محدود پرچی تفریق (LSD) – کارنرنگ کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ایک ضروری جزو

محدود پرچی تفریقمحدود پرچی تفریق (LSD) آٹوموبائل میں استعمال ہونے والی ایک خصوصیت ہے۔ٹرانسمیشن سسٹمایک کلیدی ٹکنالوجی کارنرنگ کے دوران بیرونی اور اندرونی ڈرائیو کے پہیوں کی گردش کی رفتار کو تبدیل کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ یہ سڑک کے مختلف حالات میں کرشن اور استحکام کو بہتر بناتا ہے، کارنرنگ کی کارکردگی کو بڑھاتا ہے۔

کسی خاص زاویے پر موڑتے وقت، اندرونی اور بیرونی حلقے مختلف ریڈیائی کا پتہ لگاتے ہیں۔ قدرتی طور پر، بیرونی انگوٹھی کو لمبا فاصلہ طے کرنا چاہیے اور اندرونی انگوٹھی سے زیادہ تیزی سے گھومنا چاہیے۔ بصورت دیگر (اسی رفتار سے)، اندرونی انگوٹھی پھسل جائے گی اور بہت زیادہ گردش استعمال کرے گی، جس سے یہ آسانی سے مڑنے سے قاصر ہے۔ مختصر میں، ایک فرق ایک طریقہ کار ہے جو فراہم کرتا ہے ...گردشی اختلافاتتنظیم۔

روایتی کھلی تفریق پہیوں کو مختلف رفتار سے گھومنے کی اجازت دیتی ہے، لیکن جب ایک پہیہ پھسل جاتا ہے، تو زیادہ تر طاقت اس طرف منتقل ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے دوسرا پہیہ کرشن کھو دیتا ہے۔محدود پرچی تفریقاس سلپ کو محدود کرنے سے، دونوں پہیوں میں طاقت زیادہ یکساں طور پر تقسیم ہوتی ہے، اس طرح گاڑیوں کی ہینڈلنگ اور حفاظت میں بہتری آتی ہے۔

محدود پرچی کے فرق کو بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے۔ریسنگآف روڈ گاڑیوں اور اعلیٰ کارکردگی والی گاڑیوں میں محدود پرچی کے فرق کا استعمال کیا جاتا ہے۔ ان کی ترقی کی تاریخ 20 ویں صدی کے اوائل سے ہے، جو آٹوموٹیو انڈسٹری میں ترقی کے ساتھ ساتھ تیار ہوتی ہے۔ یہ مضمون کلچ قسم اور گیئر قسم کے دونوں ماڈلز کو متعارف کرواتے ہوئے، محدود پرچی کے فرق کے تاریخی سنگ میل اور ٹائم لائنز کو تلاش کرے گا۔ ایک ٹائم لائن چارٹ شامل کیا جائے گا تاکہ ترقی کے اہم مراحل کو واضح کیا جا سکے۔ محدود پرچی تفریق کا ارتقاء نہ صرف انجینئرنگ کی جدت کی عکاسی کرتا ہے بلکہ گاڑیوں کی صنعت میں بھی ترقی کرتا ہے۔ ان کی ساخت، کام کرنے کے اصولوں، فوائد، نقصانات اور ایپلی کیشنز کے گہرائی سے تجزیہ کے ذریعے، ہم یہ سمجھ سکتے ہیں کہ کس طرح یہ ٹیکنالوجی ریسنگ سے لے کر روزمرہ کی گاڑیوں تک پھیل گئی ہے اور برقی اور ذہانت کے دور میں اپنا کردار ادا کر رہی ہے۔

محدود پرچی فرق کا بنیادی اصول رگڑ اور گیئر میکانزم پر مبنی ہے۔ جب کوئی گاڑی سیدھی لائن میں سفر کرتی ہے، تو دونوں طرف کے پہیے ایک ہی رفتار سے گھومتے ہیں، اور فرق ایک کھلے نظام کی طرح چلتا ہے۔ تاہم، جب منحنی خطوط یا پھسلن والی سطحوں پر رفتار میں فرق کا سامنا ہوتا ہے، تو محدود پرچی کا طریقہ کار مداخلت کرتا ہے، رفتار کے فرق کو محدود کرتا ہے اور ٹارک کو دوبارہ تقسیم کرتا ہے۔ یہ نہ صرف کرشن کو بہتر بناتا ہے بلکہ ٹائر کے ٹوٹنے اور توانائی کے ضیاع کو بھی کم کرتا ہے۔ جدید گاڑیوں میں، محدود پرچی کے فرق کو اکثر الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کے ساتھ مربوط کیا جاتا ہے (جیسے…ABSاورای ایس سییہ انضمام زیادہ درست پاور مینجمنٹ فراہم کرتا ہے۔ بحث کا آغاز تاریخی تناظر سے ہوگا اور قدم بہ قدم آگے بڑھے گا۔

---

تاریخی ترقی اور اہم سنگ میل

محدود پرچی تفریق کا تصور روایتی تفریق میں بہتری سے پیدا ہوتا ہے۔ اگرچہ تفریق خود قدیم زمانے میں تلاش کیے جا سکتے ہیں، جدید محدود پرچی کا فرق 20ویں صدی کی پیداوار ہے۔ ذیل میں اس کے اہم تاریخی ادوار اور سنگ میل ہیں، جن کی ہم ابتدائی بنیادوں سے لے کر جدید ایجادات تک تفصیل دیں گے۔

• 19ویں صدی کے اواخر سے 20ویں صدی کے اوائل میں: تفریق کی بنیاد رکھنا
  یہ فرق سب سے پہلے 1827 میں فرانسیسی انجینئر Onésiphore Pecqueur نے بھاپ والی گاڑیوں میں استعمال کرنے کے لیے ایجاد کیا تھا۔ 1897 میں ایک برطانوی انجینئر نے...جیمز اسٹارلیاس ٹیکنالوجی کو سائیکلوں اور آٹوموبائل پر لاگو کیا گیا تھا۔ اس دور نے تفریق کے بنیادی اصولوں کی بنیاد رکھی، لیکن پھسلن کا مسئلہ حل نہیں ہوا۔ اسی طرح کے امتیازی آلات، جیسے اینٹیکیتھیرا میکانزم، قدیم یونانیوں نے 100-70 قبل مسیح کے اوائل میں ریکارڈ کیے تھے، لیکن آٹوموبائل میں ان کا اصل اطلاق 19ویں صدی کے آخر تک نہیں ہوا تھا۔ یہ ابتدائی ڈیزائن کھلے ہوئے تھے اور سنگل وہیل سلپیج کو سنبھالنے کے قابل نہیں تھے، جس کی وجہ سے مزید جدت کی ضرورت پیش آئی۔

• 1930 کی دہائی: دی برتھ آف دی لمیٹڈ سلپ ڈیفرینشل
  1932 میں ایک آٹوموٹو انجینئرفرڈینینڈ پورشپورش نے آٹو یونین ریسنگ کاروں کے کونوں میں استحکام کو بہتر بنانے کے لیے محدود پرچی کے فرق کا تصور ڈیزائن کیا۔ زیادہ طاقت والے انجنوں نے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے پیچھے کے پہیے کی ضرورت سے زیادہ پھسلن کا سبب بنتا ہے، جس سے پورش نے ZF Friedrichshafen AG کو حل تیار کرنے کے لیے کمیشن بنایا۔ 1935 میں، ZF نے ایک پیٹنٹ حاصل کیا، جس میں محدود پرچی کے فرق کی سرکاری پیدائش کی نشاندہی کی گئی۔ بنیادی طور پر اس وقت ریسنگ میں استعمال کیا جاتا ہے، اس نے گیلی سطحوں پر کھلی تفریق کی خامیوں کو دور کیا۔ ZF کا "سلائیڈنگ پن اور کیم" ڈیزائن دوسری جنگ عظیم کے دوران ووکس ویگن کی فوجی گاڑیوں پر لاگو کیا گیا تھا، جیسا کہ Kübelwagen اور Schwimmwagen۔ اگرچہ فری وہیل سسٹم کی سختی سے بات کرتے ہوئے، اس نے محدود پرچی کے فرق کی بنیاد رکھی۔

• 1950 کی دہائی: کمرشلائزیشن اور پاپولرائزیشن
  1950 کی دہائی میں، پیکارڈ اور اسٹوڈ بیکر جیسے امریکی کار سازوں نے پیداواری گاڑیوں میں محدود پرچی کے فرق کو لاگو کرنا شروع کیا۔ 1956 میں، پیکارڈ نے ٹوئن ٹریکشن سسٹم متعارف کرایا، جو کہ کمرشلائزیشن کی ابتدائی مثال ہے۔ اس مدت کے دوران، ریسنگ کاروں سے لے کر سویلین گاڑیوں، خاص طور پر ریئر وہیل ڈرائیو ماڈلز تک محدود پرچی کے فرق کو وسعت ملی۔ 1957 میں، جنرل موٹرز (جی ایم) نے شیورلیٹ کے لیے پوزیٹریکشن سسٹم متعارف کرایا، اس کے بعد پونٹیاک کا سیف-ٹی-ٹریک، اولڈسموبائل کا اینٹی اسپن، فورڈ کا ٹریکشن-لوک، اور کرسلر کا سیور-گرپ۔ یہ نظام عضلاتی کار کے دور میں مقبول ہوئے، اور Positraction ایک عام اصطلاح بن گئی۔

• 1960-1970 کی دہائی: اقسام کی تنوع اور تکنیکی ترقی
  1960 کی دہائی میں، ڈسک لمیٹڈ سلپ ڈفرنشلز (جیسے ملٹی پلیٹ کلچ ٹائپ) مسلز کاروں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے تھے، جیسے شیورلیٹ کارویٹ۔ 1970 کی دہائی میں، گیئر قسم کے محدود پرچی کے فرق (جیسے ٹورسن قسم) کو گلیزمین نے تیار کیا، جس میں ٹارک سینسنگ کی تقسیم پر توجہ دی گئی۔ اس مدت میں الیکٹرانک کنٹرول کے ابتدائی انضمام کا مشاہدہ کیا گیا، جس سے درستگی میں بہتری آئی۔ 1958 میں، ورنن گلیزمین نے گیئر قسم کے تفریق کے عملی اطلاق کو نشان زد کرتے ہوئے ٹورسن لمیٹڈ سلپ ڈفرنشل کو پیٹنٹ کیا۔

• 1980-1990s: الیکٹرانکس اور اعلی کارکردگی کی ایپلی کیشنز
  1980 کی دہائی میں،آڈی کواٹرواس نظام میں کل وقتی فور وہیل ڈرائیو شامل ہے، جو ایک محدود پرچی فرق کے ساتھ ہے۔ 1990 کی دہائی میں، الیکٹرانک محدود پرچی کے فرق (الیکٹرانک LSDs) سامنے آئے، جیسے...بی ایم ڈبلیوڈی ایس سی سسٹم۔ اس مدت کے دوران، محدود پرچی کے فرق اعلی کارکردگی والی کاروں پر معیاری آلات بن گئے۔ 1982 میں، ٹورسن نے آڈی کواٹرو کے لیے اس کی مارکیٹنگ شروع کی اور...Subaru Impreza WRX STI1996 میں، AAM نے کرشن کو بہتر بنانے کے لیے TracRite سیریز کا آغاز کیا۔

• 2000 سے اب تک: جدید اختراع اور برقی کاری
  2000 کی دہائی میں، محدود پرچی کے فرق نے ABS اور ESC سسٹمز کو مربوط کیا۔ حالیہ برسوں میں، الیکٹرک گاڑیوں کے عروج کے ساتھ، جیسے کہ ٹیسلا کے ڈوئل موٹر سسٹم، محدود پرچی کی فعالیت کو نقل کیا گیا ہے۔ 2020 کی دہائی میں، ہائبرڈ گاڑیوں نے دوبارہ تخلیقی بریک لگانے کے لیے محدود پرچی ٹیکنالوجی کو مزید بہتر بنایا۔ الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ ماڈلز، جیسے سبارو امپریزا WRX STI میں DCCD، ڈرائیور ایڈجسٹمنٹ کی اجازت دیتے ہیں۔

وقت کی مدت	سنگ میل	کلیدی شراکت دار/ درخواستیں	ٹائپ ڈویلپمنٹ فوکس
1827-1897	تفریق کی بنیادی ایجاد	اونسیفور پیکور، جیمز اسٹارلی	کھلی تفریق کی بنیاد
1932-1935	محدود پرچی تصور کی پیدائش اور پیٹنٹ	فرڈینینڈ پورش، زیڈ ایف	پہلا محدود پرچی ڈیزائن، ریسنگ ایپلی کیشن
1956-1957	کمرشل ایپلی کیشنز	پیکارڈ ٹوئن ٹریکشن، جی ایم پوزیٹریکشن	شہری گاڑیوں کے بڑے پیمانے پر اپنانے کے ساتھ، ڈسک بریک کا استعمال شروع ہو گیا ہے.
1958-1970	ٹورسن کے گیئر پر مبنی پیٹنٹ اور تنوع	ورنن گلیزمین، شیورلیٹ	ڈسک اور گیئر کی تفریق
1980-1990 کی دہائی	الیکٹرانک انضمام اور آل وہیل ڈرائیو	آڈی کواٹرو، بی ایم ڈبلیو ڈی ایس سی	الیکٹرانک محدود پرچی ظاہر ہوتی ہے۔
1996-2000	TracRite جدید اصلاح کے ساتھ	اے اے ایم، ٹیسلا	ADAS کو EVs کے مطابق ڈھالنا
2020-موجودہ	الیکٹریفیکیشن اور اے آئی انٹیگریشن	سبارو ڈی سی سی ڈی، کار بنانے والے بڑے ادارے	ذہین محدود پرچی نظام

محدود پرچی کے فرق نے ریسنگ کی اختراعات سے لے کر سویلین ایپلی کیشنز تک توسیع کی ہے، جس سے کھلے فرق کی خامیوں کو دور کیا گیا ہے۔ مثال کے طور پر، F1 ریسنگ میں، Lancia D50 نے کارنرنگ کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے 1950 کی دہائی میں LSD کا استعمال کیا۔

---

LSDs کی اقسام

عام طور پر، وہ "گھومنے والی تفریق سینسنگ قسم" اور "ٹارک سینسنگ قسم" میں تقسیم ہوتے ہیں۔ ہر قسم کو گاڑی کے ڈرائیو سسٹم اور مطلوبہ استعمال کے مطابق صحیح طریقے سے استعمال کیا جانا چاہیے۔ گھومنے والی تفریق سینسنگ قسم کی ایک عام مثال چپکنے والی قسم ہے (سلیکون آئل کو چپکنے والے کپلنگ کے اندر سیل کیا جاتا ہے، فرق کو محدود کرنے کے لیے سلیکون آئل کی شیئر فورس کا استعمال کرتے ہوئے)، خاص طور پر فرنٹ وہیل ڈرائیو (FF) گاڑیوں میں عام۔ یہ بنیادی طور پر انتہائی کم اونچائی والی سطحوں پر موثر ہے، جیسے کہ برف، جہاں بائیں اور دائیں پہیوں کے درمیان ایک بڑا گردشی فرق ہوتا ہے۔

ٹارک سینسنگ میکانزم عام طور پر ایف آر (فرنٹ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو) کاروں میں استعمال ہوتے ہیں۔ اگرچہ میکانزم کی بہت سی قسمیں ہیں، جو FR اسپورٹس کاروں میں استعمال ہوتی ہیں وہ عام طور پر ایک سے زیادہ گیئر کے امتزاج (Super LSD اور...) کی دانتوں کی سطح کی مزاحمت کو استعمال کرتی ہیں۔ٹورسنمرکزی دھارے کی قسم 'قسم' ہے۔

---

ڈسک کی قسم محدود پرچی فرق (کلچ قسم LSD)

ڈسک لمیٹڈ سلپ ڈیفرینشلز، جنہیں کلچ ٹائپ یا ملٹی پلیٹ لمیٹڈ سلپ ڈفرنشل بھی کہا جاتا ہے، سب سے عام اقسام میں سے ایک ہیں۔ ان کا بنیادی کام پرچی کو محدود کرنے کے لیے رگڑ کلچ پلیٹوں کا استعمال کرنا ہے۔ ذیل میں ان کے ڈھانچے، کام کے اصول، فوائد، نقصانات، اور ایپلی کیشنز کی تفصیل دی گئی ہے، اور ذیلی قسموں جیسے 1-طریقہ، 1.5-طریقہ، اور 2-طریقہ پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے۔

ساختی تجزیہ
ڈسک لمیٹڈ سلپ کے فرق کھلے فرق پر مبنی ہوتے ہیں، ملٹی پلیٹ کلچ اسمبلی کے اضافے کے ساتھ۔ عام ڈھانچے میں شامل ہیں:

• تفریق کیس: یہ گیئر سیٹ رکھتا ہے اور ان پٹ شافٹ سے جڑتا ہے۔
• سائیڈ گیئرز: بائیں اور دائیں ہاف شافٹ کو جوڑیں۔
• سیاروں کے گیئرز: تفریق رفتار کی اجازت دیں۔
• کلچ ڈسک اسمبلی: باری باری اندرونی اور بیرونی ڈسکیں، اندرونی ڈسک کے ساتھ ڈفرنشل ہاؤسنگ اور بیرونی ڈسک سائیڈ گیئر سے جڑی ہوئی ہے۔ ایک پتلی کلچ ڈسک عام طور پر استعمال کی جاتی ہے، جس میں ایک آدھا ڈرائیو شافٹ سے منسلک ہوتا ہے اور دوسرا آدھا سپائیڈر گیئر کیریئر سے۔
• پری لوڈ اسپرنگس: ابتدائی رگڑ فراہم کریں۔
• ریمپ یا کیم میکانزم: جب ٹارک کا فرق ہوتا ہے تو کلچ کو منسلک کرتا ہے۔ ایک اسپائیڈر گیئر کو پن پر لگایا جاتا ہے اور کیم ریمپ بنانے کے لیے ایک بیولڈ نالی میں رکھا جاتا ہے۔

مثال کے طور پر، میںایٹنکمپنی کے Posi-Traction سسٹم میں، کلچ پلیٹیں کاربن فائبر یا دھات سے بنی ہوتی ہیں، جس سے وہ گرمی کے خلاف مزاحمت کرتی ہیں۔ کلچ اسٹیکس دو ڈرائیو شافٹ پر یا صرف ایک پر موجود ہو سکتے ہیں۔ اگر صرف ایک ہے تو، باقی ڈرائیو شافٹ اسپائیڈر گیئرز کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں۔ LSDs ایک کثیر پلیٹ کلچ ساخت کے ساتھ نام نہاد مکینیکل LSDs ہیں۔ ایل ایس ڈی کی اس قسم کو حال ہی میں بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے نہیں اپنایا گیا ہے، لیکن یہ موٹرسپورٹ کی دنیا میں ایک لازمی جزو بنی ہوئی ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ "ٹارک آف سیٹ ریشو" پریشر رِنگ کے کیم اینگل کو تبدیل کرکے اور ایپلی کیشن کے مطابق کلچ پلیٹوں کی تعداد کو منتخب کرکے حاصل کیا جاتا ہے۔ ※ اس کی وجہ یہ ہے کہ "ابتدائی ٹارک" کو آزادانہ طور پر سیٹ کیا جا سکتا ہے، جس کے نتیجے میں تفریق کو محدود کرنے کے لیے بہترین جواب ملتا ہے۔ ((※ٹارک آفسیٹ تناسب = ہائی μ-سائیڈ ٹارک ÷ کم μ-سائیڈ ٹارک)

ایک بڑے ٹارک کے تعصب کے تناسب کا مطلب ہے کہ اندرونی اور بیرونی ڈرائیو پہیوں کے درمیان ٹارک کی تقسیم کو ایڈجسٹ کرنے کی زیادہ صلاحیت، اور بہتر گرفت کے ساتھ ٹائروں کو زیادہ کرشن فراہم کر سکتی ہے۔ بڑے پیمانے پر تیار کردہ LSDs میں عام طور پر 2.0 اور 3.0 کے درمیان ٹارک تعصب کا تناسب ہوتا ہے۔

کام کرنے کا اصول
جب پہیے معمول کے مطابق چل رہے ہوتے ہیں اور ٹارک متوازن ہوتا ہے، تو کلچ پلیٹوں میں ہلکی سی رگڑ ہوتی ہے، جس سے ایک چھوٹی سی پھسل جاتی ہے۔ جب ایک پہیہ پھسل جاتا ہے (جیسے برفیلی یا برفیلی سڑکوں پر)، ٹارک کا فرق کیم میکانزم کو کلچ پلیٹوں کو ایک دوسرے کے قریب دبانے کا سبب بنتا ہے، رگڑ میں اضافہ ہوتا ہے اور کرشن کے ساتھ پہیے میں زیادہ ٹارک منتقل ہوتا ہے۔ رگڑ پری لوڈ ویلیو سے کئی گنا زیادہ ہو سکتا ہے، 1.5:1 سے 3:1 کے مخصوص محدود پرچی تناسب کے ساتھ۔

ایکسلریشن کے دوران، ڈسک کی قسم کے ایل ایس ڈی زیادہ موثر ہوتے ہیں کیونکہ کلچ پلیٹیں بوجھ کے نیچے دب جاتی ہیں۔ سست روی کے دوران، کچھ ڈیزائن (جیسے 1 طرفہ قسمیں) زیادہ استحکام سے بچنے کے لیے مشغول نہیں ہوتے ہیں۔ محدود سلپ ٹارک Trq d ان پٹ ٹارک کے متناسب ہے۔ ان پٹ ٹارک جتنا زیادہ ہوگا، کلچ کی مصروفیت اتنی ہی سخت ہوگی۔ جسمانی طور پر، یہ رگڑ μ اور نارمل قوت N کے گتانک پر منحصر ہے، رگڑ قوت F = μN کے ساتھ۔

ذیلی قسم کی درجہ بندی ڈھلوان کی توازن پر مبنی ہے:

• 2-طریقہریمپ سڈول ہے، سرعت اور سست دونوں کے لیے ایک ہی Trq d فراہم کرتا ہے، جو اسے ریسنگ کے لیے موزوں بناتا ہے اور انجن کو بریک لگانے کا استحکام فراہم کرتا ہے۔
• 1-طریقہڈھلوان ایک طرف عمودی ہے (80–85°)، صرف سرعت کے دوران موثر ہوتی ہے، اور دوسری طرف کھلتی ہے۔ اوور اسٹیئرنگ سے بچنے کے لیے یہ فرنٹ وہیل ڈرائیو والی گاڑیوں کے لیے موزوں ہے۔
• 1.5-طریقہڈھلوان غیر متناسب ہے، آگے Trq d_fwd > ریورس Trq d_rev کے ساتھ، لیکن دونوں غیر صفر ہیں، ایک درمیانی توازن فراہم کرتے ہیں۔

فائدے اور نقصانات
فائدہ:

• اس کا رسپانس ٹائم تیز ہے اور یہ ریسنگ اور آف روڈنگ کے لیے موزوں ہے۔
• لاگت نسبتاً کم ہے اور رگڑ کو ایڈجسٹ کرنا آسان ہے (کلچ ڈسکس کی جگہ لے کر)۔
• یہ ایڈجسٹ ایبل محدود پرچی فرق فراہم کرتا ہے اور ٹائر زمین سے دور ہونے پر بھی بجلی کی ترسیل کو برقرار رکھتا ہے۔

کمی:

• کلچ ڈسکس ختم ہو جاتی ہیں اور باقاعدہ دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ انہیں ہر 60,000 میل پر تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔
• اعلی درجہ حرارت پر کارکردگی کم ہوتی ہے، جو شور یا کمپن کا سبب بن سکتی ہے۔
• انتہائی حالات میں، زیادہ گرمی ناکامی کا باعث بن سکتی ہے۔

درخواست کی مثالیں۔
ڈسک کی قسم کے ایل ایس ڈی بڑے پیمانے پر ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیوں میں استعمال ہوتے ہیں، جیسےفورڈ مستنگٹریک پیک سسٹم۔ ریسنگ کے میدان میں، جیسے...NASCARکارنرنگ کی رفتار کو بہتر بنانے کے لیے ہائی پرفارمنس ڈسک کی قسم کے LSDs کا استعمال کیا جاتا ہے۔ حالیہ برسوں میں، الیکٹرانک طور پر مدد یافتہ ڈسک قسم کے LSDs (جیسے...)مرسڈیز-اے ایم جینظام متحرک طور پر رگڑ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سینسر کو مربوط کرتا ہے۔ یہ پٹھوں کی کاروں پر لاگو ہوتا ہے جیسے ...شیورلیٹ کارویٹسردیوں میں ڈرائیونگ کی حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے۔

ڈسک کی قسم کے ایل ایس ڈی کے تغیرات میں مخروطی کلچ کی قسمیں شامل ہیں، جو منگنی کے ذریعے رگڑ پیدا کرنے کے لیے کلچ پلیٹوں کے بجائے مخروطی عناصر کا استعمال کرتی ہیں۔ جب رفتار میں فرق ہوتا ہے، مخروطی گیئر ہاؤسنگ کے خلاف دباتا ہے، ایک رگڑ ٹارک پیدا کرتا ہے جو تیزی سے پھسلنے والی طرف کو محدود کرتا ہے۔ محدود ٹارک کا انحصار مخروطی زاویہ پر ہوتا ہے اور رہائش کے سائز سے محدود ہوتا ہے۔

---

گیئر کی قسم محدود پرچی فرق (LSD)

گیئر قسم کے محدود پرچی کے فرق، جنہیں ٹارک سینسنگ یا ٹورسن قسم کے فرق بھی کہا جاتا ہے، ٹارک کو تقسیم کرنے کے لیے رگڑ کی بجائے گیئر سیٹ پر انحصار کرتے ہیں۔ ایک نمائندہ پروڈکٹ گلیسن سے ٹورسن فرق ہے۔

ساختی تجزیہ
گیئر قسم کے LSD میں کوئی کلچ پلیٹ نہیں ہے اور یہ خالصتاً مکینیکل ڈھانچہ ہے۔

• ورم گیئرز: بنیادی جز، جس میں ایک کیڑے کے گیئر پر مشتمل ہے جو سائیڈ گیئر سے جڑا ہوا ہے اور ایک کیڑا ہاؤسنگ سے جڑا ہوا ہے۔
• سائیڈ گیئرز اور پلینٹری گیئرز: اوپن گیئرز کی طرح، لیکن اضافی ٹارک بائیس گیئرز کے ساتھ۔
• ہاؤسنگ اور آؤٹ پٹ شافٹ: گیئر میشنگ کو یقینی بنائیں۔

ٹورسن ہیلیکل گیئرز کا استعمال کرتا ہے، جہاں ٹارک میں فرق ہونے پر گیئر کی مزاحمت خود بخود طاقت تقسیم کرتی ہے۔ مختلف قسموں میں ٹورسن T-1 (1958 میں پیٹنٹ کیا گیا) اور T-2 (1984 میں ڈیزائن کیا گیا، سی-کلپ شافٹ کے ساتھ ہم آہنگ) شامل ہیں۔

کام کرنے کا اصول
گیئر قسم کے LSDs گیئرز کے ناقابل واپسی اصول کو استعمال کرتے ہیں۔ عام ڈرائیونگ کے دوران، گیئرز آزادانہ طور پر گھومتے ہیں، جس سے تفریق رفتار ہوتی ہے۔ جب ایک پہیہ پھسل جاتا ہے، تو ٹارک کا فرق کیڑا گیئر کو مزاحمت پیدا کرتا ہے، ٹارک کو دوسری طرف منتقل کرتا ہے۔ گیئر زاویہ پر منحصر ہے، محدود پرچی کا تناسب عام طور پر 2:1 سے 5:1 تک مقرر ہے۔

ڈسک ٹائپ ٹارک ڈسٹری بیوشن کے برعکس، گیئر ٹائپ ٹارک ڈسٹری بیوشن ایکسلریشن اور ڈیزلریشن (2 طرفہ قسم) دونوں کے لیے موثر ہے اور اس میں پہننے کا کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ ٹارک کی تقسیم کا تناسب گیئر کے ڈیزائن سے طے ہوتا ہے اور اسے کسی بیرونی کنٹرول کی ضرورت نہیں ہے۔ جسمانی طور پر، ٹارک کا تعصب گیئر رگڑ اور علیحدگی کی قوت پر مبنی ہے، اور Trq d ان پٹ ٹارک کے ساتھ بڑھتا ہے۔

فائدے اور نقصانات
فائدہ:

• اس میں کوئی رگڑ یا لباس نہیں ہے، ایک لمبی عمر ہے، اور کم سے کم دیکھ بھال کی ضرورت ہے۔
• یہ آسانی سے اور خاموشی سے کام کرتا ہے، اسے روزانہ ڈرائیونگ کے لیے موزوں بناتا ہے۔
• یہ مسلسل زیادہ بوجھ کے تحت مستحکم رہتا ہے، جیسے لمبی دوری کی آف روڈ ڈرائیونگ۔

کمی:

• یہ مہنگا اور تیار کرنا پیچیدہ ہے۔
• پرچی کا تناسب طے شدہ ہے اور اسے ایڈجسٹ کرنا آسان نہیں ہے۔
• جب مکمل طور پر کرشن کھو جائے (جیسے جب ایک پہیہ ہوا میں معلق ہو)، تو اس کی کارکردگی اتنی اچھی نہیں ہوتی جتنی ڈسک کی ہوتی ہے۔

درخواست کی مثالیں۔
گیئر ٹائپ ایل ایس ڈی عام طور پر فور وہیل ڈرائیو والی گاڑیوں میں استعمال ہوتے ہیں، جیسے کہ آڈی کواٹرو میں سینٹر ڈیفرینشل۔ آف روڈ گاڑیاں، جیسے...ٹویوٹا لینڈ کروزرآف روڈ صلاحیتوں کو بڑھانے کے لیے ٹورسن قسم کا استعمال کریں۔ اعلیٰ کارکردگی والی گاڑیاں جیسے...پورش 911الیکٹرانک سسٹم کے ساتھ گیئر قسم کے LSD کو ملا کر، بجلی کی تقسیم کو بہتر بنایا جاتا ہے۔ دیگر ایپلی کیشنز میں شامل ہیں...فورڈ فوکس RSQuaife ATB اور Eaton Truetrac 4x4 پک اپ ٹرکوں میں دستیاب ہیں۔

گیئر قسم کی مختلف حالتوں میں ہیلیکل گیئرز شامل ہیں، جو رگڑ پیدا کرنے کے لیے بائیں اور دائیں سیارے کے گیئرز کو میش کرتے ہیں جو رفتار میں فرق ہونے پر تیزی سے گھومنے والی طرف کو محدود کر دیتا ہے۔ یہ سوزوکی ایسکوڈو جیسی ایپلی کیشنز میں استعمال ہوتے ہیں۔

---

ڈسک کی قسم اور گیئر کی قسم کا موازنہ

ڈسک اور گیئر قسم کے محدود پرچی کے فرق میں ہر ایک کی اپنی خصوصیات ہیں:

• افادیتڈسک کی قسم تیز ردعمل پیش کرتی ہے اور جارحانہ ڈرائیونگ کے لیے موزوں ہے۔ گیئر کی قسم ایک ہموار سواری فراہم کرتی ہے اور لمبی دوری کی ڈرائیونگ کے لیے موزوں ہے۔
• پائیداریگیئر قسم کے کلچز کا پہننے سے پاک ہونے کا واضح فائدہ ہے۔ ڈسک قسم کے کلچوں کو دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔
• لاگت اور درخواستڈسک کی قسم زیادہ کفایتی ہے اور ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیوں میں استعمال ہوتی ہے۔ گیئر کی قسم اعلی درجے کی ہے اور AWD سسٹمز میں استعمال ہوتی ہے۔
• مستقبل کے رجحاناتدونوں الیکٹرانیفیکیشن کی طرف بڑھ رہے ہیں، جیسے کہ سینسرز کے ساتھ مل کر ای ایل ایس ڈی۔

موازنہ چارٹس:

موازنہ اشیاء	ڈسک محدود پرچی فرق	گیئر کی قسم محدود پرچی فرق
بنیادی میکانزم	رگڑ کلچ ڈسک	کیڑا گیئر
پرچی کا محدود تناسب	سایڈست (1.5-3:1)	فکسڈ (2-5:1)
فائدہ	تیز ردعمل، کم قیمت، سایڈست	پائیدار، بے آواز، اور ہموار
کمی	پہننا، زیادہ گرمی، شور	زیادہ قیمت، مقررہ تناسب، صفر کرشن سے کمزور
عام ایپلی کیشنز	ریسنگ کاریں، ریئر وہیل ڈرائیو کاریں۔	فور وہیل ڈرائیو، آف روڈ گاڑی
دیکھ بھال کی ضروریات	ہائی (کلچ متبادل)	کم (پہنے کے حصے نہیں)
ٹارک ردعمل	ان پٹ ٹارک کے تناسب کے مطابق اضافہ کریں۔	خودکار گیئر رگڑ کی تقسیم

یہ موازنہ ظاہر کرتا ہے کہ ڈسک بریک اعلی کارکردگی کے تقاضوں کے لیے موزوں ہیں، جبکہ گیئر بریک قابل اعتماد پر زور دیتے ہیں۔ ٹریک پر، ڈسک بریک 1:1 لاکنگ پیش کرتے ہیں، جبکہ گیئر بریک مکمل لاکنگ فراہم نہیں کر سکتے۔

---

درخواستیں اور مستقبل کے امکانات

جدید کاروں میں محدود پرچی کے فرق ناگزیر ہیں۔ ریسنگ کاریں، مثال کے طور پر...F1لیپ ٹائم کو بہتر بنانے کے لیے ایڈوانسڈ لمیٹڈ سلپ ڈیفرینشل (LSDs) کا استعمال کیا جاتا ہے۔ الیکٹرک گاڑیاں جیسے کہ Rivian R1T LSD کی فعالیت کی نقالی کرتی ہے۔ ایپلی کیشنز میں اسپورٹس کاریں، آف روڈ گاڑیاں، ریلی کاریں، ڈرفٹ کاریں، اور ٹریک کاریں شامل ہیں۔ مستقبل میں، خود مختار ڈرائیونگ کے عروج کے ساتھ، محدود پرچی ٹیکنالوجی AI کو متحرک طور پر اس کی تقسیم کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے مربوط کرے گی۔ الیکٹرک گاڑیوں میں، دوہری موٹر سسٹم سافٹ ویئر کی نقل کر سکتے ہیں، محدود پرچی، میکانی پیچیدگی کو کم کر سکتے ہیں.

1930 کی دہائی میں اس کی اختراع سے لے کر اس کی موجودہ الیکٹرانک شکل تک، محدود پرچی کے فرق نے آٹوموٹیو انجینئرنگ میں ترقی کا مشاہدہ کیا ہے۔ ڈسک اور گیئر پر مبنی تفریق نے صنعت کی ترقی کو آگے بڑھاتے ہوئے مختلف ضروریات کو پورا کیا ہے۔ ٹائم لائنز اور چارٹس کے ذریعے، ہم اس کے سنگ میل کو واضح طور پر سمجھ سکتے ہیں۔ مستقبل میں، محدود پرچی ٹیکنالوجی تیار ہوتی رہے گی، برقی اور ذہین دور کے مطابق ہوتی رہے گی۔

مزید پڑھنا:

• ایک وسیع پیمانے پر گردش کرنے والی آن لائن رپورٹ میں دعویٰ کیا گیا ہے کہ ٹو کوا وان کی 13ویں اسٹریٹ پر ایک سنگین واقعہ پیش آیا، جس نے پولیس کے اختیار کو کھلے عام چیلنج کیا۔
• ہارس پاور اور ٹارک کیا ہیں، اور وہ کہاں واقع ہیں؟
• Tsim Sha Tsui میں ایک نشہ آور شخص، جو ٹریفک کے خلاف تیز رفتاری سے GTA طرز کی کار میں پولیس سے بچنے کے لیے پیچھا کرتا تھا، آخر کار پکڑا گیا۔
• کار ہینڈلنگ کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے 10 موثر ترمیمی طریقے