ہارس پاور اور ٹارک کیا ہیں، اور وہ کہاں واقع ہیں؟

ہم ہمیشہ ہارس پاور اور ٹارک کے بارے میں کیوں بات کرتے ہیں؟

جب آپ کار میگزین کھولتے ہیں یا کسی سیلز پرسن کو کار شو میں نئی کار متعارف کرواتے ہوئے سنتے ہیں،ہارس پاور"اور"ٹارک"طاقت" اور "ٹارک" تقریبا ناگزیر شرائط ہیں۔ کچھ کہتے ہیں، "اس کار میں زبردست ٹارک ہے، جو آپ کو اسٹارٹ کرتے وقت زبردست پش بیک کا احساس دلاتا ہے،" جب کہ دوسرے کہتے ہیں، "اس کار میں ہارس پاور زیادہ ہے، جو آسانی سے تیز رفتاری میں 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ہے۔" لیکن ہارس پاور اور ٹارک بالکل کیا ہیں؟ ان کے درمیان کیا رشتہ ہے؟ طاقت کے یہی اشارے بالکل مختلف کار کی کارکردگی کو کیوں متاثر کرتے ہیں؟

---

I. ہارس پاور: بھاپ کے انجنوں سے اندرونی دہن کے انجنوں تک تیار ہونے والی طاقت کی اکائی۔

1.1 ہارس پاور کی پیدائش: "گھوڑوں" کی لیبر فورس کو تبدیل کرنا

اصطلاح "ہارس پاور" صنعتی انقلاب کی ترقی کے ساتھ قریبی تعلق میں پیدا ہوا تھا۔ 18ویں صدی کے آخر میں جیمز واٹ نے بھاپ کے انجن کو بہتر کیا۔ عوام کو اس ایجاد کی اہمیت کو سمجھنے کے لیے، اسے بھاپ کے انجن کی طاقت کو بیان کرنے کے لیے ایک بدیہی یونٹ کی ضرورت تھی۔ اس وقت، طاقت کا سب سے عام ذریعہ گھوڑا تھا، لہذا واٹ نے "ہارس پاور" کا تصور پیش کیا۔

واٹ نے مشاہدہ کیا کہ ایک گھوڑا ایک منٹ میں 330 پاؤنڈ وزن 100 فٹ اٹھا سکتا ہے (تقریباً 181.4 کلوگرام 30.48 میٹر اٹھایا گیا)، اس طرح "1 امپیریل ہارس پاور (hp) = 33,000 ft-pounds فی منٹ" کی وضاحت ہوتی ہے۔ بعد میں، اس یونٹ کو انٹرنیشنل سسٹم آف یونٹس (SI) میں تبدیل کر دیا گیا: 1 امپیریل ہارس پاور ≈ 745.7 واٹ (W)، 1 میٹرک ہارس پاور (PS، جرمن ہارس پاور) ≈ 735.5 واٹ۔

1.2 ہارس پاور کا جوہر: طاقت کا ایک پیمانہ

طبیعیات کے نقطہ نظر سے، ہارس پاور "طاقت" کی اکائی ہے۔ طاقت کی تعریف "وقت کے فی یونٹ کے کام" کے طور پر کی گئی ہے، اور فارمولا یہ ہے:
طاقت = کام ÷ وقت

"کام" کا حساب لگانے کا فارمولا "قوت × فاصلہ" ہے، لہذا طاقت کو "قوت × فاصلہ ÷ وقت"، یا "قوت × رفتار" کے طور پر بھی ظاہر کیا جا سکتا ہے۔ یہ رشتہ آٹوموبائل کے لیے بہت اہم ہے: جب کار چل رہی ہوتی ہے، انجن کی طاقت کو بالآخر پہیوں اور رفتار کو چلانے والی قوت کی پیداوار میں تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے — رفتار جتنی زیادہ ہوگی، اس رفتار کو برقرار رکھنے کے لیے اتنی ہی زیادہ طاقت درکار ہوگی۔

1.3 آٹوموبائل ہارس پاور کا ارتقاء: سنگل ہندسوں سے ہزاروں تک

چونکہ اندرونی دہن کے انجن نے بھاپ کے انجن کو آٹوموبائلز کے لیے بنیادی طاقت کے ذریعہ کے طور پر بدل دیا ہے، اس لیے ہارس پاور میں اضافے نے آٹوموٹیو ٹکنالوجی میں آگے کی چھلانگ دیکھی ہے۔ کلیدی مدت کے لیے درج ذیل ڈیٹا پوائنٹس ہیں (ٹیبل 1):

وقت کی مدت	عام ماڈلز	ہارس پاور (ایچ پی)	تکنیکی پس منظر
1886	بینز پیٹنٹ-موٹر ویگن	0.75	سنگل سلنڈر پٹرول انجن، 0.954L نقل مکانی۔
1920	فورڈ ماڈل ٹی (بعد میں ماڈل)	20	چار سلنڈر انجن، بڑے پیمانے پر پیداوار ٹیکنالوجی
1950	شیورلیٹ کارویٹ C1	195	V8 انجن، کاربوریٹر ٹیکنالوجی
1970 کی دہائی	Ferrari 365 GTB/4 (Daytona)	352	ہائی ریونگ V12، مکینیکل فیول انجیکشن
1990 کی دہائی	میک لارن ایف 1	627	قدرتی طور پر خواہش مند V12 انجن، کاربن فائبر باڈی
2020	ٹیسلا ماڈل ایس پلیڈ	1020	الیکٹرک موٹر، تھری ڈرائیو سسٹم

جدول 1: 1886 سے 2020 تک کے مخصوص ماڈلز کے لیے ہارس پاور ڈیٹا کا موازنہ

اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ آٹوموبائل ہارس پاور میں 130 سے زائد سالوں میں 1,360 گنا اضافہ ہوا ہے، فیول انجیکشن، ٹربو چارجنگ، اور الیکٹریفیکیشن جیسی ٹیکنالوجیز میں پیش رفت کی بدولت۔

---

II Torque: "گھومنے والی قوت" جو پہیوں کو گھومنے کے لیے چلاتی ہے۔

2.1 ٹارک کی تعریف: وہ قوت جو کسی چیز کو گھومنے کا سبب بنتی ہے۔

ٹارک وہ قوت ہے جو کسی چیز کو اپنے محور کے گرد گھومنے کا سبب بنتی ہے۔ مثال کے طور پر، رینچ کے ساتھ بولٹ کو سخت کرتے وقت، رنچ جتنا لمبا ہوگا (لیور بازو جتنا لمبا ہوگا)، اسی قوت سے پیدا ہونے والا ٹارک اتنا ہی زیادہ ہوگا۔ فارمولا ہے:
ٹارک = فورس × لیور بازو کی لمبائی

گاڑی میں انجن کے ذریعے ٹارک پیدا ہوتا ہے...کرینک شافٹآؤٹ پٹ "ٹارک" کو عام طور پر نیوٹن میٹر (N·m) یا پاؤنڈ فٹ (lb·ft) میں ماپا جاتا ہے۔ یہ براہ راست اس بات کا تعین کرتا ہے کہ آیا پہیے گاڑی کے جسم کو آگے بڑھا سکتے ہیں — جتنی زیادہ ٹارک ہوگی، کم رفتار پر گاڑی کی "برسٹ پاور" اتنی ہی مضبوط ہوگی، جیسے کہ پہاڑیوں پر چڑھتے وقت، بھاری بوجھ اٹھاتے وقت، یا رک جانے سے تیز ہونا۔

2.2 ٹارک اور ہارس پاور کے درمیان تعلق: طاقت کی دو جہتیں۔

ہارس پاور (طاقت) اور ٹارک الگ تھلگ مظاہر نہیں ہیں؛ وہ "گھومنے والی رفتار" کے ذریعے قریب سے جڑے ہوئے ہیں۔ طبیعیات میں، طاقت، ٹارک، اور گردشی رفتار سے متعلق فارمولہ ہے:
پاور (kW) = ٹارک (N·m) × رفتار (rpm) ÷ 9549
(امپیریل ہارس پاور میں تبدیل کریں: 1hp = ٹارک (lb·ft) × انجن کی رفتار (rpm) ÷ 5252)

یہ فارمولہ ایک بنیادی اصول کو ظاہر کرتا ہے:پاور ٹارک اور گردشی رفتار کی پیداوار ہے۔ایک ہی پاور آؤٹ پٹ یا تو "لو ٹارک + ہائی RPM" (جیسے ریسنگ انجن) یا "ہائی ٹارک + لو آر پی ایم" (جیسے ڈیزل انجن) ہوسکتا ہے۔

2.3 ٹارک کی خصوصیات: مختلف انجنوں کی "شخصیت"

مختلف قسم کے انجنوں میں نمایاں طور پر مختلف ٹارک کے منحنی خطوط ہوتے ہیں (ٹارک اور رفتار کے درمیان تعلق)، جو ان کے اطلاق کے منظرناموں کا تعین کرتا ہے:

ڈیزل انجنہائی ٹارک کم رفتار پر آؤٹ پٹ ہو سکتا ہے (عام طور پر 1500-3000rpm پر چوٹی تک پہنچنا)، یہ کرشن اور ہیوی ڈیوٹی ایپلی کیشنز (جیسے ٹرک اور آف روڈ گاڑیاں) کے لیے موزوں بناتا ہے۔ مثال کے طور پر، 2020 ٹویوٹا لینڈ کروزر میں 3.3T ڈیزل انجن 650N·m (2000-3000rpm) کا چوٹی کا ٹارک رکھتا ہے۔

قدرتی طور پر خواہش مند انجنٹارک انجن کی رفتار کے ساتھ بتدریج بڑھتا ہے، عام طور پر 4000-6000 rpm کے درمیان ہوتا ہے، جو متوازن پاور آؤٹ پٹ (جیسے فیملی کاروں میں) کے لیے موزوں ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، 2010 Honda Civic 1.8L انجن میں 174 N·m (4300 rpm) کا چوٹی کا ٹارک ہے۔

ٹربو چارجڈ انجنٹربو چارجر کو زبردستی ہوا لینے کے لیے استعمال کرنے سے، ہائی ٹارک وسیع RPM رینج (مثلاً، 2000-5000rpm) پر آؤٹ پٹ ہو سکتا ہے، تیز رفتار پاور (جیسا کہ پرفارمنس کاروں میں) کے ساتھ کم اینڈ پاور ڈیلیوری کو متوازن کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، 2023 BMW M3 میں 3.0T انجن میں 650 N·m (2750-5500rpm) کا چوٹی کا ٹارک ہے۔

---

III ٹارک اور ہارس پاور کروز کی مثالیں۔

RPM	ٹارک (N·m)	ہارس پاور (ایچ پی)	مثال دینا
1000	80	15	کم RPM، اعلی torque شروع
2000	100	38	ٹارک بڑھتا ہے، ہارس پاور آہستہ آہستہ بڑھتا ہے۔
3000	120	68	چوٹی ٹارک زون
4000	115	87	ٹارک استحکام
5000	110	105	انٹرسیکشن پوائنٹ (تقریباً 5252 rpm)
6000	100	114	ہارس پاور کا غلبہ
7000	90	120	اعلی RPM، چوٹی ہارس پاور
8000	80	122	سرخ لکیر سے پہلے
9000	70	120	ٹارک میں کمی

ہارس پاور اور ٹارک تکمیلی تصورات ہیں: ٹارک طاقت ہے، جبکہ ہارس پاور رفتار ہے۔

---

چہارم انتہائی رفتار کا جوہر: ہارس پاور ٹارک سے زیادہ اہم کیوں ہے؟

4.1 انتہائی رفتار کی جسمانی حدود: ڈریگ اور پاور کے درمیان جنگ

کار کی تیز رفتار سے مراد وہ رفتار ہے جس پر انجن کی آؤٹ پٹ پاور حرکت پذیر حصوں کی مزاحمت کے ساتھ توازن رکھتی ہے۔ اس مزاحمت میں بنیادی طور پر شامل ہیں:

• رولنگ مزاحمتٹائروں اور زمین سے رگڑ گاڑی کے وزن کے براہ راست متناسب ہے، اور رفتار میں تبدیلی کا اس پر بہت کم اثر پڑتا ہے۔
• ہوا کی مزاحمتیہ رفتار کے مربع کے متناسب ہے (فارمولہ: F_air = 0.5 × ρ × A × Cd × v²، جہاں ρ ہوا کی کثافت ہے، A فرنٹ ایریا ہے، Cd ڈریگ گتانک ہے، اور v رفتار ہے)۔

جب گاڑی کی رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ہو جاتی ہے، تو ہوا کی مزاحمت بنیادی مزاحمت بن جاتی ہے، اور یہ رفتار کے ساتھ تیزی سے بڑھ جاتی ہے۔ اس مقام پر، انجن کو ہوا کی مزاحمت پر قابو پانے کے لیے کافی طاقت پیدا کرنے کی ضرورت ہے، اور طاقت اور رفتار کے درمیان تعلق کو "Power = Resistance × Speed" سے اخذ کیا جا سکتا ہے:
P = F_air × v = 0.5 × ρ × A × Cd × v³

اس کا مطلب ہے:رفتار کا مکعب طاقت کے متناسب ہے۔دوسرے لفظوں میں، اگر آپ ٹاپ اسپیڈ کو 200km/h سے 300km/h تک بڑھانا چاہتے ہیں (50% کا اضافہ) تو مطلوبہ پاور کو اصل پاور کے 3.375 گنا (1.5³) تک بڑھانے کی ضرورت ہے – یہ ٹاپ اسپیڈ پر ہارس پاور (طاقت) کا فیصلہ کن اثر ہے۔

4.2 ٹاپ اسپیڈ پر ٹارک کا محدود اثر کیوں پڑتا ہے؟

ٹارک ایک مخصوص RPM پر انجن کی "پاور آؤٹ پٹ" کا تعین کرتا ہے، لیکن یہ براہ راست اوپر کی رفتار کا تعین نہیں کر سکتا۔ مثال کے طور پر، ایک آف روڈ گاڑی میں 600 N·m کا بڑا ٹارک ہو سکتا ہے، لیکن چونکہ اس میں صرف 300 hp ہے، اس لیے اس کی ٹاپ سپیڈ اکثر 180 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ نہیں ہوتی ہے۔ جبکہ 600 ایچ پی والی اسپورٹس کار، چاہے اس کا ٹارک "صرف" 500 N·m ہی کیوں نہ ہو، سب سے زیادہ رفتار میں آسانی سے 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے تجاوز کر سکتی ہے۔

وجہ یہ ہے کہ طاقت میں تبدیل ہونے کے لیے ٹارک کو انجن کی رفتار کے ساتھ جوڑنے کی ضرورت ہے۔ زیادہ ٹارک نکالنے کے لیے، آف روڈ گاڑی کے انجن کی رفتار عام طور پر کم ہوتی ہے (جیسے کہ 4000 rpm سے نیچے)، اور چونکہ پاور = ٹارک × انجن کی رفتار، طاقت محدود ہوتی ہے۔ دوسری طرف اسپورٹس کار کے انجن تیز انجن کی رفتار (جیسے 8000 rpm سے اوپر) پر کام کر کے اعتدال پسند ٹارک کے ساتھ بھی ہائی پاور آؤٹ پٹ کر سکتے ہیں۔

4.3 کیس اسٹڈی: مختلف پاور پیرامیٹرز کے ساتھ ٹاپ اسپیڈ کا موازنہ

مندرجہ ذیل تین مختلف قسم کی گاڑیوں کا ڈیٹا موازنہ ہے (ٹیبل 2)، جو ہارس پاور اور تیز رفتاری کے درمیان تعلق کو براہ راست ظاہر کرتا ہے:

ماڈل	ہارس پاور (ایچ پی)	ٹارک (N·m)	زیادہ رفتار (کلومیٹر فی گھنٹہ)	کلیدی خصوصیات
ٹویوٹا لینڈ کروزر 300	304	650	190	ہائی ٹارک، کم رفتار ڈیزل انجن
BMW M4 مقابلہ	510	650	290	ہائی ہارس پاور ٹربو چارجڈ پٹرول انجن
بگٹی چیرون پور اسپورٹ	1500	1600	350	انتہائی اعلی ہارس پاور، W16 کواڈ ٹربو

مختلف ہارس پاور/ٹارک ماڈلز کی تیز رفتار موازنہ

جیسا کہ دیکھا جا سکتا ہے، لینڈ کروزر اور M4 کا ٹارک ایک جیسا ہے، لیکن M4 میں 681 TP3T زیادہ ہارس پاور اور 521 TP3T زیادہ تیز رفتار ہے۔ Chiron میں M4 سے 2.9 گنا ہارس پاور اور 211 TP3T زیادہ ٹاپ سپیڈ ہے، جو اس اصول کے مطابق ہے کہ "طاقت ٹاپ سپیڈ کا تعین کرتی ہے"۔

---

پانچ،بنیادی تعریف

ہارس پاور (HP)
انجن کی "مجموعی طور پر کام کی کارکردگی" کی پیمائش کا فارمولا درج ذیل ہے:ٹارک × رفتار ÷ 5252قیمت جتنی زیادہ ہوگی، گاڑی کی تیز رفتار کارکردگی اتنی ہی مضبوط ہوگی (مثال کے طور پر، اسپورٹس کاریں زیادہ ہارس پاور کا پیچھا کرتی ہیں)۔

ٹارک (Nm/rpm)
انجن کی "فوری طاقت" کو کرینک شافٹ گردش کے ٹارک سے ماپا جاتا ہے۔ قدر جتنی زیادہ ہوگی، تیز رفتاری اور بوجھ برداشت کرنے کی صلاحیت اتنی ہی مضبوط ہوگی (مثال کے طور پر، ٹرک/آف روڈ گاڑیاں زیادہ ٹارک پر زور دیتی ہیں)۔

کلیدی اختلافات

خصوصیت	ہارس پاور	ٹارک
اثر	زیادہ سے زیادہ رفتار کا تعین کریں۔	فوری ایکسلریشن/لوڈ کا تعین کریں۔
آؤٹ پٹ ٹائمنگ	تیز رفتاری پر اہم	یہ کم رفتار سے پھٹ سکتا ہے۔
درخواست کے منظرنامے۔	ہائی وے کروز	پہاڑیوں پر چڑھنا / بھاری چیزوں کو گھسیٹنا

---

VI نتیجہ: ہارس پاور اور ٹارک کے درمیان محنت اور ہم آہنگی کی تقسیم

ہارس پاور اور ٹارک دو بنیادی اشارے ہیں جو کار کی طاقت کو بیان کرتے ہیں، لیکن وہ مختلف کام انجام دیتے ہیں:

• ٹارکیہ "طاقت کے فوری پھٹنے" کا ایک مظہر ہے، جو گاڑی کے آغاز کی رفتار، چڑھنے کی صلاحیت، اور بوجھ برداشت کرنے کی صلاحیت کا تعین کرتا ہے، جو اسے ایسے منظرناموں کے لیے موزوں بناتا ہے جن میں "کم RPM اور زیادہ بوجھ" کی ضرورت ہوتی ہے (جیسے آف روڈ اور ٹوونگ)۔
• ہارس پاوریہ "کارکردگی کی صلاحیت فی یونٹ وقت" ہے جو گاڑی کی زیادہ سے زیادہ رفتار کا تعین کرتی ہے، جو اسے ایسے منظرناموں کے لیے موزوں بناتی ہے جن میں "مسلسل تیز رفتار آپریشن" کی ضرورت ہوتی ہے (جیسے ریس ٹریکس اور ہائی ویز)۔

آٹوموٹو کی پوری تاریخ میں، ہارس پاور میں ٹارک سے کہیں زیادہ تیزی سے اضافہ ہوا ہے، جس کا براہ راست تعلق انسانیت کی تیز رفتاری کے حصول سے ہے۔ برقی دور کی آمد کے ساتھ، الیکٹرک موٹروں کی "ہائی ٹارک + ہائی پاور" خصوصیات طاقت کے بارے میں ہماری سمجھ کو نئی شکل دے رہی ہیں—لیکن تکنیکی ارتقاء سے قطع نظر، بنیادی جسمانی قانون کہ "طاقت اعلی رفتار کا تعین کرتی ہے" میں کوئی تبدیلی نہیں آئی۔

ہارس پاور اور ٹارک کے جوہر کو سمجھنے سے نہ صرف ہمیں کاروں کو بہتر طریقے سے منتخب کرنے میں مدد ملتی ہے، بلکہ ہمیں آٹوموٹیو تکنیکی ترقی کی بنیادی محرک قوت کو دیکھنے کی بھی اجازت ملتی ہے: "کافی اچھی" سے "مضبوط"، "طاقتور" سے "موثر" تک، انسانیت کی طاقت کی تلاش لامتناہی ہے۔

مزید پڑھنا:

• بارش میں گاڑی چلانے کے لیے احتیاطی تدابیر
• کار ہارس پاور بڑھانے کے 10 طریقے