उत्साहींच्या नवीन पिढीला आकर्षित करते, परंतु त्याच्या टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि जड बॉडीमुळे (अंदाजे १४०० किलो), ते क्लासिक DC2/DC5 च्या शुद्ध ड्रायव्हिंग अनुभवापेक्षा थोडे वेगळे आहे.

४. इतर बाजारातील फरक

• चीनमधील बाजारपेठ२०२१ पासून, होंडा इंटिग्रा सिविक प्लॅटफॉर्मवर आधारित चार-दरवाज्यांच्या सेडान म्हणून पुनरुज्जीवित करण्यात आली, परंतु तिची टाइप आर आवृत्ती नाही; ती प्रामुख्याने लक्झरी सेडान म्हणून स्थित आहे.
• उत्तर अमेरिकन अकुरा आरएसएक्सDC5 च्या उत्तर अमेरिकन आवृत्तीमध्ये टाइप R (160-200hp) पेक्षा कमी हॉर्सपॉवर आहे, परंतु टाइप R आवृत्ती (2002-2006) JDM DC5 सारखीच आहे.

---

होंडा इंटिग्रा टाइप आर मॉडिफिकेशन गाइड

इंटिग्रा टाइप आर मध्ये प्रचंड बदल करण्याची क्षमता आहे, ज्यामुळे त्याच्या हलक्या चेसिस, उच्च-कार्यक्षमता इंजिन आणि फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह हाताळणीमुळे ते ट्यूनिंग उत्साही लोकांमध्ये आवडते बनले आहे. खाली सामान्य बदल पर्याय आणि तपशीलवार सूचना आहेत:

१. इंजिन आणि पॉवरमध्ये बदल

• सेवन प्रणाली:
• सुधारणासेवन कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी हाय-फ्लो इनटेक किट (जसे की AEM, K&N) किंवा कोल्ड इनटेक सिस्टम बसवा.
• परिणामते हॉर्सपॉवर सुमारे ५-१० ने वाढवते, थ्रॉटल रिस्पॉन्स सुधारते आणि इंजिनचा आवाज अधिक लक्षात येण्याजोगा बनवते.
• शिफारस केलेले ब्रँड: एईएम, इंजेन, स्पून स्पोर्ट्स (जेडीएम एक्सक्लुझिव्ह).
• एक्झॉस्ट सिस्टम:
• सुधारणाएक्झॉस्ट मिड-सेक्शन आणि टेल सेक्शन उच्च-कार्यक्षमतेचा (जसे की मुगेन, टोडा रेसिंग, एचकेएस) वापरावा आणि तो हाय-फ्लो कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरसह जोडावा.
• परिणामएक्झॉस्ट रेझिस्टन्स कमी करते, हॉर्सपॉवर सुमारे १०-१५ ने वाढवते आणि अधिक खोल, समृद्ध आवाज निर्माण करते.
• सावधगिरीत्याने स्थानिक उत्सर्जन नियमांचे पालन केले पाहिजे आणि दैनंदिन वापरावर परिणाम करू शकणारा जास्त आवाज टाळला पाहिजे.
• ECU ट्यूनिंग:
• सुधारणाइग्निशन टाइमिंग आणि एअर-फ्युएल रेशो रिकॅलिब्रेट करण्यासाठी आणि समायोजित करण्यासाठी होंडाटा किंवा एईएम ईसीयू वापरा.
• परिणामते १५-२० ने अश्वशक्ती वाढवू शकते आणि पॉवर आउटपुट वक्र अनुकूलित करू शकते.
• सूचनाइंजिन जास्त गरम होणे किंवा नुकसान टाळण्यासाठी व्यावसायिक ट्यूनिंग आवश्यक आहे.
• टर्बो/मेकॅनिकल सुपरचार्जर:
• लागू कार मॉडेल्सDC2/DC5 (नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन).
• सुधारणा: टर्बो किट (जसे की गॅरेट, प्रिसिजन) किंवा सुपरचार्जर (जसे की JRSC) जोडा.
• परिणामहॉर्सपॉवर २५०-३५० एचपी पर्यंत वाढवता येते (बूस्ट प्रेशरवर अवलंबून), परंतु इंजिनच्या अंतर्गत भागांना (जसे की पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्स) मजबूत करणे आवश्यक आहे.
• सावधगिरीउच्च-बूस्ट सुधारणांसाठी प्रबलित क्लच आणि कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता असते, ज्यामुळे खर्च वाढतो (अंदाजे NT$१००,०००-२००,०००).

२. चेसिस आणि सस्पेंशनमध्ये बदल

• शॉक शोषक:
• सुधारणाअॅडजस्टेबल शॉक अ‍ॅब्झॉर्बर्स (जसे की टीन, केडब्ल्यू, ओहलिन्स) ने बदला आणि वाहनाची उंची आणि डॅम्पिंग समायोजित करा.
• परिणामवाहनाचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी केल्याने कॉर्नरिंग स्थिरता सुधारते आणि हाताळणीची अचूकता वाढते.
• सूचनाJDM ब्रँड (जसे की स्पून, मुगेन) किंवा ट्रॅक-विशिष्ट सस्पेंशन (जसे की ओहलिन्स आर अँड टी) निवडा.
• अँटी-रोल बार आणि टॉवर टॉप बार:
• सुधारणा: पुढील आणि मागील अँटी-रोल बार (आयबाच, व्हाइटलाइन) आणि अॅल्युमिनियम टॉवर बार जोडा.
• परिणामबॉडी रोल कमी करते, चेसिसची कडकपणा वाढवते आणि कॉर्नरिंग अधिक स्थिर करते.
• टायर आणि रिम्स:
• सुधारणाहलक्या वजनाच्या बनावट चाकांनी (जसे की व्होल्क रेसिंग TE37, एन्केई RPF1) आणि उच्च-कार्यक्षमता टायर्सने (जसे की ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE-71R, योकोहामा AD08R) बदला.
• परिणाम: न उबवलेले वजन कमी करा, पकड आणि प्रवेग कार्यक्षमता सुधारा.
• शिफारस केलेला आकार:DC2 (१५-१६ इंच), DC5 (१७ इंच), टायरची रुंदी २०५-२२५ मिमी.

३. ब्रेकिंग सिस्टममध्ये बदल

• ब्रेक कॅलिपर आणि डिस्क:
• सुधारणामल्टी-पिस्टन कॅलिपर (जसे की ब्रेम्बो, एपी रेसिंग) आणि मोठ्या व्हेंटिलेटेड डिस्कवर अपग्रेड करा.
• परिणामब्रेकिंग पॉवर सुधारते आणि उष्णता कमी करते, ज्यामुळे ते ट्रॅक वापरासाठी योग्य बनते.
• ब्रेक पॅड:
• सुधारणाउच्च-कार्यक्षमता असलेले ब्रेक पॅड वापरा (जसे की फेरोडो DS2500, प्रोजेक्ट म्यू).
• परिणामसुधारित ब्रेकिंग एंगेजमेंट फोर्स आणि उच्च-तापमान प्रतिकार.
• ब्रेक द्रवपदार्थट्रॅकवर सतत वापरताना स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी DOT 4 किंवा DOT 5.1 उच्च-तापमान ब्रेक फ्लुइडने बदला.

४. बाह्य आणि वायुगतिकीय बदल

• वायुगतिकीय संच:
• सुधारणापुढचा लिप, साइड स्कर्ट आणि मागील विंग (जसे की स्पून, मुगेन, जे'ज रेसिंग) जोडा.
• परिणामहवेचा प्रतिकार आणि मागील बाजूचा उचल कमी करते, ज्यामुळे उच्च-गती स्थिरता सुधारते.
• उदाहरणेही एक सुधारित २०२५ इंटिग्रा टाइप आर आहे, ज्यामध्ये मोबिलहाऊस कार्बन फायबर हूड आणि कुस्को जीटी रियर विंग आहे.
• बॉडी पेंटक्लासिक चॅम्पियनशिप व्हाईट किंवा सनलाइट यलो पेंट स्कीम, कार्बन फायबर घटकांसह (जसे की हुड आणि मागील विंग).
• हलके घटकवाहनाचे वजन कमी करण्यासाठी हुड, टेलगेट किंवा फायबरग्लास घटक कार्बन फायबर घटकांनी बदला.

५. अंतर्गत सुधारणा

• जागासपोर्ट आणि ड्रायव्हिंग स्थिरता सुधारण्यासाठी तुमच्या रेसिंग बकेट सीट्स (जसे की ब्राइड किंवा स्पार्को) अपग्रेड करा.
• स्टीअरिंग व्हीललहान व्यासाचे रेसिंग स्टीअरिंग व्हील (जसे की MOMO किंवा Nardi) ने बदला.
• इन्स्ट्रुमेंटेशन आणि डेटा मॉनिटरिंग: इंजिनचा वेग, तेलाचे तापमान आणि पाण्याचे तापमान यासारख्या डेटाचे निरीक्षण करण्यासाठी Defi किंवा AEM डिजिटल उपकरणे स्थापित करा.
• सुरक्षा उपकरणे: ट्रॅक वापरण्यासाठी योग्य, चार-बिंदू किंवा सहा-बिंदू हार्नेस आणि रोल केजने सुसज्ज.

६. सुधारणांसाठी खबरदारी

• नियामक निर्बंधबदल स्थानिक नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे (उदा., हाँगकाँगमध्ये, वाहन तपासणी आवश्यक आहे आणि तैवानमध्ये, आवाज आणि उत्सर्जन मानके पूर्ण करणे आवश्यक आहे).
• बजेट नियोजनमूलभूत बदलांसाठी (इनटेक आणि एक्झॉस्ट, सस्पेंशन, चाके) अंदाजे NT$५०,००० ते NT$१००,००० खर्च येतो, तर उच्च दर्जाचे बदल (टर्बोचार्जर, ट्रॅक किट) NT$२००,००० ते NT$५००,००० खर्च येऊ शकतात.
• व्यावसायिक बांधकामगुणवत्ता आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी एक प्रतिष्ठित मॉडिफिकेशन दुकान निवडा.

---

चार्ट: इंटिग्रा टाइप आर मॉडेल्सची स्पेसिफिकेशन्स तुलना

मुख्य मॉडेल्सच्या वैशिष्ट्यांचा तुलनात्मक तक्ता खालीलप्रमाणे आहे:

चार्ट स्पष्टीकरणया चार्टमध्ये तीन इंटिग्रा टाइप आर मॉडेल्सच्या हॉर्सपॉवर, वजन आणि रेडलाइनची तुलना केली आहे. DC2 त्याच्या हलक्या आणि उच्च-रेव्हिंग इंजिनसाठी ओळखले जाते, DC5 वाढीव शक्ती देते परंतु वजनात थोडीशी वाढ देते आणि टाइप S मध्ये त्याच्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमुळे लक्षणीयरीत्या जास्त हॉर्सपॉवर आहे, परंतु वजनातही वाढ आहे.

टाइमलाइन: इंटिग्रा टाइप आर चा विकास इतिहास

इंटिग्रा टाइप आर च्या इतिहासाची टाइमलाइन खालीलप्रमाणे आहे:

• १९८५पहिल्या पिढीतील इंटिग्रा (DA1-DA4) लाँच करण्यात आली, जी सिविकची उच्च दर्जाची आवृत्ती म्हणून स्थित होती आणि त्यात टाइप आर मॉडेल नव्हते.
• १९८९दुसऱ्या पिढीतील इंटिग्रा (DA5-DA9) मध्ये B16A DOHC VTEC इंजिन आहे, जे त्याच्या कामगिरीचा पाया रचते.
• १९९२F1 कॅनेडियन ग्रांप्रीमध्ये इंटिग्राने सेफ्टी कार म्हणून काम केले, ज्याने तिच्या कामगिरीच्या क्षमतेचे प्रदर्शन केले.
• १९९५पहिल्या पिढीतील इंटिग्रा टाइप आर (DC2/DB8) लाँच करण्यात आली, जी B18C Spec.R इंजिनने सुसज्ज होती, जी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कामगिरीसाठी बेंचमार्क बनली.
• 1998-2001DC2 Type R ने यूके आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत प्रवेश केला आहे आणि टॉप गियरने "सर्वोत्तम फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॉट हॅच" म्हणून त्याची प्रशंसा केली आहे.
• २००१दुसऱ्या पिढीतील इंटिग्रा टाइप आर (DC5) लाँच करण्यात आली आहे, जी K20A इंजिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.
• २००६इंटिग्रा टाइप आर बंद करण्यात आली आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत २००६ पर्यंत अकुरा आरएसएक्ससह उत्पादन सुरू राहिले.
• २०२१अक्युरा इंटिग्राच्या पुनरुज्जीवनाची घोषणा करते, २०२२ च्या वसंत ऋतूमध्ये नवीन पिढीचे मॉडेल लाँच केले जाईल.
• २०२३अ‍ॅक्युरा इंटिग्रा टाइप एस लाँच करण्यात आली आहे, ज्यामध्ये ३२०-अश्वशक्तीचे टर्बोचार्ज्ड इंजिन आहे आणि ते सिविक टाइप आरची लक्झरी आवृत्ती म्हणून स्थित आहे.
• २०२५वापरलेल्या कार बाजारात इंटिग्रा टाइप आर (DC2/DB8) ची किंमत वाढतच आहे, काही मॉडेल्स लिलावात $100,000 पेक्षा जास्त किमतीत विकल्या जात आहेत.

---

तपशीलवार माहिती: तंत्रज्ञान आणि बाजार प्रभाव

१. तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• B18C इंजिन (DC2)हाताने पॉलिश केलेले एअर इनटेक, हलके फ्लायव्हील आणि उच्च कॉम्प्रेशन रेशो (११.०:१) हे हाय-स्पीड पॉवर आउटपुट प्रदान करतात, ज्यामुळे ते १९९० च्या दशकात नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनचे शिखर बनले.
• K20A इंजिन (DC5)आय-व्हीटीईसी तंत्रज्ञान व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि लिफ्टचे संयोजन करून विस्तीर्ण टॉर्क बँड मिळवते, सुमारे ६.५ सेकंदात ०-१०० किमी/ताशी वेग वाढवते.
• चेसिस डिझाइनDC2 मध्ये डबल ए-आर्म सस्पेंशन वापरले आहे, तर DC5 मध्ये फ्रंट डबल ए-आर्म आणि रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशनमध्ये सुधारणा करण्यात आली आहे, ज्यामुळे उत्कृष्ट पकड आणि हाताळणी मिळते.
• हलके तत्वज्ञानटाइप आर मॉडेल वजन कमी करण्यावर भर देते (जसे की ध्वनी इन्सुलेशन साहित्य काढून टाकणे आणि पातळ काच वापरणे). DC2 चे वजन फक्त 1100 किलो आहे, ज्यामुळे प्रति हॉर्सपॉवर 5.6 किलोग्रॅमचा उत्कृष्ट पॉवर-टू-वेट रेशो मिळतो.

२. बाजार आणि सांस्कृतिक प्रभाव

• संकलन मूल्यत्याच्या दुर्मिळतेमुळे (उत्तर अमेरिकेत फक्त काही हजार उत्पादन झाले होते) आणि क्लासिक दर्जामुळे, DC2 टाइप R ने वारंवार नवीन लिलाव रेकॉर्ड प्रस्थापित केले आहेत. २०२२ मध्ये, कमी मायलेज असलेली DC2 $११२,११२ ला विकली गेली.
• रेसिंग अ‍ॅप्सइंटिग्रा टाइप आर जपानी जेटीसीसी रेसिंग आणि हौशी ट्रॅक इव्हेंटमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते आणि त्याच्या एलएसडी आणि क्लोज-रेशियो गिअरबॉक्समुळे ट्रॅकवर उत्कृष्ट कामगिरी करते.
• कार फॅन संस्कृतीटाइप आर मॉडेलला जेडीएम संस्कृतीत एक प्रतिष्ठित स्थान आहे, त्याचे चॅम्पियनशिप व्हाइट पेंट जॉब आणि लाल होंडा लोगो हे क्लासिक प्रतीक बनले आहेत.

---

शेवटी

होंडा इंटिग्रा टाइप आर (DC2, DC5, टाइप एस) ही ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील सर्वात प्रतिष्ठित फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह परफॉर्मन्स कारपैकी एक आहे, जी तिच्या अपवादात्मक कामगिरी, हाताळणी आणि ट्यूनिंग क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे. १९९५ मधील DC2 पासून २०२३ मधील टाइप एस पर्यंत, प्रत्येक पिढीने वेगवेगळ्या युगांमध्ये टाइप आरचा आत्मा चालू ठेवला आहे. ट्यूनिंगच्या बाबतीत, इंजिन, चेसिस, ब्रेक आणि बाह्य भागांमध्ये अपग्रेड केल्याने कामगिरीत लक्षणीय सुधारणा होऊ शकते, परंतु नियम आणि बजेट मर्यादा विचारात घेतल्या पाहिजेत. चार्ट आणि टाइमलाइनद्वारे, आपण टाइप आरची तांत्रिक उत्क्रांती आणि ऐतिहासिक वारसा स्पष्टपणे पाहू शकतो.

पुढील वाचन:

• होंडा इंटिग्रा टाइप आर (डीसी२) उडणारी कार