Zhang Xues Kampf-Dokumentation

Zhang Xue wurde 1987 geboren.Provinz HunanStadt HuaihuaLandkreis MayangEin armes Bergdorf. Nach der Scheidung seiner Eltern lebte er mit seiner Schwester, seinen Großeltern und anderen Verwandten in einem einfachen Lehmziegelhaus und konnte sich kaum über Wasser halten.

Trotz seiner ärmlichen Herkunft war der Junge voller Träume und Visionen für die Zukunft. Schon früh hegte Zhang Xue eine außergewöhnliche Leidenschaft für Motorräder. In jener Zeit der Entbehrungen genügte das Dröhnen eines Motorrads, um sein Herz höherschlagen zu lassen.

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Ein Junge aus einem Bergdorf: Der Ausgangspunkt seiner Träume

Im Jahr 2003 traf der 14-jährige Zhang Xue eine lebensverändernde Entscheidung: Wenige Monate vor seinem Abschluss an der Junior High School bat er seinen Vater, ihm mehrere Bücher über Motorradreparaturen zu kaufen, und verließ daraufhin die Schule. Diese Entscheidung schien damals fast verrückt: Was sollte ein 14-Jähriger schon tun, wenn er nicht lernte?

Doch Zhang Xue wusste, was er tat. Er begann eine Lehre in einer Motorradwerkstatt und verbrachte seine Tage fortan umgeben von Motoröl und Ersatzteilen. Die Arbeit in der Werkstatt war schmutzig und anstrengend, aber Zhang Xue beklagte sich nie. Er saugte alles Wissen auf wie ein Schwamm.

Anderthalb Jahre später hatte der 16-jährige Zhang Xue (Anmerkung: Laut Interview eröffnete er seinen Laden mit 16) genug Geld gespart, um seine eigene Autowerkstatt zu eröffnen. Gleichzeitig nutzte er die 1.000 Yuan, die er sich durch Sparsamkeit erspart hatte, um ein gebrauchtes Geländemotorrad zu kaufen, das älter war als er selbst. Dieses klapprige Motorrad wurde zur ersten Verkörperung seines Traums.

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Träumen im Regen nachjagen, 100 Kilometer durchhalten

Das Jahr 2006 markierte einen Wendepunkt im Leben von Zhang Xue.

In jenem Jahr, mit 19 Jahren, erfuhr er, dass das Team der Hunan TV Evening News in Xiangxi drehte. Zhang Xue erkannte, dass dies seine Chance sein könnte, von einem professionellen Rennteam entdeckt zu werden. Er rief mehrere Tage hintereinander beim Fernsehteam an und überschüttete sie mit Schmeicheleien mit Lob, um von seinen Fähigkeiten zu berichten und ihnen eine Chance zu geben, sein Können unter Beweis zu stellen.

Gerührt von seiner Beharrlichkeit, willigte das Produktionsteam ein, am Stadtrand von Huaihua ein abgelegenes Feld für Zhang Xues Auftritt mit seinem klapprigen Motorrad zu finden. Doch während der Dreharbeiten verlief Zhang Xues Performance alles andere als zufriedenstellend – er baute einen Unfall.

Doch Zhang Xue gab nicht auf. Am nächsten Tag fuhr das Produktionsteam nach Mayang, um weitere Szenen zu drehen, und Zhang Xue tat etwas, das alle überraschte:Er fuhr mit seinem gebrauchten Motorrad, trotzte dem Regen und folgte dem Fahrzeug des Produktionsteams über hundert Kilometer lang. (Anmerkung: Reporter Yi Jun erinnerte sich daran, dass Zhang Xue dem Auto auf einer Bergstraße im Regen folgte, nicht auf einer Autobahn, und dass die Entfernung etwa 100 Kilometer betrug.)

Es regnete an jenem Tag, und Zhang Xues Gesicht war rot vor Kälte, sie war bis auf die Knochen durchnässt. Reporter Yi Jun erinnerte sich, dass er damals gleichermaßen besorgt und mitfühlend war. Zhang Xue fiel immer wieder hin, stand aber immer wieder auf, bedeckt mit Schlamm und Wasser, doch sie gab nicht auf.

Letztendlich überzeugte seine Hartnäckigkeit das Produktionsteam und verschaffte ihm eine zweite Chance für Nachdrehs. Vor der Kamera sprach der 19-Jährige die Worte, die später weltberühmt werden sollten:

„Wenn du einen Traum hast, verfolge ihn, denn Mut macht mein Leben schöner.“

Ein Reporter fragte ihn: „Ist ein Fernsehauftritt wirklich so wichtig?“

Er sagte: „Es ist nicht wichtig, im Fernsehen zu sein; wichtig ist, dass ein Rennteam mich sieht und mich in sein Team aufnimmt.“

Der Reporter fragte daraufhin: „Was werden Sie tun, wenn Sie danach niemand mehr haben will?“

Mit Tränen in den Augen sagte er: „Ob man Erfolg hat oder scheitert, wenn man etwas nicht in jungen Jahren tut, wird man es im Alter mit Sicherheit bereuen. Wenn man es in jungen Jahren tut, wird man es im Alter nicht bereuen, selbst wenn man scheitert.“

Nach Ausstrahlung dieser Folge geschah ein Wunder –Ein Rennteam hat ihn kontaktiert. Zhang Xues Leben nahm ab jener regnerischen Nacht eine schlagartige Wendung. Er schloss sich einem Rennteam an und wurde Stuntfahrer und Mechaniker.

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Vom Fahrer zum Autohersteller: Jeder Schritt hat sich gelohnt.

Nachdem er den Führerschein erworben hatte, begann Zhang Xue an Offroad-Rennen teilzunehmen. Er erinnerte sich, dass er anfangs „rücksichtslos und unüberlegt fuhr und besonders waghalsig beschleunigte“. Doch er meisterte die Fahrtechnik schnell und obwohl er in seiner Gruppe nicht zu den Top Ten gehörte, gelang es ihm fast immer, beim Start jedes Rennens die Führung zu übernehmen. „Ich bin ziemlich schlagfertig und kann Dinge logisch durchdenken“, sagte Zhang Xue.

Zhang Xue gab sich jedoch nicht damit zufrieden, Rennfahrer zu sein. Er hatte einen größeren Traum: Autos zu bauen.

Im Jahr 2009 kam der 22-jährige Zhang Xue in den Kreis Wuyi in Jinhua, Provinz Zhejiang, und begann bei Zhejiang Apollo Sports Technology Co., Ltd. zu arbeiten. Dieses Unternehmen, das sich auf mittel- bis hochpreisige Outdoor-Freizeitfahrzeuge und Offroad-Motorräder spezialisiert hat, ermöglichte es Zhang Xue, den gesamten Prozess und die Technologie der Motorradherstellung zu erlernen.

Während ihres Aufenthalts in Zhejiang wurde Zhang Xue von einem Fernsehsender interviewt, wo sie eine bemerkenswerte Fähigkeit demonstrierte: Sie montierte Motorteile mit verbundenen Augen zu einem fertigen Produkt. Dieses Video wurde später zu einem der wichtigsten Beweismittel, die Investoren beeindruckten. „Einen Motor mit geschlossenen Augen zusammenzubauen – das zeigt, dass jemand eine wahre Leidenschaft für Technologie hat“, kommentierte Cheng Junhua, Geschäftsführer von Zhejiang Venture Capital.

Im Jahr 2012 verließ Zhang Xue den Ort, der ihn geprägt hatte, und nahm die Fähigkeiten und Erfahrungen mit, die er in Zhejiang erworben hatte. Seine nächste Station war Chongqing – Chinas „Motorradhauptstadt“.

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Unternehmertum an der Basis: Gründung eines Unternehmens in Chongqing mit 20.000 Yuan

Im Jahr 2013 kam Zhang Xue mit 20.000 Yuan nach Chongqing und begann dort ihre Reise im Automobilbau.

Warum Chongqing? Zhang Xues Antwort war einfach: „Industriecluster.“ Chongqing beherbergt 51 große Motorradhersteller und über 410 Teilelieferanten. Der Anteil lokaler Beschaffung liegt bei über 80 % – von Motoren und Rahmen bis hin zu elektronischen Steuerungssystemen. „Obwohl ich damals niemanden in Chongqing kannte, konnte ich praktisch alle Teile für ein Motorrad kaufen, indem ich einfach den Motorradteilemarkt betrat“, sagte Zhang Xue.

Als Zhang Xue in Chongqing ankam, war er mittellos. Anfangs verdiente er seinen Lebensunterhalt mit seinen Fähigkeiten: Er postete in Foren und verkaufte über einen Online-Shop und half Motorradbegeisterten beim Umbau ihrer Maschinen. Grafikdesign, Kundenservice und After-Sales-Service übernahm er selbst. Da ihm die finanziellen Mittel fehlten, griff er auf Crowdfunding zurück – die Motorradbegeisterten zahlten im Voraus und kauften dann die benötigten Teile für die Umbauten.

Die Schwierigkeiten der Anfangsphase seiner unternehmerischen Tätigkeit konnten seinen Enthusiasmus nicht im Geringsten trüben. Er sagte: „Meine Lebensziele und Ideale liegen in der Ferne, vielleicht weit entfernt von mir. Ich behalte sie im Auge und weiche nie davon ab, sondern bewege mich stets in diese Richtung. Jeder Schritt, den ich gehe, selbst wenn er etwas verschlungen ist, führt mich definitiv in diese Richtung.“

Harte Arbeit zahlt sich aus. Innerhalb eines Jahres erreichte sein Taobao-Shop die Spitzenposition in seiner Kategorie.

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Kaiyue Motorcycles: Das erste formelle unternehmerische Projekt

Im Jahr 2017 gründete Zhang Xue zusammen mit seinen Partnern die Firma Kaiyue Motorcycle. Dies war sein erster offizieller Versuch, Motorräder herzustellen.

Kaiyue Motorcycles brachte eine Reihe von Schwergewichtsmodellen auf den Markt, darunter die 450RR, 500X, 800X und 321RR, und etablierte sich damit in der heimischen Motorradindustrie. Zhang Xue leitete zudem ein Team, das an der Rallye Dakar teilnahm und der Marke Kaiyue so zu internationalem Erfolg verhalf.

Es treten jedoch auch Probleme auf. Die Aktionärsstruktur von Kaiyue Motorcycle birgt inhärente Risiken: Zhang Xue hält persönlich 371 TP3T, während Investoren 511 TP3T besitzen. Dem Gründer fehlt es an Einfluss, und bei Meinungsverschiedenheiten mit Investoren ist das Unternehmen stark anfällig für interne Konflikte.

Später traten allmählich Meinungsverschiedenheiten auf. Zhang Xue wollte einen leistungsstarken Dreizylindermotor im eigenen Haus entwickeln, was jedoch den Positionen der Investoren widersprach. Schließlich entschied sich Zhang Xue, das Unternehmen ohne Anteile zu verlassen. Im August 2024 zog Zhang Xue seine Anteile offiziell zurück, und die Investoren kauften sie für 10,76 Millionen Yuan zurück.

Zhang Xue verließ die von ihm gegründete Marke ohne Murren. Er verkündete seinen Rücktritt in seinen WeChat Moments und schrieb, dass er gehe, weil seine Visionen mit den Interessen seiner Investoren kollidierten.

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Zhang Xue Motorcycle: Mit leeren Händen gehen und ein zweites Geschäft gründen.

Anfang 2024 hatte Kaiyue Motorcycles eine beachtliche Größe erreicht, doch zwischen Zhang Xue und ihren Partnern gab es Meinungsverschiedenheiten. Der Vorstand wollte das Forschungs- und Entwicklungsbudget festlegen und stabile Renditen erzielen; Zhang Xue hingegen war entschlossen, die Investitionen zu erhöhen und Kerntechnologien, insbesondere den unabhängigen Vierzylindermotor und das elektronische Steuerungssystem (ECU), weiterzuentwickeln.

Er war der Ansicht, dass „ein Unternehmen sich nicht nur auf die Gegenwart konzentrieren kann; es muss Kerntechnologien beherrschen, um wirklich global erfolgreich zu sein.“ Da der Konflikt unüberbrückbar war, traf Zhang Xue eine überraschende Entscheidung – sie ging mittellos, gab ihre beträchtliche Beteiligung auf und gründete ein neues Unternehmen bei Kaiyue.

Er nannte seine neue Marke „Zhang Xue Motorcycle“ (Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd.) und hielt 73,391 % der TP3T-Anteile, was seine tiefe Verbundenheit mit Motorrädern symbolisierte. Diesmal begann er bei null und sah sich mit knapperer Finanzierung und größerem Druck konfrontiert. Doch Zhang Xue gab nicht auf.

Es handelte sich um ein Start-up-Unternehmen, das von Grund auf neu gegründet wurde. Das Unternehmen, das erst ein Jahr und vier Monate bestand, schrieb durchgehend Verluste. Zeitweise musste Zhang Xue sogar 7 Millionen Yuan zusammenkratzen, um die Gehälter der Mitarbeiter zu decken. Übermäßige Investitionen in Forschung und Entwicklung, hohe Verluste, ein schwer zu führender Gründer und eine unklare Exit-Strategie … ein solches Projekt gilt bei den meisten Risikokapitalgebern als risikoreich.

Er stellte ein Forschungs- und Entwicklungsteam von über 100 Mitarbeitern zusammen, von denen 80 % über einen Bachelor-Abschluss oder höher verfügten. Im Jahr 2025 beliefen sich die F&E-Investitionen des Unternehmens auf 69,58 Millionen Yuan, was einem Gesamtproduktionswert von 9,331 Millionen Yuan entsprach. Der jährliche Produktionswert betrug 750 Millionen Yuan, das Unternehmen verzeichnete jedoch einen Verlust von 22,78 Millionen Yuan.

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Capital's Favor: Von der Angel-Runde zur Serie A

Zhang Xues Beharrlichkeit und sein technisches Können wurden schließlich von Investoren anerkannt.

Im Juli 2024 wurde Gaoxin Capital zum alleinigen Angel-Investor. (Anmerkung: Der öffentlich gemeldete Betrag beträgt etwa 20 Millionen Yuan, nicht 6 Millionen Yuan.) Cao Bin, Gründungspartner von Gaoxin Capital, erinnerte sich, dass er Zhang Xue bei ihrer ersten Begegnung als typische „geniale Unternehmerin“ erkannte – Zhang Xues „Augen leuchteten auf“, wenn sie über Motorräder sprach.

Im Jahr 2025Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital) Die Due-Diligence-Prüfung von Zhang Xues Motorrad wurde abgeschlossen, und schließlich...Das Unternehmen nahm in der Serie-A-Finanzierungsrunde 90 Millionen Yuan ein, wodurch sich die Unternehmensbewertung nach der Investition auf 1,09 Milliarden Yuan erhöhte. „Eine gute Investition ist eine, die einen unersetzlichen Wettbewerbsvorteil bietet“, sagte Cheng Junhua, Geschäftsführer von Zhejiang Venture Capital.

Er legt großen Wert auf Teamarbeit und sieht seine Mitarbeiter nicht nur als Vorgesetzte, sondern als Partner. In finanziell schwierigen Zeiten war er bereit, 7 Millionen Yuan zu leihen, um die pünktliche Gehaltszahlung an seine Mitarbeiter sicherzustellen. Er kümmerte sich persönlich um die Anliegen seiner Kunden nach dem Kauf und setzte sich sogar mit seinem Rechtsteam für die Rechte geschädigter Fahrer ein. Dieser fürsorgliche und ritterliche Geist hat der Marke eine treue Anhängerschaft beschert. Im April 2024 gründete Zhang Xue die Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd., die seinen Namen trägt.

Im September 2024 präsentierte Zhang Xue Motorcycles auf der Chongqing Motorcycle Expo sein erstes Modell, die ZX-500RR. Im selben Jahr trat Zhang Xue Motorcycles auch bei der CCTV-Frühlingsfestgala 2025 in Chongqing auf und überquerte dabei die Qianmen-Brücke.

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Im Sommer 2025 nahm Shen Qianyang, ein nach 1990 geborener Investmentmanager der Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital), endlich Kontakt zu Cao Bin auf. Shen Qianyang, der sich selbst als Motorradenthusiast bezeichnete, fuhr seit zehn Jahren Motorrad und kannte Zhang Xues Geschichte in- und auswendig. Er schrieb Cao Bin drei ausführliche Briefe, in denen er sein Interesse an einer Investition in Zhang Xues Motorräder bekundete und Cao Bin um Unterstützung bei der Kontaktaufnahme bat. Cao Bin war von seiner Aufrichtigkeit und seinem Enthusiasmus beeindruckt und stellte ihn Zhang Xue vor.

Zhejiang Venture Capital führte eine viermonatige Due-Diligence-Prüfung von Zhang Xue Motorcycles durch, ohne einen Dritten einzuschalten, sondern indem das eigene Team direkt in Chongqing stationiert wurde. Dabei stellte sich heraus, dass das Team von Zhang Xue hervorragend aufgestellt war: Es umfasste sowohl technisches Kernpersonal von Kaiyue Motorcycles als auch erfahrene Führungskräfte der Branche, die Managementlücken schlossen. Besonders hervorzuheben ist, dass die firmeneigene Motorentechnologie branchenführend war und das Problem der Hubraum-kritischen Motorradmotoren löste.

Im Januar 2026 führte Zhejiang Venture Capital eine Serie-A-Finanzierungsrunde über 90 Millionen RMB für Zhang Xue Motorcycle an und bewertete das Unternehmen nach der Investition mit 1,09 Milliarden RMB. Zhejiang Venture Capital verzichtete auf erfolgsabhängige Earn-out-Klauseln, forderte keine Kontrollmehrheit und verlangte auch nicht, dass Zhang Xue Motorcycle seinen Hauptsitz nach Zhejiang verlegt. Geschäftsführer Cheng Junhua erklärte: „Eine gute Investition ist eine, die eine unübertroffene Markteintrittsbarriere schafft.“

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Schock für die Welt: WSBK gewinnt die Meisterschaft

28. März 2026, Algarve International Circuit, Portugal.

Beim Lauf der Superbike-Weltmeisterschaft (WSBK) in Portugal gewann der Franzose Valentin Debis auf Zhang Xues 820RR-RS die Meisterschaft mit fast vier Sekunden Vorsprung vor dem Zweitplatzierten. Am darauffolgenden Tag, im zweiten Rennen, triumphierte Zhang Xue erneut mit einem Last-Minute-Überholmanöver auf der Innenseite, bei dem er zwei Yamaha R9 ausmanövrierte.

Dies ist das erste Mal, dass ein chinesischer Motorradhersteller einen Titel auf diesem Niveau eines internationalen Wettbewerbs gewonnen hat und damit die jahrzehntelange Dominanz europäischer, amerikanischer und japanischer Motorradhersteller in der WSBK-Mittelgewichtsklasse gebrochen hat.

Zhang Xue weinte. Am Abend des Rennens hatte er sich mit fast tausend anderen Radsportlern auf einem freien Platz in Chongqing versammelt, um die Live-Übertragung zu verfolgen. Die Atmosphäre war elektrisierend, als er die Ziellinie überquerte, und Tränen rannen über Zhang Xues Gesicht. Er sagte: „Auf diesen Moment habe ich 20 Jahre gewartet.“

Vielleicht können nur diejenigen die Tränen verstehen, die in diesem Moment vergossen wurden, die selbst schon einmal ein Scheitern erlebt haben.

Zhang Xue erinnerte sich später daran, dass ihm ein Freund per SMS geschrieben hatte: „Endlich haben sich die Wolken verzogen und der Mond scheint.“ Er dachte lange nach und antwortete ernst: „Eigentlich hatte ich mich darauf eingestellt, den Mond nicht zu sehen.“

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Nach dem viralen Erfolg: Popularität und Herausforderungen

Nach seinem Meisterschaftssieg wurden Zhang Xue und seine Motorradmarke über Nacht zu einer Sensation.

Innerhalb von sieben Tagen gewann Zhang Xues Douyin-Account 2,63 Millionen Follower. Es gingen über 10.000 Motorradbestellungen ein. Bei der Markteinführung des neuen Modells stürmten über eine Million Menschen die Server, was zum Zusammenbruch des offiziellen Mini-Programms führte. Die Standardversion der 820RR kostet 43.800 Yuan, beschleunigt in 2,81 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h und übertrifft mit ihren Leistungsdaten vergleichbare Importmotorräder.

Offizielle Unterstützung folgte. Nur zwei Tage nach dem Gewinn der Meisterschaft kündigte die neue Zone Liangjiang in Chongqing an, Zhang Xue Motorcycle ein fast 200 Hektar großes Grundstück für den Bau einer neuen Produktionsstätte zur Verfügung zu stellen.

Verschiedenste Kapitalarten strömen herein. „In den letzten Tagen ist uns über verschiedene Kanäle Kapital in allen möglichen Formen zugeflossen, das uns überwältigt, und ich kann damit nicht mehr Schritt halten“, sagte Zhang Xue.

Angesichts des plötzlichen Verkehrsanstiegs bewahrte Zhang Xue die Ruhe. Er traf eine aus geschäftlicher Sicht kontraintuitive Entscheidung: Kunden mit weniger als einem Jahr Fahrpraxis durften die 820RR nicht mehr erwerben. Diese Entscheidung kostete das Modell mindestens 101.300 Einheiten. Zhang Xues Begründung war einfach: „Ich möchte Leben retten.“ Das Verkehrsmanagementsbüro des Ministeriums für Öffentliche Sicherheit unterstützte diese Maßnahme und erklärte, das „Fahranfängerverbot“ sei Zhang Xues Sicherheitsmaßnahme für Motorradfahrer.

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Der Weg in die Zukunft: Ziele und Durchhaltevermögen

Zhang Xue hat einen klaren Plan für die Zukunft.

Zhang Xue Motorcycles plant, 2026 sieben Modelle auf den Markt zu bringen. Das Unternehmen strebt einen jährlichen Absatz von 60.000 Einheiten, einen jährlichen Produktionswert von rund 1,8 Milliarden Yuan, mindestens 450 Filialen und einen Umsatz von 2 Milliarden Yuan an. Zhang Xue erklärte: „Wir erzielen Gewinne ab einem Umsatz von 2 Milliarden Yuan, die Gewinnschwelle erreichen wir bei 1,5 Milliarden Yuan, und alles darunter führt zu Verlusten.“

Bezüglich unserer Marktstellung erklärte Zhang Xue offen: „Wir sind derzeit der achtgrößte Hersteller von Freizeitmotorrädern in China, und es sollte für uns sehr einfach sein, nächstes Jahr den fünften Platz zu erreichen. Auch ein dritter Platz ist durchaus im Bereich des Möglichen.“ Er ist überzeugt: „Wenn ein Unternehmen Erfolg haben kann, kann es das in nur wenigen Jahren schaffen. Wenn es aber keinen Erfolg haben kann, kann man ihm auch 20 Jahre Zeit geben – es wird trotzdem keinen Erfolg haben.“

Zhang Xue arbeitet mehr als zehn Stunden am Tag und widmet den Großteil seiner Energie der Forschung und Entwicklung. Bei Problemen kann er sofort in die Produktion eingreifen. Was ihm Sorgen bereitet, ist der Engpass in der Forschung und Entwicklung: Das Unternehmen beschäftigt derzeit über 200 Ingenieure, die jedoch nur drei bis vier Projekte gleichzeitig vorantreiben können. „Mit 500 Ingenieuren könnten wir deutlich mehr Modelle schneller auf den Markt bringen.“

Zhang Xue ist voller Zuversicht, was die Zukunft der chinesischen Motorradindustrie angeht. Er sagte: „Innerhalb der nächsten fünf Jahre werden chinesische Motorräder den Marktanteil der sogenannten internationalen Marken im Segment der hubraumstarken Motorräder ab 501 cm³ übernehmen.“ Er ist überzeugt, dass die Wertschöpfungskette der chinesischen Motorradindustrie bereits sehr vollständig ist. „Jedes Teil eines Motorrads, ja sogar jedes Teil eines MotoGP- oder Formel-1-Rennwagens, kann, sofern die Baupläne vorliegen, zu 100 % in China gefertigt werden und steht der Fertigung in Europa, Japan und den USA in nichts nach.“

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Das Echo des Ideals

Jemand fragte Zhang Xue: „Garantiert harte Arbeit immer Erfolg?“

Er antwortete: „Solange es dir gefällt und du es wirklich willst und hart genug arbeitest, kannst du es schaffen. Wie könntest du es nicht schaffen?“

Jemand anderes fragte ihn: „Wenn du 20 Jahre zurückreisen könntest, was würdest du deinem jüngeren Ich sagen?“

Er dachte einen Moment nach und sagte: „Mach einfach, was du machen willst, und mach immer weiter, das ist alles.“

Vom 14-jährigen Schulabbrecher in der Autoreparaturlehre zum Kopf einer chinesischen Motorradmarke, die es an die Weltspitze geschafft hat; vom 19-jährigen Jungen, der im Regen einem Interviewfahrzeug hinterherjagte, zum Gründer einer Motorradmarke mit einem Wert von 1,09 Milliarden Yuan – Zhang Xue hat in 22 Jahren ein atemberaubendes Comeback hingelegt.

Dies ist nicht nur der Erfolg eines Einzelnen, sondern auch ein Spiegelbild einer ganzen Ära. Wie die Wuxi Daily kommentierte: „Vor vierzig Jahren, im Jahr 1985, schrieben zehn junge Pioniere der Qianqiao-Grundschule im Kreis Wuxi an Ba Jin und stellten die Frage nach der Suche nach Idealen. Vierzig Jahre später liefert Zhang Xues Geschichte eine neue Antwort auf diese Frage.“

Zhang Xues Motorrad rast noch immer dahin. Vor ihm liegt eine größere Welt, größere Herausforderungen und eine vielversprechende Zukunft. Doch egal wie beschwerlich der Weg auch sein mag, dieser Mann aus einem Bergdorf im Westen Hunans wird weiter Gas geben und seinem Herzen folgen.

Er sagte einmal: „Ob man Erfolg hat oder scheitert, wenn man etwas nicht in jungen Jahren tut, wird man es im Alter mit Sicherheit bereuen. Wenn man es in jungen Jahren tut, wird man es im Alter nicht bereuen, selbst wenn man scheitert.“

Diese Worte sprach er im Alter von 19 Jahren. Mehr als 20 Jahre sind vergangen, und er hat mit seinen Taten bewiesen, dass es sich dabei nicht um jugendliche Arroganz handelte, sondern um den Glauben eines Idealisten.

Weiterführende Literatur:

• [Video] Weng Xinyis Kampf von den Trümmern eines Autounfalls zum Pionier der öffentlichen Wohlfahrt
• Die Geschichte des chinesischen Kampfes um die Entwicklung der Atombombe
• Die Geschichte von Cristiano Ronaldos Kampf und der Freundlichkeit des „McDonald’s-Mädchens“
• Die Prinzipien nüchternen Denkens: Ein guter Weg, um zu vermeiden, sein Leben zu ruinieren.