Limited Slip Differential (LSD) – Komponen penting untuk meningkatkan kinerja menikung

Diferensial selip terbatasLimited Slip Differential (LSD) merupakan fitur yang digunakan pada mobil.Sistem transmisiSalah satu teknologi kunci memungkinkan perubahan kecepatan putaran roda penggerak luar dan dalam saat menikung. Hal ini meningkatkan traksi dan stabilitas di berbagai kondisi jalan, sehingga meningkatkan performa menikung.

Ketika berputar pada sudut tertentu, cincin bagian dalam dan luar memiliki jari-jari yang berbeda. Tentu saja, cincin bagian luar harus menempuh jarak yang lebih jauh dan berputar lebih cepat daripada cincin bagian dalam. Jika tidak (pada kecepatan yang sama), cincin bagian dalam akan selip dan berputar terlalu cepat, sehingga tidak dapat berputar dengan mulus. Singkatnya, diferensial adalah mekanisme yang menyediakan...Perbedaan rotasiOrganisasi.

Diferensial terbuka tradisional memungkinkan roda berputar pada kecepatan yang berbeda, tetapi ketika satu roda tergelincir, sebagian besar daya ditransfer ke sisi itu, yang menyebabkan roda lainnya kehilangan traksi.Diferensial selip terbatasDengan membatasi selip ini, daya didistribusikan lebih merata ke kedua roda, sehingga meningkatkan pengendalian dan keselamatan kendaraan.

Diferensial selip terbatas banyak digunakan dibalapDiferensial selip terbatas digunakan pada kendaraan off-road dan kendaraan performa tinggi. Sejarah perkembangannya berawal dari awal abad ke-20, berkembang seiring kemajuan industri otomotif. Artikel ini akan membahas tonggak sejarah dan linimasa diferensial selip terbatas, memperkenalkan model tipe kopling dan tipe roda gigi. Bagan linimasa akan disertakan untuk mengilustrasikan tahapan-tahapan utama perkembangannya. Evolusi diferensial selip terbatas tidak hanya mencerminkan inovasi rekayasa tetapi juga mendorong kemajuan dalam industri otomotif. Melalui analisis mendalam tentang struktur, prinsip kerja, kelebihan, kekurangan, dan aplikasinya, kita dapat memahami bagaimana teknologi ini telah berkembang dari balap ke kendaraan sehari-hari dan terus berperan di era elektrifikasi dan inteligensi.

Prinsip dasar diferensial selip terbatas didasarkan pada gesekan dan mekanisme roda gigi. Ketika kendaraan melaju lurus, roda di kedua sisi berputar dengan kecepatan yang sama, dan diferensial beroperasi seperti sistem terbuka. Namun, ketika terjadi perbedaan kecepatan di tikungan atau permukaan licin, mekanisme selip terbatas akan mengintervensi, membatasi perbedaan kecepatan dan mendistribusikan ulang torsi. Hal ini tidak hanya meningkatkan traksi tetapi juga mengurangi keausan ban dan pemborosan energi. Pada kendaraan modern, diferensial selip terbatas sering kali terintegrasi dengan sistem kontrol elektronik (seperti…ABSDanESCIntegrasi ini memberikan manajemen daya yang lebih presisi. Pembahasan akan dimulai dengan konteks historis dan dilanjutkan langkah demi langkah.

---

Perkembangan Sejarah dan Tonggak Penting

Konsep diferensial selip terbatas (limited-slip differential) berawal dari penyempurnaan diferensial tradisional. Meskipun diferensial sendiri dapat ditelusuri kembali ke zaman kuno, diferensial selip terbatas modern merupakan produk abad ke-20. Berikut adalah periode sejarah dan tonggak sejarah utamanya, yang akan kami uraikan secara rinci, mulai dari fondasi awal hingga inovasi modern.

• Akhir abad ke-19 hingga awal abad ke-20: Meletakkan dasar untuk diferensial
  Diferensial pertama kali ditemukan oleh insinyur Prancis Onésiphore Pecqueur pada tahun 1827 untuk digunakan pada kendaraan uap. Pada tahun 1897, seorang insinyur Inggris...James StarleyTeknologi ini diterapkan pada sepeda dan mobil. Periode ini meletakkan dasar bagi prinsip-prinsip dasar diferensial, tetapi masalah selip masih belum terpecahkan. Perangkat diferensial serupa, seperti mekanisme Antikythera, telah tercatat oleh bangsa Yunani kuno sejak 100–70 SM, tetapi penerapannya yang sebenarnya pada mobil baru terjadi pada akhir abad ke-19. Desain-desain awal ini bersifat terbuka dan tidak mampu menangani selip pada satu roda, sehingga membutuhkan inovasi lebih lanjut.

• 1930-an: Lahirnya Diferensial Selip Terbatas
  Pada tahun 1932, seorang insinyur otomotifFerdinand PorschePorsche merancang konsep diferensial selip terbatas untuk mobil balap Auto Union guna meningkatkan stabilitas di tikungan. Mesin bertenaga tinggi menyebabkan selip roda belakang yang berlebihan pada kecepatan hingga 160 km/jam, sehingga Porsche menugaskan ZF Friedrichshafen AG untuk mengembangkan solusinya. Pada tahun 1935, ZF memperoleh paten, menandai lahirnya diferensial selip terbatas. Terutama digunakan dalam balap pada masa itu, konsep ini mengatasi kekurangan diferensial terbuka di permukaan basah. Desain "pin dan cam geser" ZF diterapkan pada kendaraan militer Volkswagen selama Perang Dunia II, seperti Kübelwagen dan Schwimmwagen. Meskipun secara harfiah merupakan sistem roda bebas, desain ini meletakkan dasar bagi diferensial selip terbatas.

• 1950-an: Komersialisasi dan Popularisasi
  Pada tahun 1950-an, produsen mobil Amerika seperti Packard dan Studebaker mulai menerapkan diferensial selip terbatas pada kendaraan produksi. Pada tahun 1956, Packard memperkenalkan sistem Twin Traction, sebuah contoh awal komersialisasi. Selama periode ini, diferensial selip terbatas meluas dari mobil balap ke kendaraan sipil, khususnya model berpenggerak roda belakang. Pada tahun 1957, General Motors (GM) memperkenalkan sistem Positraction untuk Chevrolet, diikuti oleh Safe-T-Track dari Pontiac, Anti-Spin dari Oldsmobile, Traction-Lok dari Ford, dan Sure-Grip dari Chrysler. Sistem-sistem ini menjadi populer selama era muscle car, dan Positraction menjadi istilah umum.

• 1960-an-1970-an: Diversifikasi Jenis dan Kemajuan Teknologi
  Pada tahun 1960-an, diferensial selip terbatas cakram (seperti tipe kopling multi-pelat) banyak digunakan pada mobil-mobil berotot, seperti Chevrolet Corvette. Pada tahun 1970-an, diferensial selip terbatas tipe roda gigi (seperti tipe Torsen) dikembangkan oleh Gleasman, dengan fokus pada distribusi sensor torsi. Periode ini menyaksikan integrasi awal kontrol elektronik, yang meningkatkan presisi. Pada tahun 1958, Vernon Gleasman mematenkan diferensial selip terbatas Torsen, yang menandai penerapan praktis diferensial tipe roda gigi.

• 1980-an-1990-an: Elektronik dan Aplikasi Kinerja Tinggi
  Pada tahun 1980an,Mobil Audi QuattroSistem ini menggabungkan penggerak empat roda penuh waktu, dipadukan dengan diferensial selip terbatas. Pada tahun 1990-an, diferensial selip terbatas elektronik (LSD elektronik) muncul, seperti...Mobil BMWSistem DSC. Selama periode ini, diferensial selip terbatas menjadi perlengkapan standar pada mobil performa tinggi. Pada tahun 1982, Torsen mulai memasarkannya untuk Audi Quattro dan...Subaru Impreza WRX STIPada tahun 1996, AAM meluncurkan seri TracRite untuk meningkatkan traksi.

• 2000-an hingga Sekarang: Inovasi Modern dan Elektrifikasi
  Pada tahun 2000-an, diferensial selip terbatas (limited-slip differential) mengintegrasikan sistem ABS dan ESC. Dalam beberapa tahun terakhir, dengan munculnya kendaraan listrik, seperti sistem motor ganda Tesla, fungsi selip terbatas telah disimulasikan. Pada tahun 2020-an, kendaraan hibrida semakin mengoptimalkan teknologi selip terbatas untuk mengakomodasi pengereman regeneratif. Model yang dikontrol secara elektronik, seperti DCCD pada Subaru Impreza WRX STI, memungkinkan penyesuaian pengemudi.

Periode waktu	Tonggak pencapaian	Kontributor/aplikasi utama	Fokus Pengembangan Tipe
1827-1897	Penemuan dasar diferensial	Onésiphore Pecqueur, James Starley	Dasar-Dasar Diferensial Terbuka
1932-1935	Kelahiran dan Paten Konsep Slip Terbatas	Ferdinand Porsche, ZF	Desain selip terbatas pertama, aplikasi balap
1956-1957	Aplikasi komersial	Traksi Kembar Packard, Positraksi GM	Dengan semakin meluasnya penggunaan kendaraan sipil, rem cakram mulai digunakan.
Tahun 1958-1970-an	Paten berbasis roda gigi dan diversifikasi Torsen	Vernon Gleasman, Chevrolet	Diferensiasi cakram dan roda gigi
Tahun 1980-an hingga 1990-an	Integrasi elektronik dan penggerak semua roda	Audi Quattro, BMW DSC	Slip terbatas elektronik muncul
Tahun 1996-2000-an	TracRite dengan Optimasi Modern	AAM, Tesla	Mengintegrasikan ADAS untuk beradaptasi dengan EV
2020-an hingga sekarang	Elektrifikasi dan Integrasi AI	Subaru DCCD, produsen mobil besar	Sistem selip terbatas yang cerdas

Diferensial selip terbatas telah berkembang dari inovasi balap ke aplikasi sipil, mengatasi kekurangan diferensial terbuka. Misalnya, dalam balap F1, Lancia D50 menggunakan LSD pada tahun 1950-an untuk meningkatkan performa menikung.

---

Jenis-jenis LSD

Umumnya, sensor ini dibagi menjadi "tipe penginderaan diferensial rotasi" dan "tipe penginderaan torsi". Setiap tipe harus digunakan dengan benar sesuai dengan sistem penggerak kendaraan dan tujuan penggunaannya. Contoh umum dari tipe penginderaan diferensial rotasi adalah tipe viskos (oli silikon disegel di dalam kopling viskos, memanfaatkan gaya geser oli silikon untuk membatasi diferensial), terutama umum pada kendaraan berpenggerak roda depan (FWD). Tipe ini terutama efektif pada permukaan dengan ketinggian sangat rendah, seperti salju, di mana terdapat perbedaan rotasi yang besar antara roda kiri dan kanan.

Mekanisme penginderaan torsi umumnya digunakan pada mobil FR (mesin depan, penggerak roda belakang). Meskipun ada banyak jenis mekanisme, mekanisme yang digunakan pada mobil sport FR biasanya memanfaatkan resistansi permukaan gigi dari beberapa kombinasi gigi (Super LSD dan...).TorsenTipe yang umum adalah 'tipe'.

---

Diferensial selip terbatas tipe cakram (LSD tipe kopling)

Diferensial selip terbatas cakram, juga dikenal sebagai diferensial selip terbatas tipe kopling atau multi-pelat, adalah salah satu jenis yang paling umum. Fungsi utamanya adalah memanfaatkan pelat kopling gesek untuk membatasi selip. Berikut ini merinci struktur, prinsip kerja, kelebihan, kekurangan, dan aplikasinya, serta membahas subtipe seperti 1 arah, 1,5 arah, dan 2 arah.

Analisis Struktural
Diferensial selip terbatas cakram didasarkan pada diferensial terbuka, dengan tambahan rakitan kopling multi-pelat. Struktur tipikal meliputi:

• Rumah Diferensial: Berfungsi sebagai tempat kedudukan roda gigi dan menghubungkan ke poros input.
• Roda gigi samping: menghubungkan poros setengah kiri dan kanan.
• Roda gigi planet: memungkinkan kecepatan diferensial.
• Rakitan cakram kopling: cakram dalam dan luar yang bergantian, dengan cakram dalam terhubung ke rumah diferensial dan cakram luar terhubung ke roda gigi samping. Cakram kopling tipis biasanya digunakan, dengan separuh terhubung ke poros penggerak dan separuhnya lagi ke pembawa roda gigi laba-laba.
• Pegas beban awal: memberikan gesekan awal.
• Mekanisme Ramp atau Cam: Mengaktifkan kopling ketika terdapat perbedaan torsi. Roda gigi spider dipasang pada pin dan diposisikan dalam alur miring untuk membentuk ramp cam.

Misalnya saja, diEatonDalam sistem Posi-Traction perusahaan, pelat kopling terbuat dari serat karbon atau logam, sehingga tahan panas. Tumpukan kopling dapat terdapat pada dua poros penggerak, atau hanya satu; jika hanya satu, poros penggerak lainnya dihubungkan melalui roda gigi laba-laba. LSD disebut LSD mekanis dengan struktur kopling multi-pelat. Jenis LSD ini belum diadopsi untuk produksi massal baru-baru ini, tetapi tetap menjadi komponen penting dalam dunia motorsport. Hal ini karena "rasio offset torsi" dicapai dengan mengubah sudut cam ring tekanan dan memilih jumlah pelat kopling sesuai dengan aplikasi. ※Hal ini karena "torsi awal" dapat diatur secara bebas, menghasilkan respons yang sangat baik terhadap pembatasan diferensial. ((※Rasio offset torsi = Torsi sisi-μ tinggi ÷ Torsi sisi-μ rendah)

Rasio bias torsi yang lebih besar berarti kemampuan yang lebih besar untuk menyesuaikan distribusi torsi antara roda penggerak dalam dan luar, serta dapat memberikan traksi yang lebih baik pada ban dengan cengkeraman yang lebih baik. LSD yang diproduksi massal biasanya memiliki rasio bias torsi antara 2,0 dan 3,0.

Prinsip kerja
Ketika roda bergerak normal dan torsi seimbang, pelat kopling mengalami sedikit gesekan, sehingga memungkinkan terjadinya selip kecil. Ketika salah satu roda selip (seperti di jalan yang licin atau bersalju), perbedaan torsi menyebabkan mekanisme cam menekan pelat kopling lebih rapat, meningkatkan gesekan dan mentransfer lebih banyak torsi ke roda melalui traksi. Gesekan tersebut dapat mencapai beberapa kali lipat nilai preload, dengan rasio selip terbatas yang umum berkisar antara 1,5:1 hingga 3:1.

Saat akselerasi, LSD tipe cakram lebih efektif karena pelat kopling terkompresi di bawah beban. Saat deselerasi, beberapa desain (seperti tipe 1 arah) tidak terhubung untuk menghindari stabilisasi berlebih. Torsi selip terbatas Trq d sebanding dengan torsi input; semakin besar torsi input, semakin erat kopling terhubung. Secara fisik, hal ini bergantung pada koefisien gesek μ dan gaya normal N, dengan gaya gesek F = μN.

Klasifikasi subtipe didasarkan pada simetri lereng:

• 2 arahRampnya simetris, menyediakan Trq d yang sama untuk akselerasi dan deselerasi, membuatnya cocok untuk balapan dan menyediakan kestabilan pengereman mesin.
• 1 arahKemiringan vertikal di satu sisi (80–85°), hanya efektif saat akselerasi, dan terbuka di sisi lainnya. Cocok untuk kendaraan berpenggerak roda depan untuk menghindari oversteer.
• 1,5 ArahKemiringannya asimetris, dengan Trq d_fwd maju > Trq d_rev mundur, tetapi keduanya bukan nol, sehingga memberikan keseimbangan antara.

Keuntungan dan kerugian
keuntungan:

• Ia memiliki waktu respons yang cepat dan cocok untuk balap dan off-road.
• Biayanya relatif rendah dan gesekannya mudah disesuaikan (dengan mengganti cakram kopling).
• Sistem ini menyediakan diferensial selip terbatas yang dapat disesuaikan dan bahkan mempertahankan penyaluran daya saat ban tidak menyentuh tanah.

kekurangan:

• Cakram kopling aus dan memerlukan perawatan rutin; mungkin perlu diganti setiap 60.000 mil.
• Kinerja menurun pada suhu tinggi, yang dapat menimbulkan kebisingan atau getaran.
• Dalam kondisi ekstrem, panas berlebih dapat mengakibatkan kegagalan.

Contoh Aplikasi
LSD tipe cakram banyak digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang, sepertiMobil Ford MustangSistem Track Pack. Di bidang balap, seperti...Mobil NASCARLSD tipe cakram berkinerja tinggi digunakan untuk meningkatkan kecepatan menikung. Dalam beberapa tahun terakhir, LSD tipe cakram berbantuan elektronik (seperti...)Mobil Mercedes-AMGSistem ini mengintegrasikan sensor untuk menyesuaikan gesekan secara dinamis. Hal ini diterapkan pada mobil-mobil berotot seperti...Mobil Chevrolet CorvetteUntuk meningkatkan keselamatan berkendara di musim dingin.

Variasi LSD tipe cakram mencakup tipe kopling kerucut, yang menggunakan elemen kerucut, alih-alih pelat kopling, untuk menghasilkan gesekan saat kopling terpasang. Ketika terjadi perbedaan kecepatan, roda gigi kerucut menekan rumah kopling, menghasilkan torsi gesekan yang membatasi sisi selip cepat. Torsi pembatas bergantung pada sudut kerucut dan dibatasi oleh ukuran rumah kopling.

---

Diferensial selip terbatas (LSD) tipe roda gigi

Diferensial selip terbatas tipe roda gigi, juga dikenal sebagai diferensial sensor torsi atau diferensial tipe Torsen, mengandalkan rangkaian roda gigi, alih-alih gesekan, untuk mendistribusikan torsi. Produk representatifnya adalah diferensial Torsen dari Gleason.

Analisis Struktural
LSD tipe roda gigi tidak memiliki pelat kopling dan merupakan struktur mekanis murni.

• Roda Gigi Cacing: Komponen inti, terdiri dari roda gigi cacing yang terhubung ke roda gigi samping dan cacing yang terhubung ke rumah.
• Roda gigi samping dan roda gigi planet: mirip dengan roda gigi terbuka, tetapi dengan roda gigi bias torsi tambahan.
• Rumah dan poros keluaran: Pastikan roda gigi terpasang dengan benar.

Torsen menggunakan roda gigi heliks, di mana resistansi roda gigi secara otomatis mendistribusikan daya ketika terdapat perbedaan torsi. Variannya meliputi Torsen T-1 (dipatenkan pada tahun 1958) dan T-2 (dirancang pada tahun 1984, kompatibel dengan poros c-clip).

Prinsip kerja
LSD tipe roda gigi memanfaatkan prinsip roda gigi yang tidak dapat diubah. Selama berkendara normal, roda gigi berputar bebas, memungkinkan kecepatan diferensial. Ketika satu roda selip, perbedaan torsi menyebabkan roda gigi cacing menghasilkan hambatan, yang mentransfer torsi ke sisi lainnya. Rasio selip terbatas (limited-slip ratio) bersifat tetap, biasanya berkisar antara 2:1 hingga 5:1, tergantung pada sudut roda gigi.

Berbeda dengan distribusi torsi tipe cakram, distribusi torsi tipe roda gigi efektif untuk akselerasi dan deselerasi (tipe 2 arah) dan tidak memiliki masalah keausan. Rasio distribusi torsi ditentukan oleh desain roda gigi dan tidak memerlukan kontrol eksternal. Secara fisik, bias torsi didasarkan pada gesekan roda gigi dan gaya pisah, dan Trq d meningkat seiring dengan torsi input.

Keuntungan dan kerugian
keuntungan:

• Tidak mengalami gesekan atau keausan, memiliki masa pakai yang panjang, dan memerlukan perawatan minimal.
• Beroperasi dengan lancar dan senyap, membuatnya cocok untuk dikendarai sehari-hari.
• Tetap stabil di bawah beban tinggi yang berkelanjutan, seperti berkendara di luar jalan raya jarak jauh.

kekurangan:

• Biaya pembuatannya mahal dan rumit.
• Rasio selipnya tetap dan tidak mudah disesuaikan.
• Saat kehilangan traksi sepenuhnya (misalnya saat satu roda tergantung di udara), kinerjanya tidak sebaik cakram.

Contoh Aplikasi
LSD tipe roda gigi umumnya digunakan pada kendaraan berpenggerak empat roda, seperti diferensial tengah pada Audi Quattro. Kendaraan off-road, seperti...Mobil Toyota Land CruiserGunakan tipe Torsen untuk meningkatkan kemampuan off-road. Kendaraan berperforma tinggi seperti...Mobil Porsche 911Dengan menggabungkan LSD tipe roda gigi dengan sistem elektronik, distribusi daya dioptimalkan. Aplikasi lainnya meliputi...Mobil Ford Focus RSQuaife ATB dan Eaton Truetrac tersedia dalam truk pikap 4x4.

Varian tipe roda gigi mencakup roda gigi heliks, yang menggunakan roda gigi planet kiri dan kanan yang saling bertautan untuk menghasilkan gesekan yang membatasi sisi yang berputar lebih cepat ketika terdapat perbedaan kecepatan. Jenis ini digunakan pada aplikasi seperti Suzuki Escudo.

---

Perbandingan jenis cakram dan jenis roda gigi

Diferensial selip terbatas tipe cakram dan roda gigi masing-masing memiliki karakteristiknya sendiri:

• kemanjuranTipe cakram menawarkan respons yang lebih cepat dan cocok untuk pengendaraan agresif; tipe gigi memberikan pengendaraan yang lebih mulus dan cocok untuk pengendaraan jarak jauh.
• Daya tahanKopling tipe roda gigi memiliki keuntungan yang jelas yaitu bebas keausan; kopling tipe cakram memerlukan perawatan.
• Biaya dan AplikasiTipe cakram lebih ekonomis dan digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang; tipe roda gigi lebih canggih dan digunakan pada sistem AWD.
• Tren Masa DepanKeduanya bergerak menuju elektronifikasi, seperti eLSD yang dikombinasikan dengan sensor.

Bagan Perbandingan:

Item perbandingan	Diferensial selip terbatas cakram	Diferensial selip terbatas tipe roda gigi
Mekanisme Inti	Cakram kopling gesekan	roda cacing
Rasio selip terbatas	Dapat disesuaikan (1,5-3:1)	Tetap (2-5:1)
keuntungan	Respon cepat, biaya rendah, dapat disesuaikan	Tahan lama, senyap, dan halus
kekurangan	Keausan, panas berlebih, kebisingan	Biaya tinggi, rasio tetap, traksi lebih lemah dari nol
Aplikasi umum	mobil balap, mobil penggerak roda belakang	Kendaraan off-road berpenggerak empat roda
Persyaratan pemeliharaan	Tinggi (penggantian kopling)	Rendah (tidak ada bagian yang aus)
Respon torsi	Meningkat sesuai dengan rasio torsi input	Distribusi gesekan roda gigi otomatis

Perbandingan ini menunjukkan bahwa rem cakram cocok untuk kebutuhan performa tinggi, sementara rem gir mengutamakan keandalan. Di lintasan balap, rem cakram menawarkan penguncian 1:1, sementara rem gir tidak dapat memberikan penguncian penuh.

---

Aplikasi dan Prospek Masa Depan

Diferensial selip terbatas sangat penting pada mobil-mobil modern. Mobil balap, misalnya...F1Diferensial selip terbatas (LSD) canggih digunakan untuk meningkatkan waktu putaran; kendaraan listrik seperti Rivian R1T mensimulasikan fungsi LSD. Aplikasinya meliputi mobil sport, kendaraan off-road, mobil reli, mobil drift, dan mobil balap. Di masa depan, dengan meningkatnya penggunaan kendaraan otonom, teknologi selip terbatas akan mengintegrasikan AI untuk menyesuaikan distribusinya secara dinamis. Pada kendaraan listrik, sistem motor ganda dapat mensimulasikan selip terbatas melalui perangkat lunak, sehingga mengurangi kompleksitas mekanis.

Dari inovasinya di tahun 1930-an hingga bentuk elektroniknya saat ini, diferensial selip terbatas telah menyaksikan kemajuan pesat dalam rekayasa otomotif. Diferensial berbasis cakram dan roda gigi telah memenuhi berbagai kebutuhan, mendorong perkembangan industri. Melalui linimasa dan grafik, kita dapat memahami dengan jelas tonggak-tonggaknya. Di masa depan, teknologi selip terbatas akan terus berkembang, beradaptasi dengan era listrik dan cerdas.

Bacaan Lebih Lanjut:

• Sebuah laporan daring yang beredar luas mengklaim bahwa insiden serius terjadi di Jalan ke-13 di To Kwa Wan, yang secara terbuka menantang kewenangan polisi.
• Apa itu tenaga kuda dan torsi, dan di mana letaknya?
• Seorang pria yang mengemudi di bawah pengaruh narkoba di Tsim Sha Tsui, yang melaju kencang melawan arus lalu lintas dalam pengejaran mobil bergaya GTA untuk melarikan diri dari polisi, akhirnya ditangkap.
• 10 Metode Modifikasi Efektif untuk Meningkatkan Performa Handling Mobil