Documentario sulla lotta di Zhang Xue
Zhang Xue è nato nel 1987.Provincia di HunanCittà di HuaihuaContea di MayangUn povero villaggio di montagna. Dopo il divorzio dei genitori, visse con la sorella, i nonni e altri parenti in una semplice casa di mattoni di fango, sbarcando il lunario a fatica.
Nonostante le umili origini della sua famiglia, la fantasia del ragazzo per il futuro rimase intatta. Fin da piccolo, Zhang Xue nutriva una straordinaria passione per le motociclette. In quell'epoca di ristrettezze economiche, il rombo di una moto era sufficiente a fargli battere forte il cuore.
Sommario
Un ragazzo di un villaggio di montagna: il punto di partenza dei suoi sogni
Nel 2003, Zhang Xue, all'epoca quattordicenne, prese una decisione che gli avrebbe cambiato la vita: pochi mesi prima di diplomarsi alle scuole medie, chiese al padre di comprargli alcuni libri sulla riparazione di motociclette e poi abbandonò gli studi. All'epoca, questa decisione sembrò quasi folle: cosa poteva fare un quattordicenne se non studiava?
Ma Zhang Xue sapeva cosa stava facendo. Andò a lavorare come apprendista in un'officina di riparazione di motociclette, iniziando le sue giornate circondato da olio motore e pezzi di ricambio. Il lavoro in officina era sporco e faticoso, ma Zhang Xue non si lamentava mai. Era come una spugna, che assorbiva disperatamente tutta la conoscenza possibile.
Un anno e mezzo dopo, Zhang Xue, sedicenne (Nota: secondo l'intervista, ha aperto il suo negozio a 16 anni), aveva risparmiato abbastanza denaro per aprire la sua officina meccanica. Allo stesso tempo, con i 1.000 yuan che aveva messo da parte grazie alla parsimonia, acquistò una moto da fuoristrada usata, più vecchia di lui. Questa motocicletta malandata divenne la prima concretizzazione del suo sogno.
Inseguendo sogni sotto la pioggia, perseverando per 100 chilometri
Il 2006 ha rappresentato un punto di svolta fondamentale nella vita di Zhang Xue.
Quell'anno, all'età di 19 anni, venne a sapere che la troupe del telegiornale serale della Hunan TV stava girando a Xiangxi. Zhang Xue capì che quella poteva essere la sua occasione per essere notato da un team di corse professionistico. Chiamò la troupe per diversi giorni di seguito, "inventando un sacco di belle parole" per vantarsi delle sue capacità e chiedere loro di dargli l'opportunità di mettersi in mostra.
Commossi dalla sua tenacia, i produttori acconsentirono a trovare un campo desolato alla periferia di Huaihua City dove Zhang Xue avrebbe potuto esibirsi sulla sua motocicletta sgangherata. Tuttavia, durante le riprese, la performance di Zhang Xue fu tutt'altro che soddisfacente: ebbe un incidente.
Ma Zhang Xue non si arrese. Il giorno dopo, la troupe di produzione si stava recando a Mayang per filmare altri soggetti, e Zhang Xue fece qualcosa che sorprese tutti:Ha guidato la sua motocicletta di seconda mano, sfidando la pioggia, seguendo il veicolo della troupe di produzione per oltre cento chilometri. (Nota: il giornalista Yi Jun ha ricordato che Zhang Xue stava seguendo l'auto su una strada di montagna sotto la pioggia, non su un'autostrada, e la distanza era di circa 100 chilometri.)
Quel giorno pioveva, il viso di Zhang Xue era rosso per il freddo ed era fradicia fino alle ossa. Il giornalista Yi Jun ricordò di aver provato in quel momento sia preoccupazione che compassione. Zhang Xue cadeva ripetutamente, ma si rialzava sempre, coperta di fango e acqua, senza mai arrendersi.
Alla fine, la sua insistenza convinse la troupe di produzione, che gli concesse una seconda possibilità per le riprese aggiuntive. Davanti alla telecamera, questo diciannovenne pronunciò le parole che in seguito sarebbero diventate famose in tutto il mondo:
"Se hai un sogno, inseguilo, perché il coraggio rende la mia vita più meravigliosa."
Un giornalista gli chiese: "È davvero così importante apparire in televisione?"
Ha detto: "Non è importante apparire in televisione; l'importante è che una squadra corse mi veda e mi voglia ingaggiare."
Il giornalista chiese poi: "Cosa farai se dopo questo nessuno ti vorrà più?"
Con le lacrime agli occhi, disse: "Che tu abbia successo o fallisca, se non fai qualcosa da giovane, te ne pentirai sicuramente da vecchio. Se lo fai da giovane, anche se fallisci, non te ne pentirai da vecchio."
Dopo la messa in onda di quell'episodio, accadde un miracolo.Una squadra corse lo ha contattato. La vita di Zhang Xue prese una svolta decisiva a partire da quella notte di pioggia. Entrò a far parte di una squadra corse e divenne pilota acrobatico e meccanico.
Da pilota a costruttore di automobili: ogni passo è valso la pena.
Dopo essere diventato pilota, Zhang Xue ha iniziato a partecipare a gare fuoristrada. Ricorda che all'inizio "guidava in modo spericolato senza pensare, ed era particolarmente audace nelle accelerazioni". Ma ha rapidamente acquisito le competenze necessarie e, nonostante non rientrasse tra i primi dieci del suo gruppo, riusciva quasi sempre a prendere il comando alla partenza di ogni gara. "Sono un po' sveglio e so ragionare in modo logico", ha affermato Zhang Xue.
Tuttavia, Zhang Xue non si accontentava di essere un pilota automobilistico. Aveva un sogno più grande: costruire automobili.
Nel 2009, Zhang Xue, all'epoca ventiduenne, si trasferì nella contea di Wuyi, a Jinhua, nella provincia di Zhejiang, e iniziò a lavorare presso la Zhejiang Apollo Sports Technology Co., Ltd. Questa azienda, specializzata in veicoli ricreativi per esterni e motociclette fuoristrada di fascia medio-alta, permise a Zhang Xue di apprendere l'intero processo e la tecnologia di produzione delle motociclette.
Durante il suo soggiorno nello Zhejiang, Zhang Xue è stata intervistata da un'emittente televisiva, dove ha dimostrato una straordinaria abilità: assemblare componenti di un motore a occhi chiusi, praticamente bendata. Questo video è poi diventato una delle prove chiave che hanno impressionato gli investitori. "Assemblare un motore a occhi chiusi dimostra una vera passione per la tecnologia", ha commentato Cheng Junhua, direttore generale di Zhejiang Venture Capital.
Nel 2012, Zhang Xue lasciò il luogo che lo aveva cresciuto, portando con sé le competenze e l'esperienza acquisite nello Zhejiang. La sua prossima tappa fu Chongqing, la "capitale cinese delle motociclette".
Imprenditorialità dal basso: avviare un'attività a Chongqing con 20.000 yuan
Nel 2013, Zhang Xue arrivò a Chongqing con 20.000 yuan e iniziò la sua attività di costruzione di automobili.
Perché Chongqing? La risposta di Zhang Xue è stata semplice: "I distretti industriali". Chongqing vanta 51 grandi produttori di motociclette e oltre 410 fornitori di componenti, con un tasso di approvvigionamento locale superiore all'80% per qualsiasi cosa, dai motori e telai ai sistemi di controllo elettronico. "Anche se all'epoca non conoscevo nessuno a Chongqing, potevo praticamente acquistare tutti i pezzi per una motocicletta semplicemente entrando nel mercato dei ricambi per moto", ha affermato Zhang Xue.
Quando Zhang Xue arrivò a Chongqing, era senza un soldo. Inizialmente si guadagnò da vivere grazie alle sue competenze: pubblicava annunci sui forum e vendeva online, aiutando gli appassionati di moto a modificare i loro veicoli. Si occupava da solo di grafica, assistenza clienti e supporto post-vendita. A corto di fondi, ricorse al crowdfunding: gli appassionati pagavano in anticipo, per poi acquistare i pezzi necessari per le modifiche.
Le difficoltà delle prime fasi dell'attività imprenditoriale non hanno minimamente smorzato il suo entusiasmo. Ha affermato: "I miei obiettivi e ideali di vita sono ben definiti, forse anche lontani da me. Li tengo sempre presenti e non vacillo mai, muovendomi sempre in quella direzione. Ogni passo che faccio, anche se a volte tortuoso, è sicuramente diretto verso di esso."
Il duro lavoro ripaga. Nel giro di un anno, il suo negozio su Taobao ha raggiunto la prima posizione nella sua categoria.
Kaiyue Motorcycles: la prima vera iniziativa imprenditoriale
Nel 2017, Zhang Xue e i suoi soci hanno co-fondato Kaiyue Motorcycle. Questo è stato il suo primo tentativo formale di produzione di motociclette.
Kaiyue Motorcycles ha lanciato una serie di modelli di grossa cilindrata, tra cui la 450RR, la 500X, la 800X e la 321RR, affermandosi nel settore motociclistico nazionale. Zhang Xue ha inoltre guidato una squadra nella competizione del Rally Dakar, permettendo al marchio Kaiyue di lasciare il segno anche sulla scena internazionale delle corse.
Tuttavia, sorgono anche dei problemi. La struttura azionaria di Kaiyue Motorcycle presenta dei rischi intrinseci: Zhang Xue detiene personalmente 371 TP3T, mentre gli investitori ne detengono 511. Il fondatore principale non ha voce in capitolo e, in caso di disaccordi con gli investitori, la società è altamente vulnerabile a conflitti interni.
In seguito, emersero gradualmente dei disaccordi. Zhang Xue voleva sviluppare internamente un motore a tre cilindri ad alte prestazioni, ma ciò era in contrasto con le posizioni degli investitori. Alla fine, Zhang Xue scelse di andarsene senza ottenere nulla. Nell'agosto del 2024, Zhang Xue ritirò ufficialmente le sue quote e gli investitori le riacquistarono per 10,76 milioni di yuan.
Zhang Xue ha lasciato il marchio da lui fondato senza lamentarsi. Ha annunciato le sue dimissioni su WeChat Moments, scrivendo che se ne andava perché i suoi sogni si scontravano con gli interessi dei suoi investitori.
Zhang Xue, motociclista: partire senza nulla, avviare una seconda attività.
All'inizio del 2024, Kaiyue Motorcycles aveva raggiunto dimensioni considerevoli, ma Zhang Xue e i suoi soci avevano idee divergenti. Il consiglio di amministrazione voleva vincolare il budget per la ricerca e sviluppo e perseguire rendimenti stabili; Zhang Xue, tuttavia, era determinata ad aumentare gli investimenti e a superare le tecnologie chiave, in particolare il motore a quattro cilindri indipendente e il sistema di controllo elettronico (ECU).
Era convinto che "gestire un'impresa non possa limitarsi al presente; per avere una vera espansione globale, è fondamentale padroneggiare le tecnologie chiave". Di fronte a un conflitto insanabile, Zhang Xue prese una decisione sorprendente: andarsene senza nulla, rinunciare alla sua consistente quota azionaria e avviare una nuova attività presso Kaiyue.
Ha chiamato il suo nuovo marchio "Zhang Xue Motorcycle" (Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd.), detenendo il 73,391% delle azioni di TP3T, a simboleggiare il suo profondo legame con le motociclette. Questa volta, è partito da zero, affrontando finanziamenti più limitati e maggiori pressioni. Ma Zhang Xue non si è arreso.
Si trattava di una startup nata da zero. L'azienda, fondata da appena un anno e quattro mesi, ha operato costantemente in perdita. A un certo punto, Zhang Xue ha persino dovuto racimolare 7 milioni di yuan per pagare gli stipendi dei dipendenti. Investimenti eccessivi in ricerca e sviluppo, perdite ingenti, un fondatore difficile da gestire e una strategia di uscita poco chiara... un progetto del genere è considerato ad alto rischio dalla maggior parte delle società di venture capital.
Ha riunito un team di ricerca e sviluppo di oltre 100 persone, l'80% delle quali in possesso di una laurea o titolo superiore. Nel 2025, gli investimenti in ricerca e sviluppo dell'azienda hanno raggiunto i 69,58 milioni di yuan, pari a 9,331 milioni di yuan di valore totale della produzione. Il valore della produzione annuale è stato di 750 milioni di yuan, ma l'azienda ha subito una perdita di 22,78 milioni di yuan.
Il favore del capitale: dal round di finanziamento iniziale al round di Serie A
La tenacia e le competenze tecniche di Zhang Xue sono state infine riconosciute dagli investitori.
Nel luglio 2024, Gaoxin Capital è diventata il suo unico angel investor. (Nota: l'importo riportato pubblicamente è di circa 20 milioni di yuan, non 6 milioni di yuan.) Cao Bin, socio fondatore di Gaoxin Capital, ha ricordato che quando incontrò Zhang Xue per la prima volta, la riconobbe come una tipica "imprenditrice geniale": gli occhi di Zhang Xue "si illuminarono" quando parlò di motociclette.
Nel 2025,Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital) La due diligence sulla locomotiva di Zhang Xue è stata completata e finalmente...L'azienda ha raccolto 90 milioni di yuan in un round di finanziamento di Serie A, portando la sua valutazione post-investimento a 1,09 miliardi di yuan. "Un buon investimento è quello che offre un vantaggio competitivo insostituibile", ha affermato Cheng Junhua, direttore generale di Zhejiang Venture Capital.
Apprezza inoltre molto la cultura di squadra, considerando i suoi dipendenti non solo come capi, ma come "partner". Quando le risorse finanziarie scarseggiavano, si è reso disponibile a contrarre un prestito di 7 milioni di yuan per garantire che i suoi dipendenti ricevessero gli stipendi puntualmente. Si è occupato personalmente dell'assistenza post-vendita per i suoi clienti, arrivando persino a guidare il suo team legale nella ricerca di giustizia per i motociclisti danneggiati. Questo spirito protettivo e cavalleresco ha conquistato una clientela fedele. Nell'aprile del 2024, Zhang Xue ha fondato la Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd., che porta il suo nome.
Nel settembre 2024, Zhang Xue Motorcycles ha lanciato il suo primo modello, la ZX-500RR, al Salone della Moto di Chongqing. Nello stesso anno, Zhang Xue Motorcycles è apparsa anche sul palco della sede di Chongqing del Gala del Festival di Primavera della CCTV del 2025, attraversando il ponte Qianmen.
Nell'estate del 2025, Shen Qianyang, un responsabile degli investimenti della Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital), attivo dopo il 1990, contattò finalmente Cao Bin. Shen Qianyang, che si definiva un "appassionato di motociclette", vantava dieci anni di esperienza alla guida e conosceva a fondo la storia di Zhang Xue. Inviò a Cao Bin tre lunghe lettere esprimendo il desiderio di investire nelle motociclette di Zhang Xue e chiedendo il suo aiuto per mettere in contatto l'azienda. Colpito dalla sua sincerità ed entusiasmo, Cao Bin lo presentò a Zhang Xue.
Zhejiang Venture Capital ha condotto un'indagine di due diligence di quattro mesi su Zhang Xue Motorcycles, senza avvalersi di terze parti, ma stazionando direttamente il proprio team a Chongqing. Hanno scoperto che il team di Zhang Xue era altamente complementare: includeva personale tecnico chiave proveniente da Kaiyue Motorcycles, nonché dirigenti senior del settore che colmavano le lacune gestionali. Ancora più importante, la tecnologia dei motori sviluppata internamente dall'azienda aveva raggiunto un livello leader nel settore, risolvendo il problema del "collo di bottiglia" dei motori per motociclette di grossa cilindrata.
Nel gennaio 2026, Zhejiang Venture Capital ha guidato un round di finanziamento di Serie A da 90 milioni di RMB per Zhang Xue Motorcycle, valutando l'azienda a 1,09 miliardi di RMB dopo l'investimento. Zhejiang Venture Capital non ha incluso clausole di earn-out basate sulle prestazioni, non ha richiesto il controllo né ha imposto a Zhang Xue Motorcycle di trasferire la propria sede centrale nello Zhejiang. Il direttore generale Cheng Junhua ha affermato: "Un buon investimento è quello che crea una barriera all'ingresso ineguagliabile".
Sconvolgendo il mondo: la WSBK vince il campionato
28 marzo 2026, Circuito Internazionale dell'Algarve, Portogallo.
Nel round portoghese del Campionato Mondiale Superbike (WSBK), il pilota francese Valentin Debis, in sella alla 820RR-RS di Zhang Xue, ha vinto il campionato con un vantaggio di quasi 4 secondi sul secondo classificato. Il giorno successivo, nella seconda gara, la moto di Zhang Xue ha trionfato nuovamente, con una manovra all'interno all'ultimo minuto che ha permesso di superare due Yamaha R9.
Questo risultato segna la prima volta che un produttore cinese di motociclette si aggiudica un titolo in questa categoria di competizione internazionale, interrompendo il dominio decennale dei produttori europei, americani e giapponesi nella classe media del campionato WSBK.
Zhang Xue pianse. La sera della gara, lui e quasi un migliaio di altri ciclisti si erano riuniti in uno spazio aperto a Chongqing per guardare la diretta televisiva. L'atmosfera era elettrizzante quando tagliò il traguardo e le lacrime gli rigavano il volto. Disse: "Ho aspettato 20 anni per questo momento".
Forse solo chi ha sperimentato il fallimento può comprendere le lacrime versate in quel momento.
Zhang Xue ricordò in seguito che un amico gli aveva mandato un messaggio dicendo: "Finalmente le nuvole si sono diradate e la luna splende". Ci pensò a lungo e rispose seriamente: "In realtà, mi ero preparato a non vedere la luna".
Dopo essere diventati virali: popolarità e sfide
Dopo aver vinto il campionato, Zhang Xue e il suo marchio di motociclette sono diventati famosi da un giorno all'altro.
In soli 7 giorni, l'account Douyin di Zhang Xue ha guadagnato 2,63 milioni di follower. Gli ordini di motociclette hanno superato le 10.000 unità. Al lancio del nuovo modello, oltre un milione di persone hanno preso d'assalto il sistema, causando il blocco del mini-programma ufficiale. La versione standard della 820RR ha un prezzo di 43.800 yuan, vanta un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,81 secondi, una velocità massima di 280 km/h e parametri prestazionali che superano quelli di motociclette importate comparabili.
Il sostegno ufficiale è arrivato subito dopo. Appena due giorni dopo la vittoria del campionato, la Nuova Area di Liangjiang a Chongqing ha annunciato che avrebbe messo a disposizione della Zhang Xue Motorcycle quasi 200 acri di terreno per la costruzione di una nuova base produttiva.
Diversi tipi di capitali stanno affluendo. "Negli ultimi giorni, ogni genere di capitale ci è arrivato attraverso vari canali, travolgendoci, e non riesco a stargli dietro", ha affermato Zhang Xue.
Di fronte all'improvviso aumento del traffico, Zhang Xue mantenne la calma. Prese una decisione che, dal punto di vista commerciale, poteva sembrare controintuitiva: vietare l'acquisto della 820RR ai consumatori con meno di un anno di esperienza di guida. Questa decisione costò al modello almeno 101.000.000 di vendite. La motivazione di Zhang Xue era semplice: "Spero di salvare delle vite". L'Ufficio per la Gestione del Traffico del Ministero della Pubblica Sicurezza rilasciò una dichiarazione a sostegno di questa iniziativa, affermando che il "divieto per i neopatentati" rappresentava il principio di sicurezza stabilito da Zhang Xue per i motociclisti.
La strada da percorrere: obiettivi e perseveranza
Zhang Xue ha un piano ben preciso per il futuro.
Nel 2026, Zhang Xue Motorcycles lancerà sette modelli. Gli obiettivi dell'azienda sono: vendite annuali di 60.000 unità, un valore di produzione annuo di circa 1,8 miliardi di yuan, almeno 450 punti vendita e un fatturato di 2 miliardi di yuan. Zhang Xue ha dichiarato: "Saremo redditizi quando raggiungeremo i 2 miliardi di yuan di fatturato, raggiungeremo il pareggio quando arriveremo a 1,5 miliardi di yuan, e qualsiasi risultato inferiore a 1,5 miliardi di yuan comporterà una perdita".
Riguardo alla nostra posizione nel settore, Zhang Xue ha affermato francamente: "Attualmente siamo l'ottavo produttore di motociclette per il tempo libero in Cina e per noi sarà molto facile raggiungere il quinto posto l'anno prossimo. È anche molto probabile che ci posizioniamo al terzo posto". Crede che se un'azienda è destinata al successo, "può riuscirci in pochi anni, ma se non ci riesce, anche dopo 20 anni non ci riuscirà".
Zhang Xue lavora più di dieci ore al giorno, dedicando la maggior parte delle sue energie alla ricerca e sviluppo. Quando si presenta un problema, può intervenire immediatamente sulla linea di produzione. Ciò che lo preoccupa è il collo di bottiglia nella ricerca e sviluppo: l'azienda attualmente conta oltre 200 ingegneri, che possono portare avanti solo tre o quattro progetti contemporaneamente. "Se avessimo 500 ingegneri, potremmo lanciare più modelli più velocemente."
Zhang Xue è pieno di fiducia nel futuro dell'industria motociclistica cinese. Ha affermato: "Entro i prossimi cinque anni, le motociclette cinesi conquisteranno la quota di mercato delle cosiddette motociclette di grossa cilindrata da 501 TP3T e superiori dei marchi internazionali". È convinto che la filiera produttiva motociclistica cinese sia già molto completa. "Qualsiasi componente di una motocicletta, persino qualsiasi componente delle auto da corsa di MotoGP e F1, purché esistano i progetti, può essere prodotto al 100% in Cina, e la qualità non è assolutamente inferiore a quella di Europa, Giappone e Stati Uniti".
L'eco dell'ideale
Qualcuno ha chiesto a Zhang Xue: "Il duro lavoro garantisce sempre il successo?"
Lui rispose: "Finché ti piace, lo desideri e ti impegni a sufficienza, puoi farcela. Come potresti non riuscirci?"
Un'altra persona gli ha chiesto: "Se potessi tornare indietro di 20 anni, cosa diresti al tuo io del passato?"
Ci pensò un attimo e poi disse: "Fai semplicemente quello che vuoi fare e continua a farlo, tutto qui."
Da quattordicenne che aveva abbandonato gli studi come apprendista meccanico a leader mondiale di un marchio cinese di motociclette; da diciannovenne che inseguiva sotto la pioggia un'auto per un colloquio di lavoro a fondatore di un marchio di motociclette oggi valutato 1,09 miliardi di yuan: Zhang Xue ha compiuto una rimonta mozzafiato in 22 anni.
Questo non è solo il successo di un singolo individuo, ma anche un microcosmo di un'epoca. Come ha commentato il Wuxi Daily: "Quarant'anni fa, nel 1985, dieci giovani pionieri della scuola elementare centrale di Qianqiao, nella contea di Wuxi, scrissero a Ba Jin, ponendogli la domanda su come 'trovare gli ideali'. Quarant'anni dopo, la storia di Zhang Xue offre una nuova risposta a questa domanda sugli ideali."
La motocicletta di Zhang Xue continua a sfrecciare. Davanti a sé si apre un mondo più vasto, sfide più grandi e un futuro più promettente. Ma non importa quanto impervia sia la strada, quest'uomo, originario di un villaggio di montagna nell'Hunan occidentale, continuerà a premere sull'acceleratore e ad avanzare nella direzione che sente nel cuore.
Una volta disse: "Che tu abbia successo o fallisca, se non fai qualcosa da giovane, te ne pentirai sicuramente da vecchio. Se la fai da giovane, anche se fallisci, non te ne pentirai da vecchio."
Pronunciò quelle parole quando aveva 19 anni. Sono passati più di 20 anni e ha dimostrato con i fatti che non si trattava di arroganza giovanile, bensì della fede di un idealista.
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