침사추이에서는 왜 가장 위험한 직종조차 할 수 없는 걸까요? 사망 원인 10가지!
침사추이 동부(이하 침사추이 동부)침사추이(이는 채텀 로드 동쪽, 사이언스 뮤지엄 로드에서 모디 로드까지의 지역을 가리키며, 1970년대 후반과 1980년대에 간척 사업을 통해 핵심 상업 및 엔터테인먼트 지구로 개발되었습니다.)
1980년대와 1990년대에 침사추이 동부는 옛 카이탁 공항과 인접해 있어 유럽, 미국, 일본에서 온 비즈니스 여행객들이 선호하는 숙박 지역이었으며, 호텔, 쇼핑몰, 상업 건물이 밀집해 형성되었습니다.나이트클럽"고급 소비를 위한 원스톱 모델."
그때에부자,중국인 거리화려하고 퇴폐적인 분위기를 자랑하는 일본식 나이트클럽은 홍콩의 화려한 '돈 먹는 하마'를 상징한다.
목차
하지만 2026년에 접어든 지금, 침사추이 전체 관광 산업은 회복세를 보이고 있지만, 동침사추이는 업계에서 "아무것도 할 수 없는" 지역으로 널리 알려져 있습니다.
쇼핑몰은 텅 비어 있고, 사무실 건물들은 낡았으며 재건축은 지지부진한 상태다. 사람들의 흐름과 소비의 중심지는 계속해서 서쪽의 하버 시티 지역과 서구룡 문화 지구로 이동하고 있다.
침사추이의 쇠퇴는역사적 계획에는 본질적인 결함이 있다.（보행자와 차량 분리,데드 필드 패턴）、하드웨어 노후화 및 높이 제한(재건축은 수익성이 없다)소비 패턴의 구조적 변화(야간 경제의 몰락)외부 경쟁이는 웨스트 카우룬과 선전을 비롯한 여러 요인이 장기간에 걸쳐 중첩된 결과입니다.
설령 2026년에 관광 산업이 회복된다 하더라도, 침사추이 동부는 여전히 그 혜택을 보지 못할 것이며, 이는 그 지역의 고질적인 문제점을 반영하는 것이다.구조적인이상주기적인.
침사추이열주요 사망 원인
"침사추이 동부에서는 성형수술 비용조차 감당할 수 없어요."특정 지리적 공간은 경직된 계획으로 인해 새로운 시대에 적응하지 못하고 있다.전형적인 사례입니다.
주요 사망 원인 10가지는 다음과 같습니다.
- 계획 원죄보행자와 차량의 분리 및 내부 지향적인 설계로 인해 쇼핑몰의 분위기는 정체되어 있고, 1층에는 활기 넘치는 상점이 부족합니다. 주요 소비 지역과 단절되어 있고, 거리에서 바로 연결되는 통로가 없어 쾌적한 쇼핑 환경을 조성하지 못하고 있습니다.
- 하드웨어 교착상태기존 공항의 비행 경로 고도 제한으로 인해 고층 건물을 짓기 어려워 현대화, 재건축 또는 확장이 저해되고 장기적인 개발이 제한됩니다.
- 재건의 딜레마엄격한 높이 제한(주요 수평 기준선보다 60~80미터 높음) 때문에 수익성이 없으므로 소유주는 부지를 평평하게 유지하는 것을 선호합니다.
- 사람들이 기진맥진해졌어요카이탁 공항의 이전으로 비즈니스 여행객들이 줄어들었고, 웨스트 카우룬 공항과 고속철도 건설로 새로운 소비 지출 여력이 감소했습니다.
- 부동산 분할문제는 대규모 리모델링을 주도할 만한 영향력 있는 주택 소유주가 한 명도 없다는 데서 비롯됩니다.
- 쇼핑몰이 노후화되고 있습니다. 허쉬 센터, 해피니스 센터, 페닌슐라 센터, 뉴 만다린 센터, 하버 크리스털 센터와 같은 쇼핑몰들은 설계가 시대에 뒤떨어져 입구가 불분명하고 에스컬레이터가 부족하며 공용 공간이 열악하여 지하층이나 최상층이 장기간 공실인 "죽은 쇼핑몰"이 되고 있습니다.
- 동쪽 침사추이역은 너무 멀어요. 시신들이 널려 있었음에도 불구하고, 사람들의 흐름은 네이선 로드와 침사추이 서쪽에 집중되어 침사추이 동쪽 중심부로 효과적으로 안내되지 못했다.
- 전반적인 계획 부족 쇼핑몰들은 대규모 재활성화 노력 없이 독립적으로 운영되고 있습니다.
- 외부 충격 공항 이전, 중국 본토와의 경쟁, 팬데믹, 그리고 정치적 환경.
- 위치 정보가 오래되었습니다 여전히 예전의 상업 및 유흥업소들이 제공하던 이점에 의존하고 있습니다.
핵심적인 모순: 위치는 훌륭하지만 재난을 겪고 있다.
거시적인 관점에서 볼 때, 침사추이 동부는 "최고 수준의 입지"입니다.침사추이 중심부에 위치한 이 호텔은 빅토리아 항구의 탁월한 전망을 자랑하며, 고급 호텔, 과학 박물관, 홍콩 콜리세움과도 가깝습니다. 도시 계획 관점에서 볼 때, 이곳은 매우 드물고 최고의 입지 조건을 갖추고 있습니다.
미시적인 관점에서 볼 때, 침사추이 동부는 "재난 지역"입니다.지하철역에서 걸어가는 거리가 멀고 교통 흐름이 혼잡하며, 쇼핑몰들은 모두 비슷하게 생겼고 입구가 숨겨져 있어 찾기 어렵습니다. 게다가 보행자와 차량의 분리로 인해 거리가 텅 비어 있고 적막하여 쇼핑 분위기가 부족합니다.
왜 이런 일이 벌어지는 걸까요? — '자동차 중심' 도시 계획의 잔재 때문입니다.
침사추이 문제의 근본 원인은 바로 이것입니다.사람을 위한 것이 아니라 차를 위한 것입니다.1980년대의 계획 중심적 사고방식.
지하철역에서 "긴 산책"을 해야 하는 이유에 숨겨진 진실침사추이 동역(서철도)의 출구(예: N번 출구, P번 출구)는 실제로 쇼핑몰 지하에 위치해 있지만, 출구로 나오면 아무런 볼거리도 없는 지하 복도가 펼쳐지고 지상까지 내려가는 데 상당한 시간이 소요되어 심리적 거리감이 크게 느껴집니다.보행자들이 어려움을 겪고 시간을 낭비하고 있습니다..
더 중요한 것은, 이 역은 기존의 침사추이역(췬완선)과는 다르다는 점입니다.효과적인 통합 실패환승 통로는 길이가 400미터에 달하지만 주변 쇼핑몰과 직접 연결되어 있지 않아 사람들의 흐름을 효과적으로 유도하기 어렵습니다.
"완전히 똑같아"와 "문을 찾을 수 없어"의 비밀이는 당시 개발 속도를 높이기 위해 다음과 같은 조치가 취해졌기 때문입니다.표준화된 세분화된 판매모델은 비슷합니다. 페닌슐라 센터나 허쉬 센터 같은 쇼핑몰들은 모두 비슷한 직사각형 모양에, 내부는 미로 같고, 외부 간판은 눈에 잘 띄지 않으며, 특색 있는 거리 풍경도 부족합니다.
동시에,보행자와 차량 분리2층은 스카이브리지로 연결되어 있지만, 1층은 차량 전용이며 상점 입구가 안쪽으로 들어가 있어 보행자들이 오래 머물고 싶어하지 않는 것은 당연하다.
침사추이 동부의 기원: 매립지와 카이탁 공항의 전략적 이점
침사추이 동부는 홍콩 경제 호황의 산물입니다. 당시 정부는 침사추이 동부 지역을 매립하여 면적을 확장했습니다. 이곳의 가장 큰 전략적 자산은...옛 카이탁 공항 바로 옆에 위치(1925-1998). 공항이 폐쇄되기 전에는 국제 비즈니스 여행객들이 공항에서 내린 후 차로 단 몇 분 만에 침사추이의 호텔과 사무실 건물(샹그릴라, 닛코, 리젠트 등)에 도착할 수 있었기 때문에 이 지역은 다국적 기업들이 사무실을 설립하기에 선호하는 곳이었습니다.
1980년대~1990년대: 사치스러운 나이트라이프의 천국
이 시기는 침사추이의 "황금기"였습니다. 이 지역은 사무용 건물뿐만 아니라 아시아 전역에서 명성이 자자한 나이트클럽들로 가득했습니다.
- 그랜드 리치 나이트클럽(신문화센터): 한때 아시아 최대 규모였던 이곳은 천 명이 넘는 직원과 하룻밤에 수십만 달러를 쓰는 부유층 고객들로 북적였습니다.
- 차이나타운 나이트클럽이곳은 홍콩 최고의 고급 나이트클럽 중 하나이기도 합니다.
이 기간 동안 형성되었습니다 "비즈니스 협상 - 나이트클럽에서의 사교 활동 - 호텔 휴식" 순환 경제는 주변의 요식업, 명품, 다단계 판매 산업의 활발한 발전을 견인해 왔습니다.
전환점: 1998년 카이탁 국제공항 폐쇄와 2000년대 이후 쇠퇴의 서막.
1998년 카이탁 공항이 첵랍콕으로 이전하면서 침사추이 동부 지역의 쇠퇴에 전환점이 마련되었습니다. 공항이 이전하면서 고액 소비 비즈니스 여행객들이 크게 줄어들었습니다.
2000년대에 접어들면서 선전과 둥관에서는 저렴한 상품들이 많이 유통되기 시작했습니다...성 서비스활기 넘치는 밤문화가 지역의 부유층을 끌어들였고, 여기에 침사추이 서부 지역(캔톤 로드)의 쇠퇴가 더해졌습니다.항구 도시대형 플래그십 스토어의 등장으로 침사추이 동부 지역의 인구 흐름이 서쪽으로 이동하기 시작했다.
보행자-차량 분리 설계의 치명적인 문제점
침사추이는 모더니즘을 받아들인다보행자와 차량 분리이 디자인은 지붕이 있는 고가교 또는 지하 주차 통로를 통해 보행자 접근성을 최우선으로 고려합니다. 지하철역과 연결되는 이 디자인은 다음과 같은 방향으로 이어집니다…거리의 활기가 사라진다간단히 말해서:침사추이 동부 지역은 보행자가 아닌 차량을 위해 설계되었습니다.
침사추이 동부의 가장 치명적인 문제는 채텀 로드 사우스라는 "거대한 단절"로 인해 침사추이 중심부(나단 로드와 하버 시티 지역)와 완전히 분리되어 있다는 점입니다.
채텀 로드 사우스의 장벽 효과: 이 도로는 구룡의 주요 간선도로로 교통량이 매우 많지만, 횡단보도나 신호등이 전혀 없어 안전하게 건널 수 없습니다.
보행자들은 높은 곳에 있는 도로를 건너야만 합니다. 침사추이 MTR 역 주변에서 침사추이 동쪽으로 걸어가려면 침사추이역 L번 출구로 나와서 길을 건너는 방법밖에 없습니다.길고 지루한보행자 터널, 또는 길고 더운 보행자 육교.
결과: 여행자의 여정은 성공적이었습니다.욕구"같은"힘"이 과정 때문에 너무 지쳤어요. 이제 집에 돌아오니 쇼핑몰에 더 이상 가고 싶지 않아요."
나단 로드의 "버스에서 내리자마자 바로 가게로 가는" 분위기와는 대조적으로, 침사추이 동부의 보행자 거리는 넓지만 인적이 드물고 사람의 발길이 닿지 않습니다. 노점상은 거의 찾아볼 수 없고, 쇼핑몰들은 규모가 축소되어 평일 저녁이나 주말과 같은 시간대에는 극도로 적막합니다.
쇼핑몰의 폐쇄적인 내부와 낡은 설비
침사추이 동쪽에 있는 쇼핑몰들(허쉬 센터, 페닌슐라 센터, 뉴 만다린 센터 등)은 기본적으로사무실 건물 기반이곳은 독립적인 테마 쇼핑몰이 아닙니다. 몰은 폐쇄적인 디자인에 작은 아트리움, 어두운 조명, 그리고 미로 같은 구조를 가지고 있습니다.
2026년 네티즌과 부동산 관계자들의 관찰에 따르면, 기존 쇼핑몰의 인테리어는 시대에 뒤떨어진 것으로 나타났습니다.주변에 사람이 별로 없네요.평방피트당 30위안이라는 낮은 임대료에도 불구하고, 우수한 세입자를 유치하기는 여전히 어렵습니다.
높이 제한 및 층고 문제
이는 침사추이에서 가장 큰 규모의 재건축 프로젝트입니다.기술적 교착상태.
역사적 유산카이탁 해협의 영향으로 침사추이 동부 지역의 건물 건설이 오랫동안 중단된 상태입니다.주 수평 기준면보다 60미터 높은 곳(약 12~20층)
천장 높이가 매우 낮음기존 사무실 건물의 층고는 약 [숫자 누락]에 불과합니다.2.8미터이 건물은 현대적인 A급 사무용 건물(4미터 이상)의 기준에 훨씬 못 미치며, 최첨단 냉난방 시스템이나 네트워크 시스템을 설치하기에도 어려움이 있습니다.
낮은 재건축 인센티브정부가 높이 제한을 80미터까지 완화하려 했지만, 개발업체 입장에서는 철거 및 재건축에 따른 장기간의 소유권 취득과 막대한 비용이 수반됩니다. 높이 제한을 20미터 완화하더라도 용적률을 크게 완화하지 않으면 재건축 후 판매 가능한 유효면적이 기존 건물보다 줄어들 수 있습니다(더 많은 녹지 공간과 이주 공간을 확보해야 하기 때문). 결국 '재건축 수익성이 떨어지는' 결과를 초래할 수 있습니다.
소유권 분산 및 재활성화의 장애물
하버 시티(워프 홀딩스라는 단일 법인 소유)와는 달리, 침사추이 동부는 소유권이 극도로 분산되어 있습니다. 오피스 빌딩과 쇼핑몰은 시노 랜드, 헨더슨 랜드, 그리고 여러 대기업 등 각기 다른 소유주가 소유하고 있으며, 세분화된 필지도 많습니다. 소유주들은 대규모 리모델링에 대한 합의점을 찾기 어려워 지역 전체의 임대나 재개발을 통합하는 것이 불가능합니다.
변화하는 관광객 구성이 지닌 양날의 검
2026년 홍콩 관광 산업은 회복세를 보일 것으로 예상되며, 노동절 황금연휴 기간 동안 약 98만 명의 중국 본토 관광객이 방문하여 침사추이 해안가에 관광객들로 긴 줄이 늘어설 것으로 전망됩니다. 그러나 이는 "방문객 수는 많지만 수익은 적은" 또는 "해안가는 활기를 띠지만 쇼핑몰은 호황을 누리지 못하는" 상황으로 이어질 수도 있습니다.
단체 관광객의 특징현재 많은 여행사들이 "특가 투어" 또는 "순수 사진 투어"를 제공하고 있으며, 관광객들은 스타의 거리와 해안가에서 사진 촬영에만 집중하고 있습니다. 이들은 소비력이 낮아 투어가 끝나면 바로 투어 버스를 타고 침사추이의 쇼핑몰에 들어가지 않고 떠나는 경우가 많습니다.
소비의 서쪽으로의 이동고급 소비력은 여전히 캔톤 로드와 서구룡 문화 지구에 집중되어 있습니다.
소비 위축과 야간 경제의 쇠퇴
전통적인 '대저택' 모델은 완전히 사라졌습니다. 일부 투자자들이 기존 부지에 복합 엔터테인먼트 시설을 조성하려 했지만, 나이트클럽도 아니고 콘서트장도 아닌 모호한 콘셉트로 어려움을 겪었습니다. 동시에 선전의 온라인 쇼핑과 소비 증가로 한때 지역의 자랑이었던 침사추이는 큰 타격을 입었습니다.
최신 공실률 및 임대료 데이터 분석(2026년)
여러 기관(CBRE, JLL)의 2026년 1분기 및 2분기 데이터에 따르면 침사추이 시장은 다음과 같은 양상을 보였습니다...심각한 K형 분화:
오피스 빌딩 시장:
- 전반적인 차별화센트럴과 침사추이(지하철역 인근) 중심 지역의 임대료는 금융 및 교육 기관의 확장에 힘입어 안정세를 보이거나 반등했지만,침사추이이 지역은 분명히 뒤처져 있습니다.
- 데이터2026년 3월 기준, 침사추이의 A급 오피스 빌딩 전체 공실률은 매우 낮았지만6.8%(심지어 센트럴 지역의 9.6%보다도 우수한 성능을 보였지만, 이는 주로 "고속철도 효과" 때문이었다.)빅토리아 독사이드회복세는 신규 프로젝트에 의해 주도될 것입니다. 침사추이의 오래된 오피스 빌딩(해피니스 센터, 밍파이 센터 등)은 노후화와 수요 감소로 여전히 압박을 받고 있습니다. DBS 보고서에 따르면 오피스 시장의 회복세는 고르지 않으며, 구룡 동부와 기존 상업 지역은 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다.
소매점 및 노천시장:
- 침사추이의 곤경도심 지역의 1층 상가 공실률은 개선되었지만, 침사추이 동부 지역의 상황은 여전히 심각합니다. 보고서에 따르면 침사추이와 몽콕 지역의 1층 상가 공실률이 상승하고 있습니다.악화공실률이 약 까지 상승했습니다.10% 훨씬 더 높습니다.
- 임대 케이스2026년 4월, 침사추이 동부에 위치한 연면적 약 6,148제곱피트(현재 체인 레스토랑이 임대 중)의 대형 상가가 월 임대료로 단돈 얼마를 요구했습니다...20만 홍콩달러(평방피트당 평균 약 32.5 홍콩달러). 이 가격은 침사추이에서는 "매우 저렴한" 가격으로 여겨지지만, 네티즌들은 "유동 인구가 없으면 무용지물"이라며 비판했고, 많은 이들이 매출이 임대료조차 감당하지 못한다고 주장했습니다. 이는 임대료를 크게 낮췄음에도 불구하고 유동 인구를 다시 끌어들이지 못하고 있음을 보여줍니다.
재건축 교착 상태: 도시 계획 위원회의 게임
침사추이 동부 재개발은 '닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐'라는 악순환에 빠졌다.
- 정부 고려 사항도시계획국은 높이를 높이면 환기 통로와 빅토리아 항구의 경관에 영향을 미칠 것으로 판단하여 80미터로 "약간" 높이는 것만 허용하고 있으며, 신청자에게 이전 및 녹지 조성과 같은 "계획상의 이점"을 제시할 것을 요구하고 있습니다.
- 업계의 반박시노 그룹과 같은 개발업체들은 도시계획위원회 회의에서 기준 수평 높이 80미터로는 현대적인 A급 오피스 빌딩 요건인 층고 4미터 및 지하 주차장을 충족할 수 없다고 분명히 밝혔습니다. 높이를 100미터 또는 160미터까지 높이지 않으면 재개발로 인한 손실만 발생할 것이므로 차라리 건설을 포기하겠다는 입장이었습니다.
외부 경쟁: 웨스트 카우룬 지역 대회
침사추이는 내부적인 노후화 문제뿐만 아니라 서구권과의 치열한 경쟁에도 직면해 있습니다.
- 빅토리아 독사이드뉴월드 디벨롭먼트가 침사추이 해안가(구 뉴월드 센터)에 건설한 대규모 재개발 프로젝트는 약 300만 평방피트 규모의 최고급 오피스 공간, 호텔, 그리고 아트 쇼핑 공간(K11 뮤지엄)을 제공하여 침사추이 서부 지역의 고급 소비층과 예술 애호가들을 성공적으로 유치했습니다.
- 웨스트 카우룬 문화 지구M+ 박물관과 고궁박물관의 완공으로 인해, 원래 침사추이로 향했을 문화 및 여가 방문객들이 다른 지역으로 발길을 돌리게 되었습니다.
- 고속철도 효과고속철도역 위에 들어설 상업 프로젝트가 곧 착공될 예정이며, 이는 웨스트 카우룬의 상업 중심지로서의 위상을 더욱 강화하고 동쪽에 위치한 침사추이 동부를 더욱 소외시킬 것이다.
대학 이전과 변화의 과정에서 겪는 성장통
주목할 만한 추세 중 하나는 교육 기관의 유입입니다. 2025년에는 홍콩 시립대학교가 침사추이 동부에 부동산을 매입했습니다.밍후이 센터캠퍼스 및 교육 시설로서 이 지역은 꾸준히 학생들의 유입을 가져왔습니다. 그러나 이러한 "역전형 오피스 빌딩" 또는 "학술 시설"로의 변모는 고급 소매업이나 야간 경제 활성화에는 실패했으며, 오히려 상업 분위기를 더욱 약화시킬 수 있습니다.
단기 및 중기적 해결책: 체험 경제와 "박물관 클러스터 효과".
- 토목공학홍콩 역사박물관과 과학박물관은 대규모 확장 및 리모델링 공사를 진행 중입니다(2030년 완공 예정). 향후 침사추이 동부는 이 두 박물관을 중심으로 가족과 학생들을 유치해야 합니다. 쇼핑몰은 과거의 나이트클럽이나 명품 매장 모델을 되살리려 하기보다는 가족 중심의 외식 및 교육/엔터테인먼트 모델로 탈바꿈해야 합니다.
- 해안 재활성화스타의 거리는 현재 많은 사람들의 발길을 끌어들이고 있지만, 내륙으로 사람들을 효과적으로 유인하는 데는 실패했습니다. 해안가 사람들을 쇼핑몰로 끌어들이려면 더 명확한 안내 표지판과 더 매력적인 해안가 식사 공간(예: 푸드 트럭이나 간단한 먹거리 시장)이 필요합니다.
구조적 해결책: 높이 제한 완화 및 "의무적 재개발"
높이 제한이라는 교착 상태가 해결되지 않는다면, 침사추이 동부는 영원히 1980년대 건축 양식의 틀 안에 갇혀 있을 것이다.
- 정책 권고 사항정부는 침사추이 동부 핵심 상업 지구의 높이 제한을 완화하는 방안을 고려해야 합니다...주 수평 기준면보다 100~120미터 높은 곳또한, 노후 건물 소유주들이 공동 재개발을 추진할 수 있도록 용적률 제한을 완화하거나 용적률 양도를 장려하는 인센티브를 제공할 필요가 있다.
- 재산권 통합토지(재개발을 위한 강제매각) 조례의 최적화 메커니즘이 도입되어 강제매각 기준을 낮추고 노후 건물의 재개발을 가속화할 것입니다.
미래 시나리오 분석
시나리오 1 (낙관적/정책 주도형)정부는 업계의 의견을 수렴하여 건물 높이 제한을 대폭 완화하고 세금 인센티브를 제공했습니다. 개발업체들은 향후 5~10년에 걸쳐 기존 중심지를 점진적으로 재건하여 침사추이 동부를 차세대 고급 호텔 및 오피스 지구로 탈바꿈시킬 것입니다. 그러나 소매 부문은 하버시티 시절의 규모를 회복하기 위해 고군분투하며, 지역 직장인과 호텔 투숙객을 겨냥한 중고급 모델로 전환할 전망입니다.
시나리오 2 (비관적/현상 유지)높이 제한이 여전히 80미터 미만이고, 소유주들은 "재건축 없이 임대료만 징수"하고 있어 건물의 노후화가 더욱 심화되고 있다. 쇼핑몰은 저렴한 임대료의 종교 시설, 발 마사지 업소, 그리고 몇몇 교육 기관에만 의존하는 "죽은 공간"으로 전락했다. 과학 박물관 리모델링으로 유동 인구가 유입되기는 했지만, 쇼핑몰 소유주들이 분산되어 있어 유동 인구 흐름에 맞춰 시설을 운영하지 못하고, 결국 사람들이 "들어가지 않고 그냥 지나치는" 현상이 나타나고 있다.
시나리오 3 (중립/점진적 변화)사무용 건물들은 대학 교육 시설이나 공유 공간으로 탈바꿈했고, 소매 공간들은 '서민들의 놀이터'나 할인 시장으로 변모했다. 침사추이 동부는 과거의 '돈 먹는 하마'에서 홍콩의 2류 상업 지구로 격하되었다. 특정한 목적은 있지만 활력이 부족하고 '혼합형' 형태를 띠고 있다.
침사추이 동부의 운명은 홍콩 도시 계획의 뒤처짐을 여실히 보여주는 사례입니다. 특정 지역이 의존하던 "공항 이점"과 "나이트클럽 이점"이 사라지고 그에 상응하는 변화가 없을 때,정책 완화(높이 제한) 및재산권 통합그러면 그 지역은 장기적인 침체기에 접어들 것입니다.
침사추이 동부를 살리기 위해서는 기업들이 단순히 과장된 홍보를 하는 것만으로는 부족합니다. 시장 원리에 따라 낡은 건물을 허물고 새로운 지역을 재건할 수 있도록 도시 계획 규정을 근본적으로 바꿔야 합니다.
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