Sınırlı Kaymalı Diferansiyel (LSD) – Viraj performansını iyileştirmek için olmazsa olmaz bir bileşen

Sınırlı kaymalı diferansiyelSınırlı Kaymalı Diferansiyel (LSD), otomobillerde kullanılan bir özelliktir.Şanzıman sistemiÖnemli bir teknoloji, virajlarda dış ve iç tahrik tekerleklerinin dönüş hızlarının değiştirilmesine olanak tanır. Bu, çeşitli yol koşullarında çekişi ve dengeyi iyileştirerek viraj performansını artırır.

Belirli bir açıda dönerken, iç ve dış halkalar farklı yarıçaplar izler. Doğal olarak, dış halka iç halkadan daha uzun bir mesafe kat etmeli ve daha hızlı dönmelidir. Aksi takdirde (aynı hızda), iç halka kayar ve çok fazla dönüş tüketir, bu da düzgün bir şekilde dönmesini engeller. Kısacası, diferansiyel, ... sağlayan bir mekanizmadır.Dönme farklılıklarıÖrgüt.

Geleneksel açık diferansiyeller tekerleklerin farklı hızlarda dönmesine izin verir, ancak bir tekerlek kaydığında gücün çoğu o tarafa aktarılır ve diğer tekerleğin çekişini kaybetmesine neden olur.Sınırlı kaymalı diferansiyelBu kaymanın sınırlandırılmasıyla güç her iki tekerleğe daha eşit şekilde dağıtılıyor, böylece aracın yol tutuşu ve güvenliği artıyor.

Sınırlı kaymalı diferansiyeller yaygın olarak kullanılıryarışmaSınırlı kaymalı diferansiyeller, arazi araçlarında ve yüksek performanslı araçlarda kullanılır. Gelişim tarihleri 20. yüzyılın başlarına kadar uzanır ve otomotiv endüstrisindeki gelişmelerle birlikte evrimleşmiştir. Bu makale, sınırlı kaymalı diferansiyellerin tarihsel dönüm noktalarını ve zaman çizelgelerini inceleyecek ve hem debriyaj tipi hem de vites tipi modelleri tanıtacaktır. Temel geliştirme aşamalarını göstermek için bir zaman çizelgesi eklenecektir. Sınırlı kaymalı diferansiyellerin evrimi yalnızca mühendislik inovasyonunu yansıtmakla kalmaz, aynı zamanda otomotiv endüstrisindeki ilerlemeyi de yönlendirir. Yapılarının, çalışma prensiplerinin, avantajlarının, dezavantajlarının ve uygulamalarının derinlemesine analizi yoluyla, bu teknolojinin yarışlardan günlük araçlara nasıl yayıldığını ve elektriklendirme ve akıllılaştırma çağında nasıl rol oynamaya devam ettiğini anlayabiliriz.

Sınırlı kaymalı diferansiyelin temel prensibi sürtünme ve dişli mekanizmalarına dayanır. Bir araç düz bir çizgide seyrederken, her iki taraftaki tekerlekler aynı hızda döner ve diferansiyel açık bir sistem gibi çalışır. Ancak virajlarda veya kaygan yüzeylerde hız farklarıyla karşılaşıldığında, sınırlı kaymalı mekanizma devreye girerek hız farkını sınırlar ve torku yeniden dağıtır. Bu, çekişi iyileştirmenin yanı sıra lastik aşınmasını ve enerji israfını da azaltır. Modern araçlarda, sınırlı kaymalı diferansiyeller genellikle elektronik kontrol sistemleriyle (örneğin…) entegre edilir.ABSVeESCBu entegrasyon daha hassas bir güç yönetimi sağlar. Tartışma, tarihsel bağlamla başlayacak ve adım adım ilerleyecektir.

---

Tarihsel Gelişim ve Önemli Kilometre Taşları

Sınırlı kaymalı diferansiyel kavramı, geleneksel diferansiyellerdeki gelişmelerden doğmuştur. Diferansiyellerin kökeni antik çağlara kadar uzanırken, modern sınırlı kaymalı diferansiyel 20. yüzyılın bir ürünüdür. Aşağıda, ilk temellerinden modern yeniliklere kadar ayrıntılı olarak açıklayacağımız temel tarihsel dönemleri ve kilometre taşlarını bulabilirsiniz.

• 19. yüzyılın sonları - 20. yüzyılın başları: Diferansiyellerin temellerinin atılması
  Diferansiyel ilk olarak 1827 yılında Fransız mühendis Onésiphore Pecqueur tarafından buharlı taşıtlarda kullanılmak üzere icat edildi. 1897'de ise bir İngiliz mühendis...James StarleyBu teknoloji bisikletlere ve otomobillere uygulandı. Bu dönem, diferansiyellerin temel prensiplerinin temelini attı, ancak kayma sorunu çözümsüz kaldı. Antikythera mekanizması gibi benzer diferansiyel düzenekleri, antik Yunanlılar tarafından MÖ 100-70 yılları arasında kaydedilmiş olsa da, otomobillerde gerçek uygulamaları 19. yüzyılın sonlarına kadar gerçekleşmedi. Bu ilk tasarımlar açık uçluydu ve tek tekerlek kaymasını idare edemiyordu, bu da daha fazla inovasyon ihtiyacını doğurdu.

• 1930'lar: Sınırlı Kaymalı Diferansiyelin Doğuşu
  1932 yılında bir otomotiv mühendisiFerdinand PorschePorsche, Auto Union yarış otomobilleri için virajlarda stabiliteyi artırmak amacıyla sınırlı kaymalı diferansiyel konseptini tasarladı. Yüksek güçlü motorlar, 160 km/s hıza kadar arka tekerleklerde aşırı kaymaya neden oluyordu ve bu da Porsche'yi bir çözüm geliştirmesi için ZF Friedrichshafen AG'yi görevlendirmeye yöneltti. 1935'te ZF, sınırlı kaymalı diferansiyelin resmi doğumunu simgeleyen bir patent aldı. O dönemde ağırlıklı olarak yarışlarda kullanılan bu sistem, ıslak zeminlerdeki açık diferansiyellerin eksikliklerini giderdi. ZF'nin "kayan pim ve kam" tasarımı, II. Dünya Savaşı sırasında Kübelwagen ve Schwimmwagen gibi Volkswagen askeri araçlarına uygulandı. Her ne kadar tam anlamıyla bir serbest tekerlek sistemi olsa da, sınırlı kaymalı diferansiyellerin temelini attı.

• 1950'ler: Ticarileştirme ve Popülerleştirme
  1950'lerde Packard ve Studebaker gibi Amerikan otomobil üreticileri, sınırlı kaymalı diferansiyelleri seri üretim araçlarına uygulamaya başladı. 1956'da Packard, ticarileştirmenin ilk örneklerinden biri olan Twin Traction sistemini tanıttı. Bu dönemde, sınırlı kaymalı diferansiyeller yarış arabalarından sivil araçlara, özellikle de arkadan çekişli modellere yayıldı. 1957'de General Motors (GM), Chevrolet için Positraction sistemini tanıttı; ardından Pontiac'ın Safe-T-Track, Oldsmobile'in Anti-Spin, Ford'un Traction-Lok ve Chrysler'in Sure-Grip sistemleri piyasaya sürüldü. Bu sistemler, kaslı otomobil döneminde popülerlik kazandı ve Positraction yaygın bir terim haline geldi.

• 1960'lar-1970'ler: Türlerin Çeşitlenmesi ve Teknolojik Gelişme
  1960'larda, diskli sınırlı kaymalı diferansiyeller (çok plakalı kavrama tipi gibi), Chevrolet Corvette gibi güçlü otomobillerde yaygın olarak kullanılıyordu. 1970'lerde, tork algılamalı dağıtıma odaklanan dişli tipi sınırlı kaymalı diferansiyeller (Torsen tipi gibi) Gleasman tarafından geliştirildi. Bu dönem, hassasiyeti artıran elektronik kontrollerin ilk entegrasyonuna tanık oldu. 1958'de Vernon Gleasman, dişli tipi diferansiyellerin pratik uygulamasını başlatan Torsen sınırlı kaymalı diferansiyelin patentini aldı.

• 1980'ler-1990'lar: Elektronik ve Yüksek Performanslı Uygulamalar
  1980'lerde,Audi QuattroSistem, sınırlı kaymalı diferansiyelle birleştirilmiş tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemini bünyesinde barındırıyor. 1990'larda, elektronik sınırlı kaymalı diferansiyeller (Elektronik LSD'ler) ortaya çıktı, örneğin...BMWDSC sistemi. Bu dönemde, sınırlı kaymalı diferansiyeller yüksek performanslı otomobillerde standart donanım haline geldi. Torsen, 1982'de bu sistemi Audi Quattro ve... için pazarlamaya başladı.Subaru Impreza WRX STIAAM, 1996 yılında çekiş gücünü artırmak amacıyla TracRite serisini piyasaya sürdü.

• 2000'lerden Günümüze: Modern Yenilik ve Elektrifikasyon
  2000'li yıllarda, sınırlı kaymalı diferansiyeller ABS ve ESC sistemleriyle entegre edildi. Son yıllarda, Tesla'nın çift motorlu sistemi gibi elektrikli araçların yükselişiyle birlikte, sınırlı kayma işlevselliği simüle edildi. 2020'lerde, hibrit araçlar, rejeneratif frenlemeyi desteklemek için sınırlı kayma teknolojisini daha da optimize etti. Subaru Impreza WRX STI'daki DCCD gibi elektronik kontrollü modeller, sürücünün ayarlamasına olanak tanır.

Zaman dilimi	Dönüm noktası	Ana katkıda bulunanlar/uygulamalar	Tip Geliştirme Odak Noktası
1827-1897	Diferansiyelin temel icadı	Onésiphore Pecqueur, James Starley	Açık Diferansiyelin Temeli
1932-1935	Sınırlı Kayma Kavramının Doğuşu ve Patentleri	Ferdinand Porsche, ZF	İlk sınırlı kaymalı tasarım, yarış uygulaması
1956-1957	Ticari uygulamalar	Packard Twin Traction, GM Positraction	Sivil araçlarda yaygınlaşmaya başlamasıyla birlikte disk frenler kullanılmaya başlandı.
1958-1970'ler	Torsen'in dişli tabanlı patentleri ve çeşitlendirmesi	Vernon Gleasman, Chevrolet	Disk ve dişli farklılaşması
1980'ler-1990'lar	Elektronik entegrasyon ve dört tekerlekten çekiş	Audi Quattro, BMW DSC	Elektronik sınırlı fiş ortaya çıktı
1996-2000'ler	Modern Optimizasyonlu TracRite	AAM, Tesla	Elektrikli araçlara uyum sağlamak için ADAS'ı entegre etmek
2020'ler-günümüz	Elektrifikasyon ve Yapay Zeka Entegrasyonu	Subaru DCCD, büyük otomobil üreticileri	Akıllı sınırlı kayma sistemi

Sınırlı kaymalı diferansiyeller, açık diferansiyellerin eksikliklerini gidererek yarış yeniliklerinden sivil uygulamalara doğru genişledi. Örneğin, F1 yarışlarında, Lancia D50, viraj performansını iyileştirmek için 1950'lerde bir LSD kullanıyordu.

---

LSD Türleri

Genellikle "dönme diferansiyel algılama tipi" ve "tork algılama tipi" olarak ikiye ayrılırlar. Her tip, aracın tahrik sistemine ve kullanım amacına göre doğru şekilde kullanılmalıdır. Dönme diferansiyel algılama tipine tipik bir örnek, özellikle önden çekişli (FF) araçlarda yaygın olan viskoz tiptir (viskoz kaplinin içine silikon yağ sızdırmaz hale getirilir ve diferansiyel sınırlama için silikon yağın kesme kuvvetinden yararlanılır). Bu tip, özellikle sol ve sağ tekerlekler arasında büyük bir dönme farkının olduğu kar gibi son derece alçak irtifalı yüzeylerde etkilidir.

Tork algılama mekanizmaları, FR (önden motorlu, arkadan itişli) araçlarda yaygın olarak kullanılır. Birçok mekanizma türü olmasına rağmen, FR spor otomobillerde kullanılanlar genellikle birden fazla dişli kombinasyonunun (Süper LSD ve...) diş yüzeyi direncinden yararlanır.TorsenAna akım tipi 'tip'tir.

---

Disk tipi sınırlı kaymalı diferansiyel (Debriyaj tipi LSD)

Diskli sınırlı kaymalı diferansiyeller, debriyaj tipi veya çok plakalı sınırlı kaymalı diferansiyeller olarak da bilinir ve en yaygın diferansiyel tiplerinden biridir. Temel işlevleri, kaymayı sınırlamak için sürtünmeli kavrama plakaları kullanmaktır. Aşağıda yapıları, çalışma prensipleri, avantajları, dezavantajları ve uygulamaları ayrıntılı olarak açıklanmakta ve 1 yollu, 1,5 yollu ve 2 yollu gibi alt tipler ele alınmaktadır.

Yapısal Analiz
Diskli sınırlı kaymalı diferansiyeller, çok plakalı kavrama tertibatının eklenmesiyle açık diferansiyellere dayanır. Tipik yapıları şunlardır:

• Diferansiyel Kutusu: Dişli takımını içinde barındıran ve giriş miline bağlanan kısımdır.
• Yan dişliler: Sol ve sağ yarım milleri birbirine bağlar.
• Planet dişliler: Diferansiyel hızlara izin verir.
• Debriyaj diski tertibatı: İç ve dış diskler dönüşümlü olarak kullanılır; iç disk diferansiyel muhafazasına, dış disk ise yan dişliye bağlıdır. Genellikle ince bir debriyaj diski kullanılır; diskin bir yarısı tahrik miline, diğer yarısı ise bir örümcek dişli taşıyıcısına bağlıdır.
• Ön yükleme yayları: ilk sürtünmeyi sağlar.
• Rampa veya Kam Mekanizması: Tork farkı olduğunda kavramayı devreye sokar. Bir pim üzerine monte edilmiş ve eğimli bir oluğa yerleştirilmiş bir örümcek dişli, kam rampasını oluşturur.

Örneğin,EatonŞirketin Posi-Traction sisteminde, debriyaj balataları karbon fiber veya metalden üretildiği için ısıya dayanıklıdır. Debriyaj demetleri iki tahrik milinde veya sadece bir tahrik milinde bulunabilir; sadece bir tahrik milinde ise, diğer tahrik milleri örümcek dişliler aracılığıyla birbirine bağlanır. LSD'ler, çok plakalı debriyaj yapısına sahip mekanik LSD'ler olarak adlandırılır. Bu tip LSD'ler yakın zamanda seri üretime geçmemiş olsa da, motor sporları dünyasında vazgeçilmez bir bileşen olmaya devam etmektedir. Bunun nedeni, "tork ofset oranı"nın, baskı halkasının kam açısı değiştirilerek ve uygulamaya göre debriyaj balatası sayısı seçilerek elde edilmesidir. ※Bunun nedeni, "başlangıç torkunun" serbestçe ayarlanabilmesi ve bunun sonucunda diferansiyel sınırlamaya mükemmel tepki vermesidir. ((※Tork ofset oranı = Yüksek μ-taraf torku ÷ Düşük μ-taraf torku)

Daha büyük bir tork sapma oranı, iç ve dış tahrik tekerlekleri arasındaki tork dağılımını ayarlama yeteneğinin artması anlamına gelir ve daha iyi kavrama ile lastiklere daha fazla çekiş gücü sağlayabilir. Seri üretilen LSD'lerin tork sapma oranları genellikle 2,0 ile 3,0 arasındadır.

Çalışma prensibi
Tekerlekler normal şekilde hareket ettiğinde ve tork dengelendiğinde, debriyaj balataları hafif bir sürtünme yaşar ve bu da küçük bir kaymaya neden olur. Bir tekerlek kaydığında (örneğin buzlu veya karlı yollarda), tork farkı kam mekanizmasının debriyaj balatalarını birbirine yaklaştırmasına neden olarak sürtünmeyi artırır ve çekiş sağlayan tekerleğe daha fazla tork aktarır. Sürtünme, ön yük değerinin birkaç katı olabilir ve tipik sınırlı kayma oranı 1,5:1 ila 3:1 arasındadır.

Hızlanma sırasında, disk tipi LSD'ler daha etkilidir çünkü debriyaj balataları yük altında sıkıştırılır. Yavaşlama sırasında ise bazı tasarımlar (tek yönlü tipler gibi) aşırı dengelenmeyi önlemek için kavrama yapmaz. Sınırlı kaymalı tork Trq d, giriş torkuyla orantılıdır; giriş torku ne kadar yüksekse, debriyaj kavraması o kadar sıkıdır. Fiziksel olarak bu, sürtünme katsayısı μ ve normal kuvvet N'ye bağlıdır; sürtünme kuvveti F = μN'dir.

Alt tip sınıflandırması eğim simetrisine dayanmaktadır:

• 2 YönlüRampa simetrik olup hem hızlanma hem de yavaşlama için aynı Trq d'yi sağlayarak yarış için uygun hale geliyor ve motor freni stabilitesi sağlıyor.
• 1 YönlüEğim bir tarafta dikeydir (80–85°), yalnızca hızlanma sırasında etkilidir, diğer tarafta açıktır. Önden çekişli araçlarda aşırı savrulmayı önlemek için uygundur.
• 1.5 YolluEğim asimetriktir, ileri Trq d_fwd > ters Trq d_rev'dir, ancak her ikisi de sıfırdan farklıdır ve bu da ara bir denge sağlar.

Avantajları ve dezavantajları
avantajı:

• Hızlı tepki süresine sahip olup yarış ve arazi sürüşlerine uygundur.
• Maliyeti nispeten düşüktür ve sürtünmeyi ayarlamak kolaydır (debriyaj disklerini değiştirerek).
• Ayarlanabilir sınırlı kaymalı diferansiyel sunuyor ve lastikler yerden kalktığında bile güç aktarımını sürdürüyor.

eksiklik:

• Debriyaj diskleri aşınır ve düzenli bakım gerektirir; her 60.000 milde bir değiştirilmesi gerekebilir.
• Yüksek sıcaklıklarda performans düşer, bu da gürültüye veya titreşime neden olabilir.
• Aşırı ısınma, aşırı koşullarda arızaya yol açabilir.

Uygulama Örnekleri
Disk tipi LSD'ler, arkadan çekişli araçlarda yaygın olarak kullanılır, örneğin:Ford MustangTrack Pack sistemi. Yarış alanında, örneğin...NASCARYüksek performanslı disk tipi LSD'ler, viraj alma hızını artırmak için kullanılır. Son yıllarda, elektronik destekli disk tipi LSD'ler (örneğin...)Mercedes-AMGSistem, sürtünmeyi dinamik olarak ayarlamak için sensörleri entegre ediyor. Bu, şu gibi güçlü otomobillere uygulanıyor...Chevrolet CorvetteKışın sürüş güvenliğini artırmak için.

Disk tipi LSD'lerin çeşitleri arasında, kavrama yoluyla sürtünme oluşturmak için kavrama plakaları yerine konik elemanlar kullanan konik kavrama tipleri de bulunur. Bir hız farkı oluştuğunda, konik dişli gövdeye baskı yaparak hızlı kayma tarafını sınırlayan bir sürtünme torku üretir. Sınırlayıcı tork, koni açısına bağlıdır ve gövde boyutuyla sınırlıdır.

---

Dişli tipi sınırlı kaymalı diferansiyel (LSD)

Tork algılamalı veya Torsen tipi diferansiyeller olarak da bilinen dişli tipi sınırlı kaymalı diferansiyeller, torku dağıtmak için sürtünme yerine dişli setlerine dayanır. Temsili bir ürün, Gleason'ın Torsen diferansiyelidir.

Yapısal Analiz
Dişli tip LSD'de debriyaj balatası bulunmaz ve tamamen mekanik bir yapıdır.

• Sonsuz Dişliler: Yan dişliye bağlı bir sonsuz dişli ve gövdeye bağlı bir sonsuz dişliden oluşan çekirdek bileşen.
• Yan dişliler ve planet dişliler: Açık dişlilere benzerler, ancak ek tork önyargılı dişlilere sahiptirler.
• Gövde ve çıkış mili: Dişlilerin birbirine geçtiğinden emin olun.

Torsen, torkta bir fark olduğunda dişli direncinin gücü otomatik olarak dağıttığı helisel dişliler kullanır. Çeşitleri arasında Torsen T-1 (1958'de patentli) ve T-2 (1984'te tasarlanmış, C klipsli şaftlarla uyumlu) bulunur.

Çalışma prensibi
Dişli tipi LSD'ler, dişlilerin geri döndürülemez prensibini kullanır. Normal sürüş sırasında dişliler serbestçe dönerek diferansiyel hıza olanak tanır. Bir tekerlek kaydığında, tork farkı sonsuz dişlinin direnç oluşturmasına ve torku diğer tarafa aktarmasına neden olur. Sınırlı kayma oranı sabittir ve dişli açısına bağlı olarak genellikle 2:1 ile 5:1 arasında değişir.

Disk tipi tork dağılımının aksine, dişli tipi tork dağılımı hem hızlanma hem de yavaşlama için etkilidir (çift yönlü tip) ve aşınma sorunu yoktur. Tork dağılım oranı dişli tasarımına göre belirlenir ve harici kontrol gerektirmez. Fiziksel olarak, tork sapması dişli sürtünmesine ve ayrılma kuvvetine dayanır ve Trq d giriş torkuyla birlikte artar.

Avantajları ve dezavantajları
avantajı:

• Sürtünme ve aşınmaya maruz kalmaz, uzun ömürlüdür ve minimum bakım gerektirir.
• Günlük sürüş için uygun, sessiz ve akıcı bir şekilde çalışır.
• Uzun mesafeli arazi sürüşleri gibi sürekli yüksek yükler altında bile stabil kalır.

eksiklik:

• Üretimi pahalı ve karmaşıktır.
• Kayma oranı sabittir ve ayarlanması kolay değildir.
• Çekiş gücünü tamamen kaybettiğinde (örneğin bir tekerleğin havada asılı kalması durumunda) performansı disk kadar iyi olmaz.

Uygulama Örnekleri
Dişli tipi LSD'ler, Audi Quattro'daki merkez diferansiyel gibi dört tekerlekten çekişli araçlarda yaygın olarak kullanılır. Arazi araçları, örneğin...Toyota Land CruiserArazi kabiliyetlerini geliştirmek için Torsen tipini kullanın. Yüksek performanslı araçlar gibi...Porsche 911Dişli tipi bir LSD'nin elektronik bir sistemle birleştirilmesiyle güç dağıtımı optimize edilir. Diğer uygulamalar şunlardır...Ford Focus RSQuaife ATB ve Eaton Truetrac 4x4 pikap kamyonetlerde mevcuttur.

Dişli tipi varyantlar arasında, hız farkı olduğunda daha hızlı dönen tarafı sınırlayan sürtünmeyi oluşturmak için birbirine geçen sol ve sağ planet dişlileri kullanan helisel dişliler bulunur. Bunlar, Suzuki Escudo gibi uygulamalarda kullanılır.

---

Disk tipi ve dişli tipinin karşılaştırılması

Disk ve dişli tipli sınırlı kaymalı diferansiyellerin her birinin kendine özgü özellikleri vardır:

• etkililikDisk tipi daha hızlı tepkime sağlar ve agresif sürüşe uygundur; dişli tipi ise daha yumuşak bir sürüş sağlar ve uzun mesafe sürüşüne uygundur.
• DayanıklılıkDişli tipi kavramaların aşınmaya dayanıklı olması bariz bir avantajdır; disk tipi kavramalar ise bakım gerektirir.
• Maliyet ve UygulamaDisk tipi daha ekonomik olup arkadan itişli araçlarda kullanılırken, dişli tipi ise üst düzey olup AWD sistemlerde kullanılır.
• Gelecek TrendlerHer ikisi de sensörlerle birleştirilmiş eLSD gibi elektronikleşmeye doğru ilerliyor.

Karşılaştırma Tabloları:

Karşılaştırma öğeleri	Disk sınırlı kaymalı diferansiyel	Dişli tipi sınırlı kaymalı diferansiyel
Çekirdek Mekanizma	Sürtünmeli kavrama diski	sonsuz dişli
Sınırlı kayma oranı	Ayarlanabilir (1,5-3:1)	Sabit (2-5:1)
avantaj	Hızlı tepki, düşük maliyet, ayarlanabilir	Dayanıklı, sessiz ve pürüzsüz
eksiklik	Aşınma, aşırı ısınma, gürültü	Yüksek maliyet, sabit oran, sıfırdan daha zayıf çekiş
Tipik uygulamalar	yarış arabaları, arkadan çekişli arabalar	Dört tekerlekten çekişli, arazi aracı
Bakım gereksinimleri	Yüksek (debriyaj değişimi)	Düşük (aşınan parça yok)
Tork tepkisi	Giriş tork oranına göre artış	Otomatik dişli sürtünme dağılımı

Bu karşılaştırma, disk frenlerin yüksek performans gereksinimleri için uygun olduğunu, dişli frenlerin ise güvenilirliği ön plana çıkardığını göstermektedir. Pistte disk frenler 1:1 kilitleme sağlarken, dişli frenler tam kilitleme sağlayamaz.

---

Uygulamalar ve Gelecek Beklentileri

Sınırlı kaymalı diferansiyeller modern otomobillerin vazgeçilmezidir. Örneğin yarış arabaları...F1Gelişmiş sınırlı kaymalı diferansiyeller (LSD'ler), tur sürelerini iyileştirmek için kullanılır; Rivian R1T gibi elektrikli araçlar LSD işlevselliğini simüle eder. Uygulama alanları arasında spor otomobiller, arazi araçları, ralli otomobilleri, drift otomobilleri ve pist otomobilleri bulunur. Gelecekte, otonom sürüşün yükselişiyle birlikte, sınırlı kayma teknolojisi, dağılımını dinamik olarak ayarlamak için yapay zekayı entegre edecektir. Elektrikli araçlarda, çift motorlu sistemler sınırlı kaymayı yazılımsal olarak simüle ederek mekanik karmaşıklığı azaltabilir.

1930'lardaki yenilikçiliğinden günümüzdeki elektronik formuna kadar, sınırlı kaymalı diferansiyel otomotiv mühendisliğindeki ilerlemelere tanıklık etmiştir. Disk ve dişli tabanlı diferansiyeller farklı ihtiyaçları karşılayarak sektörün gelişimini yönlendirmiştir. Zaman çizelgeleri ve grafikler aracılığıyla kilometre taşlarını net bir şekilde anlayabiliriz. Sınırlı kaymalı diferansiyel teknolojisi gelecekte de gelişmeye devam edecek ve elektrikli ve akıllı çağa uyum sağlayacaktır.

Daha fazla bilgi için:

• İnternette, To Kwa Wan 13. Sokak'ta polisin kolluk kuvvetlerine açıkça meydan okuyan ciddi bir olayın yaşandığına dair bir söylenti dolaşıyor.
• Beygir gücü ve tork nedir ve nerede bulunur?
• Tsim Sha Tsui'de uyuşturucu etkisi altında araç kullanan bir adam, GTA tarzı bir araçla polisten kaçtıktan sonra yakalandı.
• Araç Kullanım Performansını İyileştirmek İçin 10 Etkili Modifikasyon Yöntemi