![[有片]把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心](https://findgirl.org/storage/2025/11/有片把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心-300x225.webp)
ڈبل وش بون سسپنشن کارنرنگ میں میک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن کو کیوں بہتر بناتا ہے؟
مندرجات کا جدول
تعارف
آٹوموٹو سسپنشن سسٹم ان بنیادی اجزاء میں سے ایک ہے جو گاڑی کی ہینڈلنگ کی کارکردگی، سکون اور حفاظت کو متاثر کرتا ہے۔ سسپنشن کے بہت سے ڈیزائنوں میں، ڈبل وِش بون سسپنشن اور میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن سامنے کے دو سب سے عام سسپنشن ڈھانچے ہیں۔ ڈبل وِش بون سسپنشن، بہترین ہینڈلنگ اور استحکام کے ساتھ، اعلیٰ کارکردگی والی گاڑیوں اور ریسنگ کاروں میں وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا ہے، جبکہ میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن، اپنی سادہ ساخت اور کم قیمت کی وجہ سے، عام مسافر کاروں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔ یہ مضمون اس بات کا گہرائی سے تجزیہ کرے گا کہ ساختی ڈیزائن، جیومیٹرک خصوصیات، کارنرنگ ڈائنامکس، تاریخی ترقی، اور اطلاق کے منظرناموں جیسے پہلوؤں سے کارنرنگ کارکردگی میں ڈبل وِش بون سسپنشن میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن کو کیوں پیچھے چھوڑتا ہے۔ چارٹس اور وقت کی بنیاد پر موازنہ قارئین کو دونوں کے درمیان فرق کی زیادہ جامع تفہیم حاصل کرنے میں مدد کے لیے استعمال کیا جائے گا۔
ڈبل سوئنگ آرم سسپنشن(ڈبل وش بون معطلی۔ڈبل وِش بون سسپنشن، جسے اکثر چینی زبان میں ڈبل اے آرم سسپنشن کے طور پر ترجمہ کیا جاتا ہے، اس کا نام اس کے اوپری اور نچلے کنٹرول بازو کی "A" شکل سے پڑا ہے۔ یہ معطلی کا نظام عام طور پر اوپری کنٹرول بازو، ایک نچلا کنٹرول بازو، جھٹکا جذب کرنے والے، چشمے اور ربط پر مشتمل ہوتا ہے۔ اوپری اور نچلے کنٹرول والے بازو پہیے کے مرکزوں سے بال جوائنٹ کے ذریعے جڑے ہوتے ہیں، جو عمودی اور افقی دونوں سمتوں میں ٹائر کی حرکت کو درست کنٹرول کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔
میک فیرسن ہینگ(میک فیرسن سٹرٹ معطلی۔1940 کی دہائی میں کینیڈین انجینئر ارل ایس میک فیرسن کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا، میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن اپنی سادہ اور موثر ساخت کی وجہ سے جدید آٹوموبائل میں سب سے عام قسم کا سسپنشن ہے، خاص طور پر سامنے والا سسپنشن۔ میک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن کے بنیادی اجزاء میں جھٹکا جذب کرنے والے، کوائل اسپرنگس، لوئر کنٹرول آرمز، اور اینٹی رول بارز شامل ہیں۔ جھٹکا جذب کرنے والوں اور چشموں کو ایک سٹرٹ میں ملایا جاتا ہے، جو جسم اور پہیے کے مرکزوں سے براہ راست جڑا ہوتا ہے۔
معطلی کے نظام کے بنیادی اصول اور افعال
معطلی کے نظام کے اہم افعال میں شامل ہیں:
- گاڑی کے جسمانی وزن کو سپورٹ کریں۔: گاڑی کے استحکام کو یقینی بنانا اور سڑک کی سطح سے اثرات کو جذب کرنا۔
- سڑک کی سطح کے ساتھ ٹائر کا رابطہ برقرار رکھیںتیز رفتاری، بریک لگانے اور کارنرنگ کی کارکردگی کو متاثر کرتے ہوئے کافی گرفت فراہم کرتا ہے۔
- ہینڈلنگ اور آرام کو بہتر بنائیںتیز رفتاری سے کارنرنگ کرتے وقت گاڑی کے استحکام اور سواری کے آرام کو متوازن رکھیں۔
کارنرنگ کرتے وقت، سسپنشن سسٹم کو گاڑی کے استحکام اور گرفت کو یقینی بنانے کے لیے باڈی رول، کیمبر اینگل، اور ٹائر روڈ کے رابطے کے علاقے میں ہونے والی تبدیلیوں کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ڈبل وِش بون سسپنشنز اور میک فیرسن سٹرٹ سسپنشنز ان پہلوؤں میں نمایاں طور پر مختلف ہیں۔
ڈبل وِش بون سسپنشن اور میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن کے درمیان ساختی موازنہ
1. میک فیرسن سٹرٹ معطلی۔
- ساختی خصوصیات:
میک فیرسن سسپنشن، جسے ایرل ایس میک فیرسن نے 1940 کی دہائی میں ڈیزائن کیا تھا، ایک سادہ اور جگہ بچانے والا سسپنشن سسٹم ہے۔ اس کے بنیادی اجزاء میں شامل ہیں: - شاک جاذب اور بہار کا امتزاججھٹکا جذب کرنے والا اور کوائل اسپرنگ کو ایک سنگل سٹرٹ میں ضم کیا جاتا ہے، جو وہیل ہب سے براہ راست جڑا ہوتا ہے۔
- نچلا کنٹرول بازوایک واحد کنٹرول بازو (عام طور پر ایک بازو) جسم اور پہیے کے مرکزوں سے جڑتا ہے، پس منظر کی مدد فراہم کرتا ہے۔
- اینٹی رول بارگاڑی کے باڈی رول کو کم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔
- اسٹیئرنگ ناکوہیل ہب کو اسٹیئرنگ سسٹم سے جوڑیں۔
- فائدہ:
- اس کی ایک سادہ ساخت، چند حصے اور کم مینوفیکچرنگ لاگت ہے۔
- یہ تھوڑی جگہ لیتا ہے اور فرنٹ وہیل ڈرائیو والی گاڑیوں کے لیے موزوں ہے۔
- مرمت اور دیکھ بھال میں آسان۔
- کمی:
- کیمبر کا زاویہ نمایاں طور پر تبدیل ہوتا ہے، جو کارنرنگ کرتے وقت ٹائر اور سڑک کی سطح کے درمیان رابطے کے علاقے کو آسانی سے کم کر سکتا ہے۔
- جھٹکا جذب کرنے والے سپورٹ اور ڈیمپنگ دونوں کام انجام دیتے ہیں، جو انہیں پس منظر کی قوتوں کے لیے حساس بناتے ہیں جو سنبھالنے کی درستگی کو متاثر کر سکتے ہیں۔
- یہ اعلی کارکردگی والی گاڑیوں کے لیے نقصان دہ ہے کیونکہ ان کی جیومیٹری سسپنشن ایڈجسٹمنٹ کی لچک کو محدود کرتی ہے۔
2. ڈبل Wishbone معطلی
- ساختی خصوصیات:
ڈبل وِش بون سسپنشن ایک زیادہ پیچیدہ سسپنشن سسٹم ہے جو 1930 کی دہائی میں ریسنگ کار کے ڈیزائن سے شروع ہوا تھا۔ اس کے اہم اجزاء میں شامل ہیں: - اوپری اور زیریں کنٹرول بازوعام طور پر، یہ A کی شکل کا یا غیر مساوی لمبائی والا کنٹرول بازو ہوتا ہے، جو بالترتیب وہیل ہب کے اوپری اور نچلے سروں سے جڑا ہوتا ہے۔
- جھٹکا جذب کرنے والے اور چشمےکنٹرول بازو سے آزاد، یہ جھٹکا جذب اور جھٹکا جذب پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔
- اسٹیئرنگ نوکل اور وہیل ہبٹائر کی درست پوزیشننگ فراہم کرتا ہے۔
- اینٹی رول بار(اختیاری): مزید کنٹرول گاڑی کا باڈی رول۔
- فائدہ:
- یہ بہتر کیمبر کنٹرول فراہم کرتا ہے، کارنرنگ کرتے وقت سڑک کی سطح کے ساتھ ٹائر کا بہترین رابطہ برقرار رکھتا ہے۔
- سسپنشن جیومیٹری مختلف ڈرائیونگ کی حالتوں کو اپنانے کے لیے اونچائی کے مطابق ہے۔
- اس میں اعلی ساختی سختی ہے، جو اسے اعلیٰ کارکردگی والی گاڑیوں اور ریسنگ کاروں کے لیے موزوں بناتی ہے۔
- کمی:
- اس کا ایک پیچیدہ ڈھانچہ اور اعلی مینوفیکچرنگ اور دیکھ بھال کے اخراجات ہیں۔
- یہ بہت زیادہ جگہ لیتا ہے، جو کمپیکٹ گاڑیوں کے ڈیزائن کے لیے موزوں نہیں ہے۔
ڈبل خواہش بون معطلی کی تکنیکی خصوصیات:
- اوپری اور زیریں کنٹرول بازو میں واضح طور پر کام کی وضاحت کی گئی ہے۔اوپری کنٹرول بازو عام طور پر چھوٹا ہوتا ہے اور نچلا کنٹرول بازو لمبا ہوتا ہے۔ یہ ڈیزائن گاڑی کے جھکنے پر کیمبر اینگل کو خود بخود ایڈجسٹ کرنے میں مدد کرتا ہے، ٹائروں کو سڑک کی سطح سے زیادہ سے زیادہ رابطے میں رکھتے ہوئے۔
- اعلی سختی کی ساختڈبل راکر بازو کے دو کنٹرول بازو پس منظر اور طول بلد قوتوں کو مؤثر طریقے سے منتشر کر سکتے ہیں، جھٹکا جذب کرنے والے پر بوجھ کو کم کر سکتے ہیں، اور اسے عمودی کمپن جذب کرنے پر توجہ مرکوز کرنے دیتے ہیں۔
- عین مطابق ہندسی کنٹرولڈبل وِش بون سسپنشن انجینئرز کو ٹائر الائنمنٹ کے پیرامیٹرز کو درست طریقے سے ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے، جیسے کیمبر، ٹو اینگل، اور کاسٹر اینگل، اس طرح ہینڈلنگ کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔
فوائد کا تجزیہ
بہترین کارنرنگ کارکردگی:
- ڈبل وِش بون سسپنشن گاڑی کے کارنر ہونے پر باڈی رول کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کر سکتا ہے۔ اوپری اور زیریں کنٹرول آرمز کے جیومیٹرک ڈیزائن کے ذریعے، یہ خود بخود ٹائر کیمبر اینگل کو ایڈجسٹ کرتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ٹائر سڑک کی سطح کے ساتھ زیادہ سے زیادہ رابطے کے علاقے کو برقرار رکھتا ہے اور گرفت کو بہتر بناتا ہے۔
- اس کی اعلی پس منظر کی سختی تیز رفتار کارنرنگ کے دوران ٹائر کی خرابی کو کم کر سکتی ہے، استحکام کو مزید بہتر بنا سکتی ہے۔
- ٹائر پہننے کا کنٹرولڈبل وِش بون سسپنشن کا درست جیومیٹری کنٹرول ٹائروں کو سڑک کے مختلف حالات میں بہترین رابطہ زاویہ برقرار رکھنے، غیر ضروری لباس کو کم کرنے اور ٹائر کی زندگی کو بڑھانے کی اجازت دیتا ہے۔
- صاف سڑک کا احساسچونکہ جھٹکا جذب کرنے والے بنیادی طور پر عمودی بوجھ کو برداشت کرتے ہیں، اس لیے ڈبل وِش بون سسپنشن زیادہ براہ راست روڈ فیڈ بیک فراہم کر سکتا ہے، جس سے ڈرائیور کے لیے گاڑی کی حرکیات کو سمجھنا آسان ہو جاتا ہے۔
- ایپلی کیشنز کی وسیع رینجڈبل وِش بون سسپنشن نہ صرف اعلیٰ کارکردگی والی اسپورٹس کاروں (جیسے پورش 911 اور فراری 488) کے لیے موزوں ہے، بلکہ ناہموار SUVs (جیسے جیپ رینگلر) اور F1 ریس کاروں میں بھی بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے، کیونکہ اس کا ڈھانچہ بیک وقت زیادہ سختی اور ہاتھ کی ضرورت کو پورا کر سکتا ہے۔
نقصان کا تجزیہ
اگرچہ ڈبل وِش بون سسپنشن ہینڈلنگ کے معاملے میں بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے، لیکن اس کی کچھ حدود بھی ہیں:
- پیچیدہ ڈھانچہڈبل راکر بازو سسپنشن کے پرزے بڑی تعداد میں ہوتے ہیں، اور ڈیزائن اور ایڈجسٹمنٹ کے عمل میں اعلیٰ تکنیکی مہارت کی ضرورت ہوتی ہے۔
- اعلی مینوفیکچرنگ کے اخراجاتپرزوں کی بڑی تعداد اور درست مشینی کی ضرورت کی وجہ سے، ڈبل وِش بون سسپنشن کی مینوفیکچرنگ لاگت میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن سے کافی زیادہ ہے۔
- بڑی جگہ کی ضرورتڈبل وِش بون سسپنشن کے لیے ایک بڑی تنصیب کی جگہ درکار ہوتی ہے، جو چھوٹی کاروں یا محدود جگہ والی ماڈلز (جیسے اے کلاس یا بی کلاس کاریں) کے لیے ایک چیلنج ہے۔
- ہائی ٹیوننگ کی دشواریچار پہیوں کی قطعی سیدھ اور سسپنشن پیرامیٹر کی ترتیب کے لیے پیشہ ورانہ مہارت کی ضرورت ہوتی ہے اور گاڑیوں کے مینوفیکچررز اور مرمت کرنے والے اہلکاروں دونوں کی تکنیکی صلاحیتوں پر بہت زیادہ تقاضے ہوتے ہیں۔
میک فیرسن سٹرٹ معطلی کی تکنیکی خصوصیات
ساخت اور کام کرنے کا اصول
1940 کی دہائی میں کینیڈین انجینئر ارل ایس میک فیرسن کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا، میک فیرسن سسپنشن اپنی سادہ اور موثر ساخت کی وجہ سے جدید آٹوموبائل میں سب سے عام قسم کا سسپنشن ہے، خاص طور پر سامنے والا سسپنشن۔ میک فیرسن سسپنشن کے بنیادی اجزاء میں جھٹکا جذب کرنے والے، کوائل اسپرنگس، لوئر کنٹرول آرمز، اور اینٹی رول بارز شامل ہیں۔ جھٹکا جذب کرنے والے اور چشمے مل کر ایک سٹرٹ بناتے ہیں، جو جسم اور پہیے کے مرکز سے براہ راست جڑا ہوتا ہے۔
میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن کی اہم خصوصیات میں شامل ہیں:
- سادہ ڈھانچہاس کے لیے صرف ایک نچلے کنٹرول بازو اور ایک سپورٹ کالم کی ضرورت ہوتی ہے، جس میں کم حصوں اور کم تنصیب کی جگہ کی ضرورت ہوتی ہے۔
- کم قیمتاس کے سادہ ڈھانچے کی وجہ سے، میک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن میں مینوفیکچرنگ اور دیکھ بھال کی لاگت کم ہے، جو اسے بڑے پیمانے پر تیار کی جانے والی گاڑیوں کے لیے موزوں بناتی ہے۔
- وسیع قابل اطلاقمیک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن زیادہ تر فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیوں کے لیے موزوں ہے، خاص طور پر کمپیکٹ اور درمیانے سائز کی کاروں کے لیے۔
فوائد کا تجزیہ
- جگہ بچائیں۔میک فیرسن سسپنشن کا کمپیکٹ ڈیزائن اسے چھوٹی کاروں اور فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈلز کے لیے موزوں بناتا ہے، جس سے انجن کے کمپارٹمنٹ اور اندرونی حصے میں زیادہ جگہ خالی ہوتی ہے۔
- اقتصادیاس کی کم مینوفیکچرنگ لاگت اور آسان ٹیوننگ کی ضروریات اسے اکانومی کاروں کے لیے بہترین انتخاب بناتی ہیں۔
- آراممیک فیرسن سسپنشن سڑک کے کمپن کو جذب کرنے میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے، جو اسے روزانہ آنے جانے اور شہر میں ڈرائیونگ کے لیے موزوں بناتا ہے۔
نقصان کا تجزیہ
- محدود تدبیرچونکہ جھٹکا جذب کرنے والا عمودی بوجھ اور پس منظر کی قوت کا ایک حصہ دونوں کو برداشت کرتا ہے، اس لیے میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن تیز رفتاری پر کارنرنگ کرتے وقت ڈبل وِش بون سسپنشن سے کم مستحکم ہوتا ہے۔
- ناکافی کیمبر کنٹرولمیک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن کیمبر اینگل کو درست طریقے سے ڈبل وش بون سسپنشن کی طرح ایڈجسٹ نہیں کر سکتا، جس کے نتیجے میں کارنرنگ کے وقت ٹائر کی گرفت کمزور ہو جاتی ہے۔
- سڑک کا احساس کافی مبہم ہے۔جھٹکا جذب کرنے والوں کے کثیر فعلی بوجھ کی وجہ سے، سڑک کی سطح سے ڈرائیور کا فیڈ بیک اتنا واضح نہیں ہے جتنا کہ ڈبل وِش بون سسپنشن کا۔
کارنرنگ کارکردگی کے اہم عوامل
کارنرنگ کارکردگی اس بات پر منحصر ہے کہ معطلی کا نظام درج ذیل اہم عوامل کو کس طرح سنبھالتا ہے:
- کیمبر کنٹرولٹائر کا کیمبر اینگل ٹائر اور سڑک کی سطح کے درمیان رابطے کے علاقے کو متاثر کرتا ہے۔ مثالی طور پر، بہترین گرفت فراہم کرنے کے لیے ٹائر کو کارنر کرتے وقت زیادہ سے زیادہ رابطے کے علاقے کو برقرار رکھنا چاہیے۔
- باڈی رول کنٹرولباڈی رول ٹائروں پر بوجھ کی تقسیم کو تبدیل کرتا ہے، جس سے ہینڈلنگ استحکام متاثر ہوتا ہے۔
- معطلی جیومیٹری کی لچکمعطلی کے نظام کی جیومیٹری ڈرائیونگ کے مختلف حالات میں اس کی موافقت کا تعین کرتی ہے۔
- ٹائر لوڈ کی تقسیمیہاں تک کہ لوڈ کی تقسیم گرفت اور ہینڈلنگ کی درستگی کو بہتر بنانے میں مدد کرتی ہے۔
1. کیمبر کنٹرول
- میک فیرسن معطلی۔:
چونکہ میک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن صرف ایک کنٹرول بازو اور شاک ابزربر سٹرٹ پر انحصار کرتا ہے، کارنرنگ کے دوران باڈی رول ٹائر کیمبر میں تیزی سے تبدیلی کا سبب بنتا ہے (عام طور پر مثبت کیمبر بن جاتا ہے)۔ اس کے نتیجے میں ٹائر کے اندرونی حصے پر ضرورت سے زیادہ دباؤ پڑتا ہے، جس سے سڑک کی سطح سے اس کا رابطہ کم ہو جاتا ہے اور اس طرح گرفت کم ہو جاتی ہے۔ مثال کے طور پر، تیز رفتار کارنرنگ کے دوران، میک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن کا کیمبر اینگل 3-5 ڈگری تک تبدیل ہو سکتا ہے، جس کا گرفت پر خاصا اثر پڑتا ہے۔ - ڈبل راکر بازو سسپنشن:
ڈبل وِش بون سسپنشن، اوپری اور لوئر کنٹرول آرمز کے ڈیزائن کے ذریعے، ٹائر کے کیمبر اینگل کو ٹھیک ٹھیک کنٹرول کر سکتے ہیں۔ انجینئرز کنٹرول بازو کی لمبائی اور زاویہ کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں تاکہ کارنرنگ کرتے وقت منفی کیمبر زاویہ برقرار رکھا جا سکے، ٹائر کے زیادہ سے زیادہ رابطے کے علاقے کو یقینی بنایا جا سکے۔ مثال کے طور پر، انہی حالات میں، ڈبل وِش بون سسپنشن کے کیمبر اینگل کی تبدیلی کو عام طور پر 1-2 ڈگری کے اندر کنٹرول کیا جاتا ہے، جس سے گرفت میں نمایاں بہتری آتی ہے۔
2. باڈی رول کنٹرول
- میک فیرسن معطلی۔:
میک فیرسن اسٹرٹس میں نسبتاً کم ساختی سختی ہوتی ہے، اور ان کے جھٹکا جذب کرنے والے اسٹرٹس سپورٹ اور ڈیمپنگ دونوں افعال کو برداشت کرتے ہیں، جس سے وہ پس منظر کی قوتوں کے لیے حساس ہوتے ہیں۔ کارنرنگ کرتے وقت، باڈی رول کا زاویہ نسبتاً بڑا ہوتا ہے (عام طور پر 4-6 ڈگری)، جس کی وجہ سے بیرونی ٹائر زیادہ وزن برداشت کرتے ہیں جبکہ اندرونی ٹائر انڈر لوڈ ہوتے ہیں، جس سے مجموعی استحکام متاثر ہوتا ہے۔ - ڈبل راکر بازو سسپنشن:
ڈبل وِش بون سسپنشن کے اوپری اور نچلے کنٹرول بازو اعلی ساختی سختی فراہم کرتے ہیں، مؤثر طریقے سے پس منظر کی قوتوں کے خلاف مزاحمت کرتے ہیں۔ کنٹرول آرمز کی جیومیٹری کو بہتر بنا کر، ڈبل وِش بون سسپنشن باڈی رول اینگل کو 2-3 ڈگری کے اندر کنٹرول کر سکتا ہے، جس سے ٹائر کے بوجھ کی مزید تقسیم کو یقینی بنایا جا سکتا ہے اور کارنرنگ کے استحکام کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔
3. معطلی جیومیٹری کی لچک
- میک فیرسن معطلی۔:
میک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن میں نسبتاً فکسڈ جیومیٹری ہے، جو اس کی ایڈجسٹیبلٹی کو محدود کرتی ہے۔ انجینئرز کو سسپنشن جیومیٹری میں ردوبدل کرکے کارنرنگ کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں مشکل پیش آتی ہے، جو اسے اعلیٰ کارکردگی والی گاڑیوں کے مقابلے آرام سے چلنے والی گاڑیوں کے لیے زیادہ موزوں بناتی ہے۔ - ڈبل راکر بازو سسپنشن:
ڈبل وِش بون سسپنشن کے اوپری اور نچلے کنٹرول والے بازو انجینئرز کو سسپنشن جیومیٹری کو درست طریقے سے ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتے ہیں، بشمول کیمبر، پیر کا زاویہ، اور معطلی کا سفر۔ یہ ڈبل وش بون معطلی کو ٹریک کے مختلف حالات اور اعلی کارکردگی کے تقاضوں کے مطابق ڈھالنے کے قابل بناتا ہے۔ مثال کے طور پر، F1 کاروں یا سپر کاروں کے سسپنشن سسٹم میں عام طور پر ڈبل وِش بون ڈیزائن ہوتا ہے۔
4. ٹائر لوڈ کی تقسیم
- میک فیرسن معطلی۔:
باڈی رول اور کیمبر اینگل میں نمایاں تبدیلیوں کی وجہ سے، میک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن کو کارنرنگ کے دوران ٹائروں کے بوجھ کی غیر مساوی تقسیم کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جو آسانی سے بیرونی ٹائروں پر زیادہ بوجھ اور اندرونی ٹائروں پر ناکافی گرفت کا باعث بن سکتا ہے۔ اس کے نتیجے میں انڈرسٹیر یا اوورسٹیر ہو سکتا ہے۔ - ڈبل راکر بازو سسپنشن:
ڈبل وِش بون سسپنشن درست جیومیٹرک کنٹرول کے ذریعے ٹائر کے بوجھ کی زیادہ یکساں تقسیم کو یقینی بناتا ہے۔ کارنرنگ کے وقت بیرونی ٹائر مناسب بوجھ برداشت کر سکتے ہیں، جب کہ اندرونی ٹائر کافی گرفت کو برقرار رکھتے ہیں، اس طرح کارنرنگ کی حدود اور ہینڈلنگ کی درستگی کو بہتر بناتے ہیں۔
کارنرنگ کارکردگی کا انحصار مندرجہ ذیل پہلوؤں میں معطلی کے نظام کی کارکردگی پر ہے:
- ٹائر کی گرفتٹائر اور سڑک کی سطح کے درمیان رابطہ کا علاقہ اور زاویہ کارنرنگ کے استحکام کو براہ راست متاثر کرتا ہے۔
- باڈی رول کنٹرولرول زاویہ جتنا چھوٹا ہوگا، کارنرنگ کرتے وقت گاڑی کا استحکام اتنا ہی زیادہ ہوگا۔
- معطلی کی سختیاعلی سختی کی معطلی جسم کی خرابی کو کم کر سکتی ہے اور ہینڈلنگ کی درستگی کو بہتر بنا سکتی ہے۔
- جیومیٹرک کنٹرولسسپنشن سسٹم کی کیمبر اور پیر اینگل جیسے پیرامیٹرز کو ایڈجسٹ کرنے کی صلاحیت ٹائروں کی متحرک کارکردگی کو متاثر کرتی ہے۔
تقابلی تجزیہ
درج ذیل میں ڈبل وِش بون سسپنشن اور میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن کی کارنرنگ کارکردگی کا تفصیلی تکنیکی موازنہ ہے۔
ٹائر گرفت اور کیمبر کنٹرول:
- ڈبل راکر بازو سسپنشناوپری اور نچلے کنٹرول والے بازوؤں کے جیومیٹرک ڈیزائن کے ذریعے، ڈبل وِش بون سسپنشن گاڑی کے جھکنے پر کیمبر اینگل کو خود بخود ایڈجسٹ کر سکتا ہے، ٹائروں کو سڑک کی سطح پر کھڑا رکھتے ہوئے اور زیادہ سے زیادہ گرفت۔ یہ خصوصیت خاص طور پر تیز رفتار کارنرنگ یا مسلسل منحنی خطوط میں نمایاں ہے۔ مثال کے طور پر، ٹریک ڈرائیونگ میں، ڈبل وِش بون سسپنشن گاڑی کو کونوں کو زیادہ مستحکم طریقے سے نیویگیٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
- میک فیرسن معطلی۔چونکہ اس میں صرف ایک نچلا کنٹرول بازو ہے، میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن کیمبر ایڈجسٹمنٹ میں محدود لچک رکھتا ہے۔ تیز رفتار کارنرنگ کے دوران، باڈی رول کی وجہ سے ٹائر زیادہ سے زیادہ رابطہ زاویہ سے ہٹ سکتے ہیں، جس کے نتیجے میں گرفت کم ہو جاتی ہے۔
باڈی رول کنٹرول:
- ڈبل راکر بازو سسپنشنڈبل وِش بون سسپنشن کی اعلی پس منظر کی سختی باڈی رول کو مؤثر طریقے سے مزاحمت کرتی ہے اور مرکز ثقل کی تبدیلی کو کم کرتی ہے، اس طرح کارنرنگ استحکام کو بہتر بناتا ہے۔ مثال کے طور پر، ڈبل وِش بون سسپنشن سے لیس ٹویوٹا کرولا تیز رفتار کارنرنگ کے دوران میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن استعمال کرنے والے تقابلی ماڈلز کے مقابلے میں نمایاں طور پر چھوٹے باڈی رول اینگل کی نمائش کرتی ہے۔
- میک فیرسن معطلی۔میک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن کا سٹرٹ ڈھانچہ جب پس منظر کی قوتوں کا نشانہ بنتا ہے تو خرابی کا شکار ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں باڈی رول نمایاں ہوتا ہے اور کارنرنگ استحکام متاثر ہوتا ہے۔
معطلی کی سختی اور سڑک کا احساس:
- ڈبل راکر بازو سسپنشنچونکہ پس منظر کی قوتیں کنٹرول آرمز کے ذریعے جذب ہوتی ہیں، اس لیے جھٹکا جذب کرنے والے عمودی کمپن کو جذب کرنے پر توجہ مرکوز کر سکتے ہیں، جس سے سڑک کو صاف محسوس کرنے والے تاثرات ملتے ہیں۔ یہ کارکردگی کاروں یا ریس کاروں کے لیے خاص طور پر اہم ہے، کیونکہ ڈرائیوروں کو سڑک کی سطح میں ہونے والی تبدیلیوں کو درست طریقے سے محسوس کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
- میک فیرسن معطلی۔جھٹکا جذب کرنے والا ایک ہی وقت میں متعدد سمتوں میں قوت رکھتا ہے، جس کے نتیجے میں سڑک نسبتاً مبہم محسوس ہوتی ہے۔ تیز رفتاری سے کارنرنگ کرتے وقت، ڈرائیور کو گاڑی کی حرکیات کو درست طریقے سے سمجھنا مشکل ہو سکتا ہے۔
درج ذیل جدول ڈبل وِش بون سسپنشن اور میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن کے کلیدی کارکردگی کے اشارے کا موازنہ کرتا ہے۔
| خصوصیت | ڈبل راکر بازو سسپنشن | میک فیرسن معطلی۔ |
|---|---|---|
| ساختی پیچیدگی | اعلی (متعدد حصے، اوپری اور زیریں کنٹرول بازو) | کم (ایک ستون کا ڈیزائن) |
| مینوفیکچرنگ کے اخراجات | اعلی | کم |
| خلائی ضروریات | بڑا | چھوٹا |
| کارنرنگ گرفت | بہترین (خودکار کیمبر ایڈجسٹمنٹ) | عام طور پر (کیمبر زاویہ پر محدود کنٹرول) |
| باڈی رول کنٹرول | بہترین (اعلی پس منظر کی سختی) | عام طور پر (سپورٹ کالم اخترتی کا شکار ہوتے ہیں) |
| سڑک کی رائے | صاف (جھٹکا جذب کرنے والا عمودی بوجھ پر فوکس کرتا ہے)۔ | مبہم (متعدد بوجھ کے نیچے جھٹکا جذب کرنے والا) |
| قابل اطلاق کار ماڈل | پرفارمنس کاریں، SUVs، ریسنگ کاریں۔ | اکانومی کاریں، کمپیکٹ کاریں۔ |
| ٹیوننگ کی دشواری | اعلی (چار پہیوں کی درست سیدھ کی ضرورت ہے) | کم (سادہ ترتیبات) |
ڈیٹا تجزیہ
آٹوموٹیو انجینئرنگ کی تحقیق کے مطابق، تیز رفتار کارنرنگ کے دوران میک فیرسن سٹرٹ سسپنشنز کے مقابلے ڈبل وش بون سسپنشنز عام طور پر 20-30 ڈگری چھوٹے رول اینگل کی نمائش کرتے ہیں، جبکہ ٹائر کی گرفت کو تقریباً 15 ڈگری تک بہتر بناتے ہیں۔ مثال کے طور پر، 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کارنرنگ ٹیسٹ میں، ڈبل وِش بون سسپنشنز سے لیس گاڑیاں (جیسے ٹویوٹا کرولا) کا رول اینگل تقریباً 3.5 ڈگری ہوتا ہے، جب کہ میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن والی گاڑیاں (جیسے ہونڈا سِوک) 4.5-5 ڈگری ہوتی ہیں۔ مزید برآں، ڈبل وِش بون سسپنشنز کے ٹائر کانٹیکٹ پیچ کے نقصان کی شرح 5 ڈگری سے کم ہے، جبکہ میک فیرسن سٹرٹ سسپنشنز 10-15 ڈگری تک زیادہ ہو سکتے ہیں۔
تاریخی ترقی اور درخواست کے منظرنامے۔
1. میک فیرسن معطلی کی ترقی اور اطلاق
- وقت کی مدت:
- 1940ارل ایس میک فیرسن نے فورڈ موٹر کمپنی میں میک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن تیار کیا، جو پہلی بار 1949 کے فورڈ ویڈیٹ ماڈل میں استعمال ہوا تھا۔
- 1960-1980فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کے ساتھ، میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن مرکزی دھارے کا ڈیزائن بن گیا ہے اور بڑے پیمانے پر ماڈلز جیسے کہ ووکس ویگن گالف اور ہونڈا سوِک میں استعمال ہوتا ہے۔
- 1990 کی دہائی سے اب تکمیک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن زیادہ تر وسط سے کم کے آخر والی مسافر گاڑیوں میں استعمال ہوتا رہتا ہے، جیسے کہ ٹویوٹا کرولا اور فورڈ فوکس، اس کی لاگت کے فائدہ کی وجہ سے۔
- درخواست کے منظرنامے۔:
میک فیرسن اسٹرٹ سسپنشنز اکانومی گاڑیوں اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں کے لیے موزوں ہیں کیونکہ ان کی سادہ ساخت اور اعلیٰ جگہ کی کارکردگی کی وجہ سے وہ سٹی ڈرائیونگ اور آرام پر مبنی ماڈلز کے لیے مثالی ہیں۔ تاہم، اعلیٰ کارکردگی والی گاڑیوں میں ان کا اطلاق محدود ہے کیونکہ ان کی ہینڈلنگ کی کارکردگی ٹریک ڈرائیونگ یا انتہائی ڈرائیونگ کے تقاضوں کو پورا نہیں کر سکتی۔
2. ڈبل ونگ آرم معطلی کی ترقی اور اطلاق
- وقت کی مدت:
- 1930ڈبل وِش بون سسپنشن ریسنگ کار کے ڈیزائن سے شروع ہوا اور ابتدائی طور پر گراں پری ریسنگ کار میں استعمال ہوا۔
- 1950-1970ریسنگ ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، ڈبل وِش بون سسپنشن F1 کاروں اور اعلیٰ درجے کی اسپورٹس کاروں، جیسے Ferrari 250 GTO اور Lotus Elan کے لیے معیاری سامان بن گیا ہے۔
- 1980 سے اب تکڈبل وِش بون سسپنشن اعلیٰ کارکردگی والی گاڑیوں اور سپر کاروں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے، جیسے پورش 911، فیراری 488، اور میک لارن 720S۔ کچھ لگژری ماڈلز (جیسے BMW M سیریز) ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کے لیے ڈبل وِش بون سسپنشن بھی استعمال کرتے ہیں۔
- درخواست کے منظرنامے۔:
ڈبل وِش بون سسپنشنز ریسنگ کاروں، اعلیٰ کارکردگی والی اسپورٹس کاروں اور لگژری گاڑیوں میں ان کی اعلیٰ کارکردگی کی وجہ سے بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں۔ ان کا درست ہندسی کنٹرول اور اعلی سختی کی ساخت انہیں ٹریک ڈرائیونگ اور انتہائی ہینڈلنگ کے لیے ترجیحی انتخاب بناتی ہے۔
چارٹ کا تجزیہ
ڈبل وِش بون سسپنشن اور میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن کے درمیان کارنرنگ پرفارمنس کے فرق کا زیادہ بدیہی موازنہ کرنے کے لیے، ذیل میں دو چارٹ فراہم کیے گئے ہیں، جو مختلف کارنرنگ رفتار پر کیمبر اینگل کی تبدیلیوں اور باڈی رول اینگل کی کارکردگی دکھا رہے ہیں۔
چارٹ 1: ظاہری جھکاؤ کے زاویے میں تبدیلیوں کا موازنہ
تجزیہجیسا کہ چارٹ ظاہر کرتا ہے، کارنرنگ کی رفتار میں اضافہ کے ساتھ، میک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن کا کیمبر اینگل نمایاں طور پر تبدیل ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں ٹائر کے رابطے کے علاقے میں کمی واقع ہوتی ہے۔ اس کے برعکس، ڈبل وِش بون سسپنشن کا کیمبر اینگل کم بدلتا ہے، بہتر گرفت کو برقرار رکھتا ہے۔
چارٹ 2: گاڑی کے رول کے زاویوں کا موازنہ
تجزیہڈبل وِش بون سسپنشن میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن کے مقابلے تمام سپیڈ رینجز میں نمایاں طور پر کم باڈی رول اینگلز کو ظاہر کرتا ہے، جو گاڑی کے استحکام کو کنٹرول کرنے میں اپنے فائدے کو ظاہر کرتا ہے۔
کیس اسٹڈیز
1. میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن والا ماڈل: ٹویوٹا کرولا
- ٹویوٹا کرولا (E210، 2018-موجودہ) میک فیرسن اسٹرٹ فرنٹ سسپنشن کا استعمال کرتی ہے، جو روزانہ سفر اور معیشت پر مبنی ڈرائیونگ کے لیے موزوں ہے۔ عام سڑکوں پر کارنر کرتے وقت اس کا ہینڈلنگ کافی ہوتا ہے، لیکن تیز رفتار (>80 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر، باڈی رول اور کیمبر کے زاویے نمایاں طور پر تبدیل ہوتے ہیں، جس کے نتیجے میں گرفت ناکافی ہوتی ہے اور انڈر سٹیئر کا رجحان ہوتا ہے۔
2. ڈبل وِش بون سسپنشن والی گاڑی: پورش 911
- پورش 911 (992، 2019 تا حال) میں ڈبل وِش بون فرنٹ سسپنشن ہے، جو خاص طور پر ہائی پرفارمنس ڈرائیونگ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ٹریک ٹیسٹوں میں، پورش 911 تیز رفتار (> 100 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر کارنرنگ کرتے وقت جسم کی مستحکم کرنسی اور ٹائر کی گرفت کو برقرار رکھتا ہے، اور اس کا کیمبر کنٹرول اور سسپنشن کی سختی اسے میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن ماڈلز کی حد سے کہیں زیادہ کارنرنگ حدود فراہم کرتی ہے۔
3. ٹویوٹا کی ڈبل ونگ معطلی کی درخواست کیس
اپنے نئے صدر کے تحت، ٹویوٹا نے مرکزی دھارے کے ماڈلز پر ڈبل وِش بون سسپنشن کو فعال طور پر لاگو کیا ہے، جس سے ڈرائیونگ کی خوشی پر زور دیا گیا ہے۔ ذیل میں دو مخصوص مثالیں ہیں:
ٹویوٹا کرولا (2019 کے بعد):
- معطلی کا ڈیزائنپیچھے کا سسپنشن TNGA پلیٹ فارم کے کم مرکز کشش ثقل کے ڈیزائن کے ساتھ مل کر ایک ڈبل وِش بون ڈھانچہ استعمال کرتا ہے۔
- کارکردگیاصل ٹیسٹ ڈرائیوز میں، کرولا نے اپنے پیشرو (جس میں ٹورشن بیم سسپنشن استعمال کیا گیا تھا) کے مقابلے میں مسلسل منحنی خطوط میں نمایاں طور پر بہتر جسمانی استحکام اور اسٹیئرنگ کی درستگی کا مظاہرہ کیا۔ اس کی کارنرنگ کی رفتار اسی کلاس میں اس کے حریفوں سے تقریباً 5-10 گنا زیادہ تھی۔
- مارکیٹ کی رائےعام طور پر صارفین کرولا کی ہینڈلنگ کی کارکردگی کے مثبت جائزے دیتے ہیں، یہ مانتے ہوئے کہ یہ آرام اور کھیل کود میں توازن رکھتی ہے۔
ٹویوٹا یارس (2023 AWD ورژن):
- معطلی کا ڈیزائنعقبی سسپنشن میں ترمیم شدہ ڈبل وِش بون ڈھانچہ استعمال کیا گیا ہے، جو فور وہیل ڈرائیو سسٹم کے لیے موزوں ہے۔
- کارکردگیYaris 4WD ورژن کونوں میں بہترین گرفت اور استحکام کا مظاہرہ کرتا ہے، خاص طور پر پھسلن والی سطحوں پر، اپنی کلاس کے دیگر ماڈلز کو پیچھے چھوڑتا ہے۔
- مارکیٹ پوزیشننگٹویوٹا کی طرف سے Yaris کے لیے ڈبل وِش بون سسپنشن کا اطلاق چھوٹی کاروں میں کارکردگی کو سنبھالنے پر زور دیتا ہے، جس کا مقصد نوجوان صارفین کو راغب کرنا ہے۔
آخر میں
ڈبل وِش بون سسپنشنز، اپنے درست جیومیٹرک کنٹرول، اعلی پس منظر کی سختی، اور بہترین کیمبر ایڈجسٹمنٹ کی صلاحیتوں کے ساتھ، کارنرنگ کارکردگی میں میک فیرسن سٹرٹ سسپنشنز کو نمایاں طور پر پیچھے چھوڑ دیتے ہیں۔ اگرچہ ان کا ڈھانچہ پیچیدہ، مہنگا، اور جگہ کی ضرورت ہے، لیکن کارکردگی کاروں، ریسنگ کاروں، اور اعلیٰ درجے کی SUVs میں ان کا اطلاق ان کی قدر کو ثابت کرتا ہے۔ ٹویوٹا کی جانب سے کرولا اور یارِس جیسے زیادہ سستی ماڈلز میں ڈبل وِش بون سسپنشنز متعارف کروانا ڈرائیونگ کی خوشی پر اس کے زور کو ظاہر کرتا ہے اور صارفین کو ڈرائیونگ کا تجربہ فراہم کرتا ہے جو کہ ہینڈلنگ اور آرام میں توازن رکھتا ہے۔ اس کے برعکس، جبکہ میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن لاگت اور جگہ کے استعمال میں فوائد پیش کرتے ہیں، لیکن کارکردگی کو سنبھالنے میں ان کی حدود انہیں اقتصادی گاڑیوں کے لیے زیادہ موزوں بناتی ہیں۔
ڈرائیونگ سے لطف اندوز ہونے والے صارفین کے لیے، ڈبل وِش بون سسپنشن بلاشبہ ایک زیادہ مثالی انتخاب ہے۔ مزید برآں، گاڑیوں کی صنعت میں تکنیکی ترقی کے ساتھ، ہم مستقبل میں اور بھی ہلکے اور زیادہ اقتصادی ڈبل وِش بون سسپنشن ڈیزائن دیکھ سکتے ہیں، جو مین اسٹریم ماڈلز میں زیادہ وسیع ہوتے جا رہے ہیں۔
کارنرنگ پرفارمنس میں ڈبل وِش بون سسپنشن میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن کو پیچھے چھوڑنے کی بنیادی وجوہات یہ ہیں:
- بہتر کیمبر کنٹرولڈبل وش بون سسپنشن ٹائروں اور سڑک کے درمیان رابطے کے بہترین علاقے کو برقرار رکھتا ہے، گرفت کو بہتر بناتا ہے۔
- لوئر باڈی رولاعلی سختی کی ساخت مؤثر طریقے سے باڈی رول کو کم کرتی ہے اور گاڑی کے استحکام کو یقینی بناتی ہے۔
- زیادہ جیومیٹرک لچکیہ ہائی پرفارمنس ڈرائیونگ کے تقاضوں کو پورا کرنے کے لیے معطلی کے پیرامیٹرز کی درست ایڈجسٹمنٹ کی اجازت دیتا ہے۔
- یکساں ٹائر لوڈ کی تقسیمکارنرنگ حدود اور ہینڈلنگ کی درستگی کو بہتر بنائیں۔
جبکہ میک فیرسن سٹرٹ سسپنشن لاگت اور خلائی کارکردگی میں فوائد پیش کرتا ہے، لیکن اعلیٰ کارکردگی والی ڈرائیونگ میں اس کی حدود اسے ڈبل وِش بون سسپنشن کا مقابلہ کرنے سے روکتی ہیں۔ لہذا، ڈبل وش بون سسپنشن ریسنگ اور اعلیٰ کارکردگی والی گاڑیوں کے لیے ترجیحی انتخاب ہے، جبکہ میک فیرسن اسٹرٹ سسپنشن اکانومی گاڑیوں کے لیے زیادہ موزوں ہے۔
مزید پڑھنا:
