장쉐의 투쟁 다큐멘터리
장쉐는 1987년에 태어났다.후난성화이화시마양 카운티가난한 산골 마을. 부모님이 이혼한 후, 그는 누나, 조부모님, 그리고 다른 친척들과 함께 소박한 흙벽돌집에서 간신히 생계를 유지하며 살았습니다.
가난한 가정 형편에도 불구하고, 소년의 미래에 대한 상상력은 조금도 줄어들지 않았다. 장설은 어린 시절부터 오토바이에 남다른 애정을 품고 있었다. 물자가 부족했던 그 시대에, 오토바이의 굉음만으로도 그의 심장은 뛰기 시작했다.
목차
산골 마을 소년: 그의 꿈의 시작점
2003년, 14세였던 장쉐는 인생을 바꿀 만한 결정을 내렸다. 중학교 졸업을 몇 달 앞두고 아버지에게 오토바이 수리에 관한 책 몇 권을 사달라고 부탁한 후 학교를 그만둔 것이다. 당시 이 결정은 거의 미친 짓처럼 보였다. 14살짜리가 공부를 안 하면 뭘 할 수 있겠어?
하지만 장설은 자신이 무엇을 하고 있는지 정확히 알고 있었다. 그는 오토바이 수리점에 견습생으로 들어가 엔진 오일과 부품에 둘러싸인 채 하루하루를 보냈다. 수리점 일은 더럽고 고되었지만, 장설은 불평 한마디 하지 않았다. 그는 마치 스펀지처럼 배울 수 있는 모든 지식을 필사적으로 흡수했다.
1년 반 후, 16세의 장쉐(주: 인터뷰에 따르면 그는 16세에 가게를 열었다)는 자신의 자동차 정비소를 열 만큼 돈을 모았다. 동시에 그는 절약으로 모은 1,000위안으로 자신보다 나이가 많은 중고 오프로드 오토바이를 샀다. 이 낡은 중고 오토바이는 그의 꿈을 처음으로 실현한 물건이 되었다.
빗속에서 꿈을 쫓아 100킬로미터를 끈기 있게 달렸다.
2006년은 장쉐의 인생에 있어 중대한 전환점이었다.
그해, 19살이었던 그는 후난TV 저녁 뉴스 프로그램 제작진이 샹시에서 촬영한다는 소식을 들었다. 장쉐는 이것이 프로 레이싱 팀에 자신을 알릴 수 있는 기회라고 생각했다. 그는 며칠 동안 계속해서 제작진에게 전화를 걸어 자신이 얼마나 뛰어난지 과장된 말로 포장하고, 자신을 보여줄 기회를 달라고 애원했다.
그의 끈기에 감동한 제작진은 장쉐가 낡은 오토바이를 타고 촬영할 수 있도록 화이화시 외곽의 황량한 들판을 찾아주기로 했다. 그러나 실제 촬영에서 장쉐의 연기는 만족스럽지 못했고, 그는 "사고"를 냈다.
하지만 장설은 포기하지 않았습니다. 다음 날, 제작진은 다른 촬영을 위해 마양으로 향했는데, 장설은 모두를 놀라게 하는 행동을 했습니다.그는 중고 오토바이를 타고 빗속을 뚫고 제작진 차량 뒤를 100킬로미터 넘게 따라갔다. (주: 이쥔 기자는 장쉐가 고속도로가 아닌 산길에서 비가 내리는 가운데 그 차를 뒤쫓았으며, 거리는 약 100킬로미터였다고 회상했다.)
그날은 비가 내리고 있었고, 장설의 얼굴은 추위에 붉게 물들어 있었으며 온몸이 흠뻑 젖어 있었다. 기자 이쥔은 당시 걱정과 동정심이 뒤섞인 감정을 느꼈다고 회상했다. 장설은 진흙과 물에 뒤덮인 채 넘어지기를 반복했지만, 멈추지 않고 계속 일어섰다.
결국 그의 끈기는 제작팀을 움직여 재촬영 기회를 얻게 해주었습니다. 카메라 앞에서 이 19세 청년은 훗날 널리 알려지게 될 말을 내뱉었습니다.
"꿈이 있다면, 그 꿈을 향해 나아가세요. 용기가 제 삶을 더욱 아름답게 만들어주니까요."
한 기자가 그에게 "텔레비전에 출연하는 것이 정말 그렇게 중요한가요?"라고 물었다.
그는 "텔레비전에 나오는 건 중요하지 않아요. 중요한 건 레이싱 팀이 저를 알아보고 자기 팀에 합류시켜 주는 거죠."라고 말했다.
그러자 기자는 "만약 그 후에 아무도 당신을 원하지 않는다면 어떻게 하실 겁니까?"라고 물었다.
그는 눈물을 글썽이며 말했다. "성공하든 실패하든, 젊을 때 하지 않으면 늙어서 반드시 후회하게 될 겁니다. 하지만 젊을 때 하면, 설령 실패하더라도 늙어서 후회하지 않을 겁니다."
그 에피소드가 방영된 후 기적이 일어났습니다.한 레이싱 팀이 그에게 연락을 해왔습니다. 장설의 인생은 그 비 오는 밤을 기점으로 급격한 전환점을 맞았다. 그는 레이싱 팀에 들어가 스턴트 드라이버 겸 정비사가 되었다.
운전자에서 자동차 제조업체에 이르기까지, 모든 단계가 가치 있었습니다.
장쉐는 운전면허를 딴 후 오프로드 경주에 참가하기 시작했다. 그는 처음에는 "생각 없이 무모하게 운전했고, 특히 과감하게 속도를 냈다"고 회상했다. 하지만 그는 금세 운전 기술을 익혔고, 비록 그룹 내에서는 10위권 밖이었지만 거의 모든 경주 시작과 동시에 선두로 나서는 데 성공했다. 장쉐는 "나는 순발력이 좋고 논리적으로 생각할 수 있다"고 말했다.
하지만 장쉐는 레이싱 드라이버라는 직업에 만족하지 않았다. 그는 더 큰 꿈을 가지고 있었다. 바로 자동차를 만드는 것이었다.
2009년, 22세의 장쉐는 저장성 진화시 우이현에 와서 저장 아폴로 스포츠 테크놀로지 유한회사에 입사했습니다. 중고급 아웃도어 레저용 차량과 오프로드 모터사이클을 전문으로 하는 이 회사에서 장쉐는 모터사이클 제조의 전 과정과 기술을 배울 수 있었습니다.
저장성에 머무는 동안 장쉐는 한 방송국과의 인터뷰에서 눈가리개를 한 채 엔진 부품을 조립하는 놀라운 기술을 선보였습니다. 이 영상은 투자자들에게 깊은 인상을 준 중요한 증거 중 하나가 되었습니다. 저장 벤처 캐피털의 청쥔화 총괄매니저는 "눈을 감고 엔진을 조립한다는 것은 기술에 대한 진정한 열정을 보여주는 것입니다."라고 평했습니다.
2012년, 장쉐는 자신을 키워준 저장성을 떠나 그곳에서 쌓은 기술과 경험을 안고 중국의 "오토바이의 수도"인 충칭으로 향했다.
풀뿌리 창업: 2만 위안으로 충칭에서 사업 시작하기
2013년, 장쉐는 2만 위안을 가지고 충칭에 도착하여 자동차 제조라는 여정을 시작했습니다.
왜 충칭이었을까요? 장쉐는 간단하게 대답했습니다. "산업 클러스터 때문이죠." 충칭에는 51개의 대형 오토바이 제조업체와 410개 이상의 부품 공급업체가 있으며, 엔진과 프레임부터 전자 제어 시스템에 이르기까지 모든 부품의 현지 조달률이 80%를 넘습니다. 장쉐는 "당시 충칭에 아는 사람이 한 명도 없었지만, 오토바이 부품 시장에 가면 오토바이에 필요한 모든 부품을 살 수 있었어요."라고 말했습니다.
장쉐는 처음 충칭에 도착했을 때 빈털터리였다. 그는 처음에는 자신의 기술을 활용해 돈을 벌었다. 포럼에 글을 올리고 온라인 상점을 통해 오토바이 애호가들의 오토바이 튜닝을 도왔다. 그래픽 디자인, 고객 서비스, 사후 지원까지 혼자서 모두 처리했다. 자금이 부족해지자 그는 크라우드펀딩을 시작했다. 애호가들에게 선금을 받고, 그 후 튜닝 부품을 구매하는 방식이었다.
창업 초기의 어려움은 그의 열정을 조금도 꺾지 못했습니다. 그는 "제 삶의 목표와 이상은 저 멀리, 어쩌면 아주 먼 곳에 있습니다. 하지만 저는 그것들을 마음속에 간직하고 결코 흔들리지 않으며 항상 그 방향으로 나아갑니다. 비록 다소 구불구불한 길이라 할지라도, 제가 내딛는 모든 발걸음은 분명히 그 방향을 향하고 있습니다."라고 말했습니다.
노력은 결코 헛되지 않는다. 1년 만에 그의 타오바오 스토어는 해당 카테고리에서 1위를 차지했다.
카이유에 모터사이클: 최초의 공식적인 창업 벤처
2017년, 장쉐는 동료들과 함께 카이위에 모터사이클을 공동 설립했습니다. 이는 그가 본격적으로 오토바이 제조에 뛰어든 첫 번째 시도였습니다.
카이위에 모터사이클은 450RR, 500X, 800X, 321RR 등 여러 고성능 모델을 출시하며 국내 모터사이클 업계에서 명성을 쌓았습니다. 장쉐는 또한 팀을 이끌고 다카르 랠리에 참가하여 카이위에 브랜드가 국제 레이싱 무대에서 이름을 알리는 데 기여했습니다.
하지만 문제점도 존재합니다. 카이위에 모터사이클의 주주 구성은 본질적인 위험을 내포하고 있는데, 장쉐 회장은 개인적으로 371주를 보유하고 있고, 투자자들은 511주를 보유하고 있습니다. 핵심 창업자의 발언권이 미약하고, 투자자들과의 의견 충돌이 발생할 경우 내부 갈등으로 이어질 가능성이 매우 높습니다.
이후 점차 의견 차이가 불거졌다. 장쉐는 고성능 3기통 엔진을 자체 개발하고 싶어했지만, 이는 투자자들의 입장과 상충되었다. 결국 장쉐는 아무것도 얻지 못하고 회사를 떠나기로 했다. 2024년 8월, 장쉐는 공식적으로 지분을 매각했고, 투자자들은 그의 지분을 1,076만 위안에 되사들였다.
장쉐는 자신이 설립한 브랜드를 아무런 불평 없이 떠났다. 그는 위챗 모멘트를 통해 사임 소식을 알리며, 자신의 꿈과 투자자들의 이익이 충돌했기 때문에 떠난다고 밝혔다.
장쉐 오토바이: 빈털터리에서 시작해 두 번째 사업을 일구다.
2024년 초, 카이위에 모터사이클은 상당한 규모로 성장했지만, 장쉐와 그녀의 파트너들은 의견 차이를 보였다. 이사회는 연구 개발 예산을 확보하고 안정적인 수익을 추구하려 했지만, 장쉐는 투자를 늘리고 핵심 기술, 특히 독자적인 4기통 엔진과 전자 제어 시스템(ECU) 개발을 통해 성공을 거두겠다는 확고한 의지를 보였다.
그는 "사업을 운영하려면 현재에만 집중해서는 안 되며, 진정으로 세계로 나아가기 위해서는 핵심 기술을 숙달해야 한다"고 믿었다. 갈등이 해소될 기미가 보이지 않자, 장쉐는 놀라운 결정을 내렸다. 아무것도 없이 회사를 떠나 상당한 지분을 포기하고 카이위에에서 새로운 사업을 시작한 것이다.
그는 자신의 새로운 브랜드를 "장쉐 오토바이"(충칭 장쉐 오토바이 산업 유한회사)라고 명명하고 TP3T 지분 73.391%를 보유하며 오토바이에 대한 깊은 애정을 상징적으로 드러냈다. 이번에는 자금난과 압박 속에서 맨 처음부터 시작했지만, 장쉐는 굴복하지 않았다.
이 회사는 완전히 무일푼의 스타트업이었다. 설립된 지 1년 4개월밖에 되지 않았지만, 지속적으로 적자를 기록했다. 한때 장쉐 대표는 직원 급여를 지급하기 위해 700만 위안을 겨우 마련해야 할 정도였다. 과도한 연구 개발 투자, 막대한 손실, 다루기 힘든 창업자, 그리고 불분명한 출구 전략… 이러한 프로젝트는 대부분의 벤처 캐피털 회사들에게 고위험 투자 대상으로 여겨진다.
그는 100명이 넘는 연구 개발팀을 구성했는데, 그중 80%가 학사 학위 이상 소지자였다. 2025년 회사의 연구 개발 투자액은 6,958만 위안에 달했고, 이는 총 생산액의 933만 1천 위안을 차지했다. 연간 생산액은 7억 5천만 위안이었지만, 회사는 2,278만 위안의 손실을 기록했다.
자본의 호의: 엔젤 투자에서 시리즈 A 투자까지
장쉐의 끈기와 기술력은 결국 투자자들의 인정을 받았습니다.
2024년 7월, 가오신 캐피털은 이 회사의 유일한 엔젤 투자자가 되었습니다. (참고: 공개된 금액은 약 2천만 위안이며, 6백만 위안이 아닙니다.) 가오신 캐피털의 창립 파트너인 차오빈은 장쉐를 처음 만났을 때 그녀를 전형적인 "천재 기업가"로 알아봤다고 회상하며, 장쉐가 오토바이에 대해 이야기할 때면 "눈이 반짝였다"고 말했습니다.
2025년에는,저장 벤처 캐피탈 그룹 유한회사(저장 벤처 캐피탈) 장설의 오토바이에 대한 실사 조사가 완료되었고, 마침내...이 회사는 시리즈 A 투자 유치로 9천만 위안을 확보했으며, 투자 후 기업 가치는 10억 9천만 위안에 달했습니다. 저장 벤처 캐피털의 청쥔화 총괄매니저는 "좋은 투자는 대체 불가능한 경쟁 우위를 가진 투자"라고 말했다.
그는 팀 문화를 중시하며 직원들을 단순한 상사가 아닌 "파트너"로 여깁니다. 자금 사정이 어려웠을 때는 직원들의 급여 지급을 위해 700만 위안을 빌리는 것도 마다하지 않았습니다. 고객들의 사후 문제도 직접 처리했으며, 피해를 입은 고객들을 위해 법무팀을 이끌고 정의를 구현하기도 했습니다. 이러한 보호적이고 기사도적인 정신은 브랜드의 충성도 높은 고객층을 확보하는 데 기여했습니다. 2024년 4월, 장쉐는 자신의 이름을 딴 충칭 장쉐 오토바이 산업 유한회사를 설립했습니다.
2024년 9월, 장쉐 모터사이클은 충칭 모터사이클 엑스포에서 첫 모델인 ZX-500RR을 출시했습니다. 같은 해, 장쉐 모터사이클은 충칭에서 열린 2025년 CCTV 춘절 갈라쇼의 무대에 올라 첸먼 다리를 건너는 퍼포먼스를 선보였습니다.
2025년 여름, 저장 벤처 캐피털 그룹(저장 벤처 캐피털)의 90년대생 투자 매니저인 선첸양은 마침내 차오빈에게 연락을 취했다. 스스로를 "오토바이 애호가"라고 칭한 선첸양은 10년 경력의 오토바이 라이더였으며, 장쉐의 이야기를 속속들이 알고 있었다. 그는 차오빈에게 장쉐의 오토바이에 투자하고 싶다는 의사를 담은 장문의 편지 세 통을 보내며, 장쉐와의 연결을 도와달라고 간청했다. 그의 진심과 열정에 감동한 차오빈은 그를 장쉐에게 소개해 주었다.
저장 벤처 캐피털은 제3자를 거치지 않고 자체 팀을 충칭에 상주시켜 4개월간 장쉐 모터사이클에 대한 실사 조사를 진행했습니다. 그 결과, 장쉐 팀은 카이웨 모터사이클에서 영입한 핵심 기술 인력과 경영 공백을 메울 수 있는 업계 고위 임원진으로 구성되어 있어 기존 팀과 매우 잘 보완되는 인재들로 이루어져 있음을 확인했습니다. 더욱 중요한 것은, 장쉐가 자체 개발한 엔진 기술이 업계 최고 수준에 도달하여 대배기량 모터사이클 엔진의 "병목 현상" 문제를 해결했다는 점이었습니다.
2026년 1월, 저장 벤처 캐피털은 장쉐 모터사이클(Zhang Xue Motorcycle)의 시리즈 A 투자 라운드에서 9천만 위안을 주도했으며, 투자 후 기업 가치는 10억 9천만 위안으로 평가되었습니다. 저장 벤처 캐피털은 성과 기반 추가 지급 조항이나 경영권 요구, 또는 장쉐 모터사이클의 본사 이전 요구 조건을 포함하지 않았습니다. 청쥔화 총괄매니저는 "좋은 투자는 누구도 따라올 수 없는 진입 장벽을 만드는 투자"라고 밝혔습니다.
세계를 충격에 빠뜨렸다: WSBK가 챔피언십에서 우승했다
2026년 3월 28일, 포르투갈 알가르베 국제 서킷.
월드 슈퍼바이크 챔피언십(WSBK) 포르투갈 라운드에서 프랑스 라이더 발렌틴 데비스는 장쉐의 820RR-RS를 타고 2위와의 격차를 거의 4초까지 벌리며 우승을 차지했습니다. 다음 날 열린 두 번째 레이스에서도 장쉐의 오토바이는 마지막 순간에 두 대의 야마하 R9를 제치고 안쪽으로 파고드는 멋진 기동으로 다시 한번 우승을 거머쥐었습니다.
이는 중국 모터사이클 제조업체가 국제 대회 최고 수준의 경기에서 우승을 차지한 최초의 사례로, WSBK 미들급 부문에서 수십 년간 이어져 온 유럽, 미국, 일본 모터사이클 제조업체의 독주 체제를 깨뜨린 것이다.
장쉐는 눈물을 흘렸다. 경기 당일 밤, 그와 천여 명에 달하는 동료 사이클 선수들은 충칭의 한 공터에 모여 생중계를 시청했다. 그가 결승선을 통과하는 순간, 분위기는 최고조에 달했고, 장쉐의 얼굴에는 눈물이 하염없이 흘러내렸다. 그는 "이 순간을 20년 동안 기다려왔습니다"라고 말했다.
실패를 경험해 본 사람만이 그 순간 흘리는 눈물을 이해할 수 있을지도 모릅니다.
장설은 나중에 친구가 "드디어 구름이 걷히고 달이 떴네"라고 문자를 보낸 것을 떠올렸다. 그는 한참 생각한 후 진지하게 "사실, 나는 달을 못 볼 거라고 예상하고 있었어"라고 답장했다.
입소문을 탄 후: 인기와 도전 과제
챔피언십에서 우승한 후, 장쉐와 그의 오토바이 브랜드는 하룻밤 사이에 센세이션을 일으켰다.
장쉐의 더우인 계정은 7일 만에 팔로워 263만 명을 돌파했고, 오토바이 주문량은 1만 대를 넘어섰습니다. 신형 모델 출시 당시에는 백만 명이 넘는 사람들이 백엔드에 접속하여 공식 미니 프로그램이 다운되는 사태까지 발생했습니다. 820RR 스탠다드 버전은 43,800위안(한화 약 6,000km/h)에 판매되며, 정지 상태에서 100km/h까지 2.81초 만에 도달하고 최고 속도는 280km/h에 이르며, 동급 수입 오토바이를 능가하는 성능을 자랑합니다.
뒤이어 공식적인 지원이 이어졌다. 챔피언십 우승 이틀 만에 충칭 량장 신구는 장쉐 오토바이에 약 200에이커의 부지를 제공하여 새로운 생산 기지를 건설하도록 하겠다고 발표했다.
다양한 형태의 자본이 몰려들고 있다. 장쉐는 "지난 며칠 동안 온갖 경로를 통해 온갖 자본이 쏟아져 들어와 정신이 없을 정도다"고 말했다.
갑작스러운 교통량 급증에도 불구하고 장쉐는 침착함을 유지했다. 그는 사업적 관점에서 보면 다소 역설적인 결정을 내렸다. 바로 오토바이 운전 경력이 1년 미만인 사람들에게 820RR 구매를 금지한 것이다. 이 결정으로 해당 모델은 최소 101,000대의 판매 손실을 입었다. 장쉐의 논리는 간단했다. "생명을 구하고 싶었기 때문입니다." 공안부 교통관리국은 이 조치를 지지하는 성명을 발표하며, "초보 운전자 금지"는 장쉐가 오토바이 운전자의 안전을 위해 세운 기준이라고 밝혔다.
앞으로 나아갈 길: 목표와 인내
장쉐는 미래에 대한 명확한 계획을 가지고 있다.
장쉐 모터사이클은 2026년에 7개 모델을 출시할 예정입니다. 회사의 목표는 연간 판매량 6만 대, 연간 생산액 약 18억 위안, 매장 450개 이상, 매출액 20억 위안 달성입니다. 장쉐 대표는 "매출액 20억 위안을 달성하면 수익을 내고, 15억 위안에 도달하면 손익분기점을 넘을 것이며, 15억 위안 미만일 경우 손실을 볼 것"이라고 밝혔습니다.
장쉐는 업계 내 입지에 대해 솔직하게 언급하며, "현재 우리는 중국에서 레저용 오토바이 제조업체 8위이며, 내년에는 5위로 도약하는 것이 매우 쉬울 것입니다. 3위까지도 충분히 가능성이 있습니다."라고 말했습니다. 그는 기업이 성공할 수 있다면 "단 몇 년 만에 성공할 수 있지만, 성공할 수 없다면 20년이 지나도 성공하지 못할 것"이라고 믿는다고 덧붙였습니다.
장쉐는 하루 10시간 이상 일하며 대부분의 에너지를 연구 개발에 쏟는다. 문제가 발생하면 즉시 생산 라인으로 달려갈 수 있다. 하지만 그를 걱정시키는 것은 연구 개발의 병목 현상이다. 현재 회사에는 200명이 넘는 엔지니어가 있지만, 동시에 진행할 수 있는 프로젝트는 서너 개에 불과하다. "엔지니어가 500명이라면 더 많은 모델을 더 빨리 출시할 수 있을 겁니다."
장쉐는 중국 오토바이 산업의 미래에 대해 낙관적인 전망을 내비쳤다. 그는 "향후 5년 안에 중국산 오토바이가 501cc 이상 대형 오토바이 시장에서 소위 국제 브랜드들의 점유율을 잠식할 것"이라고 말했다. 그는 중국의 오토바이 산업 공급망이 이미 매우 완성도 높다고 믿는다. "오토바이 부품은 물론 MotoGP와 F1 경주용 자동차 부품까지도 설계도만 있다면 100% 중국에서 생산할 수 있으며, 유럽, 일본, 미국에 비해 결코 뒤지지 않는다."
이상향의 메아리
누군가 장설에게 "노력은 언제나 성공을 보장하는가?"라고 물었다.
그는 "좋아하고 원하고, 충분히 열심히 노력한다면 누구나 할 수 있습니다. 어떻게 못 할 수 있겠어요?"라고 대답했다.
다른 사람이 그에게 "만약 20년 전으로 돌아갈 수 있다면, 과거의 자신에게 무슨 말을 하고 싶으세요?"라고 물었습니다.
그는 잠시 생각하더니 "하고 싶은 일을 하고, 계속하면 돼. 그게 전부야."라고 말했다.
14살에 학교를 중퇴한 자동차 정비공 견습생에서 중국 오토바이 브랜드를 세계 최고 수준으로 끌어올린 리더로, 19살에 빗속에서 인터뷰 차량을 쫓아가던 소년에서 현재 10억 9천만 위안의 가치를 지닌 오토바이 브랜드의 창업자로 거듭난 장쉐는 22년 만에 눈부신 재기를 이뤄냈다.
이는 한 개인의 성공일 뿐만 아니라 한 시대의 축소판이기도 하다. 우시일보는 다음과 같이 논평했다. "40년 전인 1985년, 우시현 첸차오 중앙초등학교의 소년선봉대원 10명이 바진에게 '이상 찾기'라는 질문을 담은 편지를 썼다. 40년 후, 장쉐의 이야기는 이상에 대한 새로운 해답을 제시한다."
장쉐의 오토바이는 여전히 질주하고 있다. 앞에는 더 넓은 세상, 더 큰 도전, 그리고 더 밝은 미래가 펼쳐져 있다. 길이 아무리 험하더라도, 후난성 서부 산골 마을 출신인 그는 마음속으로 그 방향을 향해 액셀을 밟으며 멈추지 않을 것이다.
그는 언젠가 이렇게 말했습니다. "성공하든 실패하든, 젊을 때 하지 않으면 늙어서 반드시 후회하게 될 것이다. 하지만 젊을 때 하면, 설령 실패하더라도 늙어서 후회하지 않을 것이다."
그는 19살 때 그런 말을 했습니다. 20년이 넘는 세월이 흘렀고, 그는 자신의 행동으로 그것이 젊은 시절의 오만함이 아니라 이상주의자의 신념이었음을 증명해 보였습니다.
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