স্ট্রেট-টুথ, ডগ-টুথ এবং ডগ-লেগ গিয়ারবক্সের মধ্যে পার্থক্যগুলো কী কী?
সোজা-দাঁতযুক্ত ডগ গিয়ারবক্স হলসোজাদুটি কাঠামোর সমন্বয়: দাঁত এবং শ্বদন্ত
- সোজা কাটা গিয়ার সরল গিয়ার (হেলিকাল গিয়ার নয়), যাতে সঞ্চালন ক্ষতি কম হয়, কিন্তু সুপারকোলাহলপূর্ণট্রাম চালালে মনে হয় যেন পুরো গাড়িটা একটা বিকট 'হুশ হুশ' শব্দ করছে।
2. কুকুরের বাক্স ডগ এনগেজমেন্ট, কোনো সিনক্রোনাইজারের প্রয়োজন নেই, আপশিফটিংয়ের জন্য ক্লাচের দরকার হয় না। গিয়ারকে সরাসরি ও খুব দ্রুত যুক্ত করতে ডগ এনগেজমেন্ট ব্যবহার করুন, তবে এটি যুক্ত হওয়ার সময় আপনি একটি 'ক্লিক' শব্দ শুনতে পাবেন।
3. কুকুরের পা ডগ-লেগ স্টাইলের শিফটার, শটে প্রবেশ করতে কেবল 'সামনে ঠেলুন বা পিছনে টানুন'।
বিষয়বস্তুর সারণী
১. স্ট্রেট-কাট গিয়ার কাকে বলে?
এটি গিয়ার প্রোফাইলকে বোঝায়, যা হলো গিয়ারের দাঁতগুলোর নিজস্ব কোণ।
স্ট্যান্ডার্ড স্ট্রিট বাইক (হেলিকাল গিয়ার)গিয়ারগুলোর দাঁতগুলো কোণাকৃতির (তির্যক) হয়। এদের সংযোগ ধীরে ধীরে হয়, তাই এটি খুব নিঃশব্দে কাজ করে। তবে এর অসুবিধা হলো, এটি ‘অক্ষীয় ধাক্কা’ (পার্শ্বীয় বল) তৈরি করে, যা গিয়ারগুলোকে উভয় দিকে ঠেলে দেয়, এতে কিছুটা শক্তি খরচ হয় এবং সহায়তার জন্য একটি ভারী গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের প্রয়োজন হয়।
রেসিং (স্ট্রেইট-কাট / স্পার গিয়ার)গিয়ারের দাঁতগুলো অক্ষের সমান্তরাল সরলরেখা। সংযুক্ত হওয়ার সময় পুরো গিয়ারটি সরাসরি একে অপরের সাথে ধাক্কা খায়।
সুবিধাএর যান্ত্রিক দক্ষতা অত্যন্ত বেশি, কোনো পার্শ্বীয় বল নেই এবং ইঞ্জিনের সমস্ত শক্তি সরাসরি চাকায় সঞ্চারিত হয়। তাছাড়া, এর কাঠামোকে আরও হালকা ও শক্তিশালী করা সম্ভব।
ত্রুটিপ্রচণ্ড শব্দ! যেহেতু পুরো পৃষ্ঠতল থেকে সরাসরি আঘাত লাগে, তাই এটি উড়োজাহাজের উড্ডয়নের মতো একটি খুব জোরালো 'হুঁহুঁ' শব্দ তৈরি করে।
শিল্পের উদ্ভাবন (যেমন গিয়ারমোটিভের ডিজাইন): কিছু আধুনিক রেসিং গাড়ির গিয়ারবক্সে ১-৪ নম্বর গিয়ারে সরল গিয়ার ব্যবহার করা হয়, কিন্তু উচ্চ গতিতে...৫ম গিয়ার পরিবর্তন করে হেলিকাল গিয়ার করা হয়েছে।এর ফলে মহাসড়কে গাড়ি চালানোর সময় বেশিরভাগ শিস দেওয়ার মতো শব্দ দূর হয় এবং রাস্তায় এর ব্যবহারিক উপযোগিতাও নিশ্চিত হয়।
২. ডগ বক্স কী?
এটি ট্রান্সমিশনের ভেতরের এনগেজমেন্ট মেকানিজমকে বোঝায়।).
সিনক্রোমেশ (এক ধরনের ট্রাম)এটি ক্ষুদ্র গিয়ার এবং তামার 'সিঙ্ক্রোনাইজিং রিং'-এর ওপর নির্ভর করে, যা ঘর্ষণের মাধ্যমে উভয় দিকের ঘূর্ণন গতিকে একই স্তরে নিয়ে আসে, যাতে এটি মসৃণভাবে গিয়ারে যেতে পারে।
ডগ বক্স (রেসিং কার)সিঙ্ক্রোনাইজার রিংটি সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে দিয়ে তার জায়গায় ৪ থেকে ৬টি বড়, কুকুরের দাঁতের মতো দেখতে 'ডগ টিথ' লাগানো হয়েছিল। গিয়ার পরিবর্তন মসৃণভাবে হতো না, বরং ডগ টিথগুলোকে সরাসরি এবং রুক্ষভাবে পিভটের খাঁজে ঠুকে দেওয়া হতো।
কিভাবে এটা কাজ করেগিয়ার পরিবর্তনের সময়, ঘূর্ণন গতি সমন্বয় করার জন্য ঘর্ষণের উপর নির্ভর করার পরিবর্তে, ক্যানাইন দাঁতগুলোকে সরাসরি এবং নির্ভুলভাবে নতুন গিয়ারের খাঁজে সজোরে আঘাত করা হয়।
তিনটি প্রধান প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা:
বিদ্যুৎ-গতিতে গিয়ার পরিবর্তনের গতিগিয়ার পরিবর্তন করতে মাত্র ৩০-৫০ মিলিসেকেন্ড সময় লাগে, তাই প্রতিটি সেকেন্ডই মূল্যবান।
ক্লাচবিহীন আপশিফটিংগিয়ার পরিবর্তনের সময় ক্লাচ চাপার প্রয়োজন নেই। শুধুমাত্র রেসিং কম্পিউটার ব্যবহার করে (ইগনিশন/জ্বালানি বন্ধ করে) অথবা চালক দ্রুত থ্রটল শিথিল করার মাধ্যমে, ট্রান্সমিশনের টর্ক অল্প সময়ের জন্য মুক্ত (আনলোডেড) হয়ে যায় এবং গিয়ার লিভারটি সামনে ঠেলে দেওয়া যায়।
অবিচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ উৎপাদনক্লাচবিহীন শিফটিং শক্তি সরবরাহে সৃষ্ট বিলম্ব দূর করে, যার ফলে ইঞ্জিন তার সর্বোচ্চ টর্ক উৎপাদন পরিসীমা অবিচ্ছিন্নভাবে বজায় রাখতে পারে।
দৈনিক খরচগিয়ার বদলানোর সময় একটি জোরালো ধাতব ঝনঝন শব্দ হবে (ঝনঝন, ঝনঝন)। ডাউনশিফটিং করার জন্য ইঞ্জিনের উচ্চ রেভ মেলানোর অসাধারণ দক্ষতা প্রয়োজন, নইলে ক্যানাইন দাঁতগুলো খুব সহজেই ভেঙে যায়।
ডগ-লেগ গিয়ারবক্স (ট্র্যাক-নির্দিষ্ট গিয়ার বিন্যাস)
গিয়ারবক্সের অভ্যন্তরীণ যান্ত্রিক কার্যকলাপের সাথে এর 'বিন্দুমাত্র কোনো সম্পর্ক নেই'; এটি কেবল গিয়ার লিভারের উপর থাকা H-আকৃতির গিয়ার পজিশনের চিহ্নটিকে বোঝায়।
লেআউট বৈশিষ্ট্যএকটি প্রচলিত ম্যানুয়াল শিফটারের প্রথম গিয়ারটি উপরের বাম কোণে অবস্থিত, অন্যদিকে ডগ-লেগ শিফটারের প্রথম গিয়ারটি নিচের বাম কোণে অবস্থিত। দ্বিতীয় গিয়ারে যেতে হলে, শিফট লিভারটিকে একটি কুকুরের পেছনের পায়ের বাঁকানো আকৃতির মতো গতিপথ অনুসরণ করে প্রথমে উপরে, তারপর ডানদিকে এবং এরপর আবার উপরে সরাতে হয়।
চিন্তা ট্র্যাক করুনরেস কারটি শুধুমাত্র শুরুতে এবং পিট লেন থেকে বের হওয়ার সময় প্রথম গিয়ার ব্যবহার করে। একবার চলতে শুরু করলে, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারই সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়। ডগলেগ ডিজাইনের কারণে প্রথম গিয়ারটি একপাশে সরে যায়, ফলে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ার দুটি মাঝখানের সারিতে থাকে।সরলরেখা.
সুবিধাদিচালকরা যখন দ্রুত গতিতে মোড় নেন বা মোড় থেকে বের হন, তখন তারা কেবল 'সোজা সামনে ঠেলে এবং পিছনে টেনে' গিয়ার পরিবর্তন করতে পারেন, যা গিয়ার পরিবর্তনের দ্রুততম উপায় এবং এটি নিশ্চিত করে যে তারা কখনই ভুল গিয়ারে যাবেন না।
ক্লাসিক গাড়ির মডেলবিএমডব্লিউ এম৩ ই৩০, ল্যাম্বরগিনি কাউন্টাক এবং পোর্শে ৯২৮-এর মতো কিংবদন্তিতুল্য ইউরোপীয় পারফরম্যান্স গাড়িগুলো এই প্রযুক্তি ব্যবহার করেছে।
লোকেরা কেন প্রায়শই 'ডগ বক্স' এবং 'স্ট্রেট-কাট গিয়ার' শব্দ দুটিকে গুলিয়ে ফেলে?
কারণ খাঁটি রেসিং গাড়িগুলো চূড়ান্ত পারফরম্যান্সের সন্ধানে এই দুটি প্রযুক্তিকে একই গিয়ারবক্সে ব্যবহার করে: ডগ বক্স ব্যবহার করে ০.০৩ সেকেন্ডের শিফট স্পিড অর্জন করে, এবং তারপর স্পার গিয়ার ব্যবহার করে ট্রান্সমিশনের কার্যকারিতা বাড়াতে শেষ কয়েক হর্সপাওয়ার নিংড়ে নেয়।
তবে, তত্ত্বগতভাবে এই দুটিকে আলাদা করা সম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, কিছু র্যালি গাড়ি স্থায়িত্বের জন্য ডগ বক্স মেকানিজম ব্যবহার করে, কিন্তু তাতে হেলিকাল গিয়ার থাকে, ফলে গিয়ার পরিবর্তন ঠিক ততটাই দ্রুত হয়, কিন্তু শব্দ কিছুটা কম শোনা যায়।
আরও পড়ুন:
