Документальний фільм Чжан Сюе про боротьбу
Чжан Сюе народився у 1987 році.Провінція ХунаньМісто ХуайхуаОкруг МаянгБідне гірське село. Після розлучення батьків він жив із сестрою, бабусею та дідусем та іншими родичами у простому глинобитному будинку, ледве зводячи кінці з кінцями.
Незважаючи на бідність сім'ї, уява хлопчика щодо майбутнього залишалася незмінною. З юних років Чжан Сюе мав надзвичайну любов до мотоциклів. В ту епоху дефіциту реву мотоцикла було достатньо, щоб його серце билося частіше.
Зміст
Хлопчик з гірського села: відправна точка його мрій
У 2003 році 14-річний Чжан Сюе прийняв рішення, яке змінило його життя: за кілька місяців до закінчення середньої школи він попросив батька купити йому кілька книг з ремонту мотоциклів, а потім кинув навчання. Це рішення здавалося тоді майже божевільним: що міг робити 14-річний підліток, якщо не навчався?
Але Чжан Сюе знав, що робить. Він пішов працювати учнем у майстерню з ремонту мотоциклів, розпочавши свої дні в оточенні моторного масла та запчастин. Робота в майстерні була брудною та виснажливою, але Чжан Сюе ніколи не скаржився. Він був як губка, відчайдушно вбираючи всі знання, які міг вивчити.
Через півтора року 16-річний Чжан Сюе (примітка: згідно з інтерв'ю, він відкрив свою майстерню у 16 років) заощадив достатньо грошей, щоб відкрити власну автомайстерню. Водночас він використав 1000 юанів, які заощадив завдяки ощадливості, щоб купити вживаний позашляховий мотоцикл, який був старший за нього. Цей старий вживаний мотоцикл став першим втіленням його мрії.
Ганяючись за мріями під дощем, наполегливо йдучи 100 кілометрів
2006 рік став важливим поворотним моментом у житті Чжан Сюе.
Того року, у віці 19 років, він почув, що знімальна група програми вечірніх новин Hunan TV знімає в Сянсі. Чжан Сюе зрозумів, що це може бути його шансом бути «поміченим» професійною гоночною командою. Він телефонував знімальній групі програми кілька днів поспіль, «вигадуючи багато солодких розмов», щоб розповісти, який він хороший, і попросити знімальну групу дати йому шанс проявити себе.
Зворушена його наполегливістю, знімальна група погодилася знайти безплідне поле на околиці міста Хуайхуа, де Чжан Сюе міг би виступити на своєму старому мотоциклі. Однак під час самих зйомок виступ Чжан Сюе був не зовсім задовільним — він «розбився».
Але Чжан Сюе не здавався. Наступного дня знімальна група вирушила до Маянга знімати інші сюжети, і Чжан Сюе зробив те, що здивувало всіх:Він їхав на своєму вживаному мотоциклі, незважаючи на дощ, і їхав позаду машини знімальної групи понад сто кілометрів. (Примітка: Репортер І Цзюнь згадував, що Чжан Сюе їхав за машиною гірською дорогою під дощем, а не шосе, і відстань становила близько 100 кілометрів.)
Того дня йшов дощ, обличчя Чжан Сюе було червоним від холоду, вона промокла до нитки. Репортер І Цзюнь згадував, що в той час він відчував одночасно занепокоєння та співчуття. Чжан Сюе знову і знову падала, але знову і знову вставала, вся в багнюці та воді, але вона не зупинялася.
Зрештою, його наполегливість зворушила знімальну групу, що дало йому другий шанс на перезйомки. На камеру цей 19-річний хлопець вимовив слова, які згодом стали широко відомими:
«Якщо у тебе є мрія, йди за нею, бо мужність робить моє життя прекраснішим».
Репортер запитав його: «Чи справді так важливо з'являтися на телебаченні?»
Він сказав: «Неважливо бути на телебаченні; важливо, щоб гоночна команда могла мене побачити та дозволити мені приєднатися до своєї команди».
Тоді репортер запитав: «Що ви робитимете, якщо після цього вас ніхто не захоче бачити?»
Зі сльозами на очах він сказав: «Незалежно від того, чи досягнеш ти успіху, чи невдачі, якщо ти не зробиш щось у молодості, ти обов’язково пошкодуєш про це, коли постарієш. Якщо ти зробиш це в молодості, навіть якщо зазнаєш невдачі, ти не пошкодуєш про це, коли постарієш».
Після виходу того епізоду в ефір сталося диво—З ним зв'язалася гоночна команда. Тієї дощової ночі життя Чжан Сюе різко змінилося. Він приєднався до гоночної команди та став каскадером і механіком.
Від водія до виробника автомобілів: кожен крок був вартий зусиль.
Ставши водієм, Чжан Сюе почав брати участь у позашляхових гонках. Він згадував, що спочатку «водив машину безрозсудно, не замислюючись, і особливо сміливо розганявся». Але він швидко опанував ці навички, і, незважаючи на те, що він потрапив за межі першої десятки у своїй групі, йому майже завжди вдавалося виходити в лідери на старті кожної гонки. «Я трохи кмітливий і можу логічно обмірковувати речі», – сказав Чжан Сюе.
Однак Чжан Сюе не задовольнявся кар'єрою гонщика. У нього була більша мрія: будувати автомобілі.
У 2009 році 22-річний Чжан Сюе приїхав до повіту Уї, Цзіньхуа, провінція Чжецзян, і почав працювати в Zhejiang Apollo Sports Technology Co., Ltd. Ця компанія, яка спеціалізується на транспортних засобах для відпочинку на природі середнього та високого класу та позашляхових мотоциклах, дозволила Чжан Сюе вивчити весь процес і технологію виробництва мотоциклів.
Під час свого перебування в Чжецзяні Чжан Сюе дала інтерв'ю телевізійній станції, де продемонструвала надзвичайну майстерність — збирання деталей двигуна в готовий виріб із зав'язаними очима. Це відео пізніше стало одним із ключових доказів, що вразили інвесторів. «Збирання двигуна із заплющеними очима — це показує людину, яка справді захоплена технологіями», — прокоментував Чен Цзюньхуа, генеральний менеджер Zhejiang Venture Capital.
У 2012 році Чжан Сюе покинув місце, яке його виховало, забравши з собою навички та досвід, отримані в Чжецзяні. Його наступною зупинкою став Чунцін — «столиця мотоциклів» Китаю.
Підприємництво на місцях: як розпочати бізнес у Чунціні з 20 000 юанів
У 2013 році Чжан Сюе прибула до Чунціна з 20 000 юанів у кишені та почала свою подорож з виробництва автомобілів.
Чому Чунцін? Відповідь Чжан Сюе була простою: «Промислові кластери». Чунцін може похвалитися 51 великим виробником мотоциклів і понад 410 постачальниками запчастин, причому місцевий рівень закупівель перевищує 80% для всього, від двигунів і рам до електронних систем керування. «Хоча на той час я не знав жодної людини в Чунціні, я міг практично купити всі запчастини для мотоцикла, просто зайшовши на ринок запчастин для мотоциклів», — сказав Чжан Сюе.
Коли Чжан Сюе вперше прибув до Чунціна, він був без грошей. Спочатку він заробляв гроші завдяки своїм навичкам: публікував дописи на форумах та продавав через інтернет-магазин, допомагаючи ентузіастам мотоциклів модифікувати свої мотоцикли. Він самотужки займався графічним дизайном, обслуговуванням клієнтів та післяпродажною підтримкою. Не маючи коштів, він вдався до краудфандингу — ентузіасти платили авансом, а потім купували запчастини для модифікацій.
Труднощі ранніх етапів підприємництва анітрохи не зменшили його ентузіазму. Він сказав: «Мої власні життєві цілі та ідеали встановлені десь далеко, можливо, далеко від мене. Я тримаю їх там і ніколи не вагаюся, завжди рухаюся в цьому напрямку. Кожен мій крок, навіть якщо він дещо звивистий, безумовно веде в цьому напрямку».
Важка праця окупилася. Протягом року його магазин на Taobao досяг найвищого рейтингу у своїй категорії.
Мотоцикли Kaiyue: перше офіційне підприємницьке підприємство
У 2017 році Чжан Сюе та його партнери стали співзасновниками Kaiyue Motorcycle. Це була його перша офіційна спроба зайнятися виробництвом мотоциклів.
Компанія Kaiyue Motorcycles випустила серію важких моделей, включаючи 450RR, 500X, 800X та 321RR, зробивши собі ім'я у вітчизняній мотоциклетній індустрії. Чжан Сюе також очолив команду, яка брала участь у ралі «Дакар», що дозволило бренду Kaiyue заявити про себе на міжнародній гоночній арені.
Однак виникають і проблеми. Структура акціонерного капіталу Kaiyue Motorcycle має притаманні ризики: Чжан Сюе особисто володіє 371 TP3T, тоді як інвестори володіють 511 TP3T. Основному засновнику бракує чіткого голосу, і якщо виникають розбіжності з інвесторами, компанія дуже схильна до внутрішніх конфліктів.
Пізніше поступово виникли розбіжності. Чжан Сюе хотів самостійно розробити високопродуктивний трициліндровий двигун, але це суперечило позиціям інвесторів. Зрештою, Чжан Сюе вирішив піти ні з чим. У серпні 2024 року Чжан Сюе офіційно відкликав свої акції, а інвестори викупили їх за 10,76 мільйона юанів.
Чжан Сюе залишив заснований ним бренд без жодних скарг. Він опублікував новину про свою відставку у своєму WeChat Moments, написавши, що йде, бо його мрії суперечать інтересам його інвесторів.
Чжан Сюе Мотоцикл: Пішов ні з чим, розпочав другий бізнес.
До початку 2024 року компанія Kaiyue Motorcycles досягла значних масштабів, але Чжан Сюе та її партнери мали суперечливі ідеї. Рада директорів хотіла зафіксувати бюджет на дослідження та розробки та досягти стабільної прибутковості; однак Чжан Сюе була рішуче налаштована збільшити інвестиції та подолати основні технології, особливо незалежний чотирициліндровий двигун та електронну систему керування (ECU).
Він вважав, що «ведення бізнесу не може зосереджуватися лише на сьогоденні; воно повинно опанувати основні технології, щоб справді вийти на глобальний ринок». З огляду на непримиренність конфлікту, Чжан Сюе прийняла несподіване рішення — піти ні з чим, відмовитися від своєї значної частки акцій та розпочати новий бізнес у Kaiyue.
Він назвав свій новий бренд «Zhang Xue Motorcycle» (Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd.), володіючи 73,391% акцій TP3T, що символізує його глибокий зв'язок з мотоциклами. Цього разу він почав з нуля, зіткнувшись з обмеженим фінансуванням та більшим тиском. Але Чжан Сюе не відступив.
Це був стартап з нуля. Компанія, заснована лише рік і чотири місяці, постійно працювала зі збитками. У якийсь момент Чжан Сюе навіть довелося зібрати 7 мільйонів юанів, щоб покрити зарплати співробітників. Надмірні інвестиції в дослідження та розробки, серйозні збитки, складний в управлінні засновник і нечітка стратегія виходу… такий проект вважається високоризикованим більшістю венчурних компаній.
Він зібрав команду з досліджень та розробок, що складається з понад 100 осіб, 80% з яких мають ступінь бакалавра або вище. У 2025 році інвестиції компанії в дослідження та розробки досягли 69,58 мільйона юанів, що становить 9,331 мільйона юанів від загальної вартості продукції. Річна вартість продукції становила 750 мільйонів юанів, але компанія зазнала збитків у розмірі 22,78 мільйона юанів.
Прихильність Капіталу: від раунду Ангелів до Серії А
Наполегливість та технічні навички Чжан Сюе зрештою були визнані інвесторами.
У липні 2024 року Gaoxin Capital стала її єдиним бізнес-ангелом. (Примітка: публічно заявлена сума становить приблизно 20 мільйонів юанів, а не 6 мільйонів юанів.) Цао Бінь, партнер-засновник Gaoxin Capital, згадував, що коли вперше зустрів Чжан Сюе, то впізнав у ній типову «геніальну підприємницю» — у Чжан Сюе «засвітилися очі», коли вона говорила про мотоцикли.
У 2025 роціZhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital) Перевірку локомотива Чжан Сюе було завершено, і нарешті...Компанія залучила 90 мільйонів юанів у рамках фінансування серії A, довівши свою оцінку після інвестування до 1,09 мільярда юанів. «Гарна інвестиція — це та, яка має незамінну конкурентну перевагу», — сказав Чен Цзюньхуа, генеральний менеджер Zhejiang Venture Capital.
Він також цінує командну культуру, розглядаючи своїх співробітників не просто як начальників, а як «партнерів». Коли коштів було обмаль, він був готовий позичити 7 мільйонів юанів, щоб забезпечити своєчасну виплату зарплати своїм співробітникам. Він особисто вирішував післяпродажні питання для своїх клієнтів, навіть керував своєю юридичною командою, яка домагалася справедливості для скривджених мотоциклістів. Цей захисний та лицарський дух приніс бренду відданих послідовників. У квітні 2024 року Чжан Сюе заснував компанію Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd., яка носить його власне ім'я.
У вересні 2024 року компанія Zhang Xue Motorcycles представила свою першу модель ZX-500RR на виставці Chongqing Motorcycle Expo. Того ж року Zhang Xue Motorcycles також виступила на сцені у філії в Чунціні, де проходив гала-концерт Весняного фестивалю CCTV 2025 року, перетинаючи міст Цяньмень.
Влітку 2025 року Шень Цяньян, інвестиційний менеджер Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital) після 90-х років, нарешті зв'язався з Цао Бінем. Шень Цяньян, який називав себе «ентузіастом мотоциклів», мав десятирічний досвід їзди на мотоциклах і знав історію Чжан Сюе вдосталь. Він надіслав Цао Біню три довгі листи, в яких висловив своє бажання інвестувати в мотоцикли Чжан Сюе та попросив Цао Біня допомогти йому налагодити зв'язок. Цао Бінь був зворушений його щирістю та ентузіазмом і познайомив його з Чжан Сюе.
Компанія Zhejiang Venture Capital провела чотиримісячне розслідування due diligence щодо Zhang Xue Motorcycles, не залучаючи третьої сторони, а натомість розмістивши свою команду безпосередньо в Чунціні. Вони виявили, що команда Zhang Xue була дуже взаємодоповнюючою — до її складу входили основні технічні фахівці, залучені з Kaiyue Motorcycles, а також керівники вищої ланки галузі, які заповнювали прогалини в управлінні. Що ще важливіше, технологія двигунів, розроблена компанією самостійно, досягла провідного в галузі рівня, вирішивши проблему «вузьких місць» двигунів мотоциклів великого об'єму.
У січні 2026 року Zhejiang Venture Capital очолила раунд фінансування серії A на суму 90 мільйонів юанів для Zhang Xue Motorcycle, оцінивши компанію в 1,09 мільярда юанів після інвестування. Zhejiang Venture Capital не включила пунктів про виплату виплат на основі результатів діяльності, не вимагала контролю та не вимагала від Zhang Xue Motorcycle перенести свою штаб-квартиру до Чжецзян. Генеральний директор Чен Цзюньхуа заявив: «Хороша інвестиція — це та, яка створює неповторний бар'єр для входу».
Шокує світ: WSBK виграє чемпіонат
28 березня 2026 року, Міжнародний автодром Алгарве, Португалія.
На етапі Чемпіонату світу з супербайків (WSBK) у Португалії французький гонщик Валентин Дебіс на мотоциклі 820RR-RS Чжан Сюе виграв чемпіонат, випередивши водія, який посів друге місце, майже на 4 секунди. Наступного дня, у другій гонці, мотоцикл Чжан Сюе знову переміг, виконавши в останню хвилину внутрішній маневр, який «перехитрив» два Yamaha R9.
Це перший випадок, коли китайський виробник мотоциклів виграв титул на міжнародному рівні змагань, порушивши багаторічне домінування європейських, американських та японських виробників мотоциклів у середній ваговій категорії WSBK.
Чжан Сюе плакав. У ніч перегонів він і майже тисяча інших велосипедистів зібралися на відкритому просторі в Чунціні, щоб подивитися пряму трансляцію. Атмосфера була наелектризованою, коли він перетинав фінішну пряму, і сльози текли по обличчю Чжан Сюе. Він сказав: «Я чекав цього моменту 20 років».
Мабуть, лише той, хто пережив невдачу, може зрозуміти сльози, пролиті в той момент.
Пізніше Чжан Сюе згадував, що друг написав йому повідомлення: «Нарешті хмари розійшлися, і світить місяць». Він довго думав і серйозно відповів: «Насправді, я був готовий не побачити місяць».
Після того, як став вірусним: популярність та виклики
Після перемоги в чемпіонаті Чжан Сюе та його бренд мотоциклів миттєво стали сенсацією.
Протягом 7 днів обліковий запис Чжан Сюе на Douyin здобув 2,63 мільйона підписників. Кількість замовлень на мотоцикли перевищила 10 000 одиниць. Коли було запущено нову модель, понад мільйон людей заповнили серверну частину, що призвело до збою офіційної міні-програми. Стандартна версія 820RR коштує 43 800 юанів, може похвалитися часом розгону від 0 до 100 км/год за 2,81 секунди, максимальною швидкістю 280 км/год та параметрами продуктивності, що перевершують показники аналогічних імпортних мотоциклів.
Офіційна підтримка з'явилася пізніше. Всього через два дні після перемоги в чемпіонаті, Chongqing Liangjiang New Area оголосила, що надасть Zhang Xue Motorcycle майже 200 акрів землі для будівництва нової виробничої бази.
Різні види капіталу стікаються. «Останні кілька днів до нас надходили всілякі капітали різними каналами, перевантажуючи нас, і я не можу встигати за всіма ними», – сказав Чжан Сюе.
Зіткнувшись із раптовим зростанням дорожнього руху, Чжан Сюе зберігав спокій. Він ухвалив рішення, яке здавалося нелогічним з точки зору бізнесу: споживачам з досвідом водіння менше одного року було заборонено купувати 820RR. Це рішення коштувало моделі щонайменше 101 TP3T у продажах. Міркування Чжан Сюе були простими: «Я сподіваюся врятувати життя». Бюро управління дорожнім рухом Міністерства громадської безпеки опублікувало заяву на підтримку цього кроку, заявивши, що «заборона на нових водіїв» була базовим рівнем безпеки для мотоциклістів, за словами Чжан Сюе.
Шлях уперед: цілі та наполегливість
Чжан Сюе має чіткий план на майбутнє.
У 2026 році компанія Zhang Xue Motorcycles випустить сім моделей. Цілі компанії: річний обсяг продажів у 60 000 одиниць, річна вартість виробництва приблизно 1,8 мільярда юанів, щонайменше 450 магазинів та дохід від продажів у 2 мільярди юанів. Чжан Сюе сказав: «Ми будемо прибутковими, коли досягнемо 2 мільярди юанів доходу від продажів, ми вийдемо на беззбитковість, коли досягнемо 1,5 мільярда юанів, а все, що нижче 1,5 мільярда юанів, призведе до збитків».
Щодо нашого становища в галузі, Чжан Сюе відверто заявив: «Наразі ми є восьмим за величиною виробником мотоциклів для відпочинку в Китаї, і нам буде дуже легко посісти п'яте місце наступного року. Ми також цілком можемо посісти третє місце». Він вважає, що якщо компанія може досягти успіху, «вона може досягти успіху лише за кілька років, але якщо вона не може досягти успіху, ви можете дати їй 20 років, і вона все одно не досягне успіху».
Чжан Сюе працює понад десять годин на день, присвячуючи більшу частину своєї енергії дослідженням та розробкам. Зіткнувшись із проблемами, він може негайно поспішити на виробничу лінію. Його турбує вузьке місце в дослідженнях та розробках — наразі в компанії працює понад 200 інженерів, які можуть одночасно просувати лише три-чотири проекти. «Якби у нас було 500 інженерів, ми могли б запускати більше моделей швидше».
Чжан Сюе сповнений впевненості в майбутньому китайської мотоциклетної промисловості. Він сказав: «Протягом наступних п'яти років китайські мотоцикли витіснить частку ринку так званих міжнародних брендів з великим об'ємом двигуна 50% і вище». Він вважає, що ланцюг розвитку мотоциклетної промисловості Китаю вже дуже повний. «Будь-яка деталь мотоцикла, навіть будь-яка деталь гоночних автомобілів MotoGP та F1, якщо є креслення, може бути на 100% виготовлена в Китаї, і вона абсолютно не гірша, ніж у Європі, Японії та Сполучених Штатах».
Відлуння ідеалу
Хтось запитав Чжан Сюе: «Чи завжди наполеглива праця гарантує успіх?»
Він відповів: «Якщо тобі це подобається і ти цього хочеш, і ти достатньо наполегливо працюєш, ти можеш це зробити. Як же ти міг би ні?»
Хтось інший запитав його: «Якби ви могли повернутися на 20 років назад, що б ви сказали собі минулому?»
Він подумав хвилинку і сказав: «Просто роби те, що хочеш, і продовжуй це робити, от і все».
Від 14-річного учня з ремонту автомобілів, який покинув школу, до лідера китайського бренду мотоциклів, який досяг вершини світу; від 19-річного хлопця, який ганявся за автомобілем для співбесіди під дощем, до засновника бренду мотоциклів, вартість якого зараз оцінюється в 1,09 мільярда юанів — Чжан Сюе здійснив захоплююче повернення за 22 роки.
Це не лише успіх окремої людини, а й мікрокосм епохи. Як зазначала газета «Усі Дейлі»: «Сорок років тому, у 1985 році, десять юних піонерів з початкової школи Цяньцяо Центрального округу Усі написали Ба Цзіню питання «пошуку ідеалів». Сорок років по тому історія Чжан Сюе дає нову відповідь на питання про ідеали».
Мотоцикл Чжан Сюе все ще мчить. Попереду — ширший світ, більші виклики та багатообіцяюче майбутнє. Але якою б не була терниста дорога, цей чоловік, який родом з гірського села на заході Хунаня, продовжуватиме натискати на педаль газу та рухатися вперед у напрямку, яким керує його серце.
Він колись сказав: «Незалежно від того, досягнеш ти успіху чи невдачі, якщо не зробиш чогось у молодості, то обов’язково пошкодуєш про це, коли постарієш. Якщо зробиш це в молодості, навіть якщо зазнаєш невдачі, не пошкодуєш про це, коли постарієш».
Він сказав ці слова, коли йому було 19. Минуло понад 20 років, і він своїми діями довів, що це була не юнацька зарозумілість, а віра ідеаліста.
Додаткова інформація:
![[有片]把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心](https://findgirl.org/storage/2025/11/有片把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心-300x225.webp)