Zhang Xue'nin Mücadele Belgeseli
Zhang Xue 1987 yılında doğdu.Hunan EyaletiHuaihua ŞehriMayang İlçesiYoksul bir dağ köyü. Anne ve babası boşandıktan sonra, kız kardeşi, büyükanne ve büyükbabası ve diğer akrabalarıyla birlikte basit bir kerpiç evde yaşadı ve zar zor geçindi.
Yoksul bir aileden gelmesine rağmen, çocuğun geleceğe dair hayal gücü hiç azalmamıştı. Zhang Xue, küçük yaşlardan itibaren motosikletlere olağanüstü bir sevgi besliyordu. O kıtlık döneminde, bir motosikletin kükremesi bile kalbinin hızla çarpmasına yetiyordu.
İçindekiler
Bir Dağ Köyü Çocuğu: Hayallerinin Başlangıç Noktası
2003 yılında, 14 yaşındaki Zhang Xue hayatını değiştirecek bir karar aldı: Ortaokuldan mezun olmasına birkaç ay kala babasından motosiklet tamiriyle ilgili birkaç kitap almasını istedi ve ardından okulu bıraktı. Bu karar o zamanlar neredeyse çılgınca görünüyordu: 14 yaşında bir çocuk ders çalışmazsa ne yapabilirdi ki?
Ancak Zhang Xue ne yaptığını biliyordu. Motosiklet tamir atölyesinde çırak olarak işe başladı ve günlerine motor yağı ve parçalarla çevrili bir ortamda girdi. Tamir atölyesindeki iş kirli ve yorucuydu, ama Zhang Xue asla şikayet etmedi. O, adeta bir sünger gibiydi, öğrenebileceği tüm bilgileri büyük bir istekle özümsüyordu.
Bir buçuk yıl sonra, 16 yaşındaki Zhang Xue (Not: Röportaja göre, dükkanını 16 yaşında açmış) kendi oto tamir atölyesini açacak kadar para biriktirmişti. Aynı zamanda, tutumluluk sayesinde biriktirdiği 1000 yuan ile kendisinden daha eski, ikinci el bir arazi motosikleti satın aldı. Bu harap haldeki ikinci el motosiklet, hayalinin ilk somutlaşmış hali oldu.
Yağmurda hayallerin peşinden koşmak, 100 kilometre boyunca direnmek
2006, Zhang Xue'nin hayatında önemli bir dönüm noktası oldu.
O yıl, 19 yaşındayken, Hunan TV Akşam Haberleri program ekibinin Xiangxi'de çekim yaptığını duydu. Zhang Xue, bunun profesyonel bir yarış takımı tarafından "görülme" şansı olabileceğini fark etti. Program ekibini birkaç gün üst üste aradı, ne kadar iyi olduğunu anlatmak için "tatlı sözler uydurdu" ve kendisini sergileme şansı vermelerini istedi.
Azmine hayran kalan yapım ekibi, Zhang Xue'nin eski püskü motosikletiyle performans sergilemesi için Huaihua şehrinin dışındaki ıssız bir arazi bulmayı kabul etti. Ancak gerçek çekimler sırasında Zhang Xue'nin performansı tatmin edici olmaktan uzaktı; "kaza yaptı."
Ancak Zhang Xue pes etmedi. Ertesi gün, yapım ekibi başka konuları çekmek için Mayang'a gidecekti ve Zhang Xue herkesi şaşırtan bir şey yaptı:İkinci el motosikletiyle, yağmura meydan okuyarak, yapım ekibinin aracının arkasından yüz kilometreden fazla yol kat etti. (Not: Muhabir Yi Jun, Zhang Xue'nin aracı otoyolda değil, yağmurlu bir dağ yolunda takip ettiğini ve mesafenin yaklaşık 100 kilometre olduğunu hatırlattı.)
O gün yağmur yağıyordu ve Zhang Xue'nin yüzü soğuktan kızarmış, sırılsıklam ıslanmıştı. Muhabir Yi Jun o an hem endişelendiğini hem de ona acıdığını hatırlıyor. Zhang Xue defalarca yere düştü ama her seferinde kalktı, çamur ve su içinde kaldı ama hiç durmadı.
Sonuç olarak, azmi yapım ekibini ikna etti ve ona yeniden çekimler için ikinci bir şans kazandırdı. Kamera karşısında, bu 19 yaşındaki genç, daha sonra geniş çapta bilinecek olan şu sözleri söyledi:
"Eğer bir hayaliniz varsa, peşinden gidin, çünkü cesaret hayatımı daha harika kılıyor."
Bir muhabir ona, "Televizyona çıkmak gerçekten bu kadar önemli mi?" diye sordu.
"Televizyonda olmak önemli değil; önemli olan bir yarış takımının beni görmesi ve beni takımlarına katmaları," dedi.
Muhabir daha sonra, "Bundan sonra kimse sizi istemezse ne yapacaksınız?" diye sordu.
Gözleri yaşlarla dolu bir şekilde, "Başarılı olsanız da olmasanız da, gençken bir şey yapmazsanız yaşlandığınızda kesinlikle pişman olursunuz. Gençken yaparsanız, başarısız olsanız bile yaşlandığınızda pişman olmazsınız" dedi.
O bölüm yayınlandıktan sonra bir mucize oldu—Bir yarış takımı onunla iletişime geçti. Zhang Xue'nin hayatı o yağmurlu geceden itibaren keskin bir dönüş yaptı. Bir yarış takımına katıldı ve dublör sürücüsü ve mekanikçi oldu.
Sürücüden otomobil üreticisine: Her adım buna değdi.
Sürücü ehliyetini aldıktan sonra Zhang Xue, arazi yarışlarına katılmaya başladı. İlk başlarda "düşünmeden, pervasızca araba kullandığını ve özellikle hızlanmaya çok cüret ettiğini" hatırlıyor. Ancak kısa sürede bu becerileri geliştirdi ve grubunda ilk on arasında yer almamasına rağmen, neredeyse her yarışın başlangıcında liderliği ele geçirmeyi başardı. Zhang Xue, "Ben biraz zeki biriyim ve olayları mantıklı bir şekilde düşünebiliyorum," dedi.
Ancak Zhang Xue, yarış pilotu olmakla yetinmedi. Daha büyük bir hayali vardı: otomobil üretmek.
2009 yılında, 22 yaşındaki Zhang Xue, Zhejiang Eyaleti, Jinhua, Wuyi İlçesine gelerek Zhejiang Apollo Sports Technology Co., Ltd. şirketinde çalışmaya başladı. Orta ve üst segment açık hava eğlence araçları ve arazi motosikletlerine odaklanan bu şirket, Zhang Xue'ye motosiklet üretiminin tüm sürecini ve teknolojisini öğrenme fırsatı verdi.
Zhang Xue, Zhejiang'da bulunduğu süre boyunca bir televizyon kanalına verdiği röportajda, gözleri bağlıyken motor parçalarını bir araya getirerek olağanüstü bir beceri sergiledi. Bu video daha sonra yatırımcıları etkileyen en önemli kanıtlardan biri oldu. Zhejiang Venture Capital Genel Müdürü Cheng Junhua, "Gözleriniz kapalıyken motor monte etmek, birinin teknolojiye gerçekten tutkuyla bağlı olduğunu gösteriyor" yorumunu yaptı.
Zhang Xue, 2012'de kendisini yetiştiren yeri terk etti ve Zhejiang'da edindiği beceri ve deneyimleri de beraberinde götürdü. Bir sonraki durağı Çin'in "Motosiklet Başkenti" Chongqing oldu.
Yerel Girişimcilik: 20.000 Yuan ile Chongqing'de İş Kurmak
Zhang Xue, 2013 yılında cebinde 20.000 yuan ile Chongqing'e geldi ve otomobil üretme yolculuğuna başladı.
Neden Chongqing? Zhang Xue'nin cevabı basitti: "Sanayi kümeleri." Chongqing, 51 büyük ölçekli motosiklet üreticisine ve 410'dan fazla parça tedarikçisine ev sahipliği yapıyor; motorlardan şasilere ve elektronik kontrol sistemlerine kadar her şey için yerel tedarik oranı 'i aşıyor. Zhang Xue, "O zamanlar Chongqing'de tek bir kişiyi bile tanımıyordum, ancak motosiklet parçaları pazarına girerek bir motosiklet için gerekli tüm parçaları alabiliyordum" dedi.
Zhang Xue, Chongqing'e ilk geldiğinde beş parasızdı. Başlangıçta para kazanmak için forumlarda ilanlar yayınlıyor ve çevrimiçi bir mağaza aracılığıyla motosiklet tutkunlarının motosikletlerini modifiye etmelerine yardımcı oluyordu. Grafik tasarım, müşteri hizmetleri ve satış sonrası desteği tek başına yürütüyordu. Yeterli parası kalmayınca, kitlesel fonlamaya başvurdu; tutkunlardan peşin ödeme alıyor, ardından modifikasyonlar için parçaları satın alıyordu.
Girişimciliğin ilk aşamalarındaki zorluklar onun coşkusunu en ufak bir şekilde azaltmadı. Şöyle dedi: "Kendi yaşam hedeflerim ve ideallerim uzakta, belki de benden çok uzakta. Onları orada tutuyorum ve asla tereddüt etmiyorum, her zaman o yöne doğru ilerliyorum. Attığım her adım, biraz dolambaçlı olsa bile, kesinlikle o yöne doğru gidiyor."
Emeklerinin karşılığını alıyor. Bir yıl içinde Taobao mağazası kendi kategorisinde en üst sıraya yükseldi.
Kaiyue Motosikletleri: İlk Resmi Girişimcilik Girişimi
Zhang Xue ve ortakları 2017 yılında Kaiyue Motosiklet şirketini kurdu. Bu, onun motosiklet üretimine yönelik ilk resmi girişimiydi.
Kaiyue Motosikletleri, 450RR, 500X, 800X ve 321RR gibi bir dizi ağır siklet modelini piyasaya sürerek yerli motosiklet sektöründe adını duyurdu. Zhang Xue ayrıca bir takımla Dakar Rallisi'nde yarışarak Kaiyue markasının uluslararası yarış sahnesinde de yer edinmesini sağladı.
Ancak sorunlar da ortaya çıkıyor. Kaiyue Motosiklet'in hissedarlık yapısı, doğasında riskler barındırıyor: Zhang Xue şahsen 371 TP3T hisseye sahipken, yatırımcılar 511 TP3T hisseye sahip. Kurucu liderin net bir sesi yok ve yatırımcılarla anlaşmazlıklar çıkarsa, şirket iç çekişmelere karşı oldukça savunmasız hale geliyor.
Daha sonra, anlaşmazlıklar yavaş yavaş ortaya çıktı. Zhang Xue, yüksek performanslı üç silindirli bir motoru şirket içinde geliştirmek istiyordu, ancak bu yatırımcıların pozisyonlarıyla çelişiyordu. Sonuç olarak, Zhang Xue hiçbir şey almadan ayrılmayı seçti. Ağustos 2024'te Zhang Xue hisselerini resmen geri çekti ve yatırımcılar bunları 10,76 milyon yuan karşılığında geri satın aldı.
Zhang Xue, kurduğu markadan herhangi bir şikayette bulunmadan ayrıldı. İstifa haberini WeChat Moments hesabından duyurdu ve ayrılma nedeninin hayallerinin yatırımcılarının çıkarlarıyla çatışması olduğunu belirtti.
Zhang Xue Motosiklet: Hiçbir şeyim olmadan yola çıktım, ikinci bir iş kurdum.
2024 yılının başlarında Kaiyue Motosikletleri önemli bir ölçeğe ulaşmıştı, ancak Zhang Xue ve ortakları arasında fikir ayrılığı vardı. Yönetim kurulu Ar-Ge bütçesini sabitlemek ve istikrarlı getiriler elde etmek isterken, Zhang Xue ise yatırımı artırmaya ve özellikle bağımsız dört silindirli motor ve elektronik kontrol sistemi (ECU) gibi temel teknolojilerde ilerlemeye kararlıydı.
Zhang Xue, "bir işletmeyi yönetmenin sadece bugüne odaklanmakla sınırlı olmadığını; küresel ölçekte başarılı olmak için temel teknolojilere hakim olmayı gerektirdiğini" düşünüyordu. Çatışma çözümsüz kalınca, Zhang Xue şaşırtıcı bir karar aldı: hiçbir şey almadan ayrılmak, önemli hissesini devretmek ve Kaiyue'de yeni bir iş kurmak.
Yeni markasına "Zhang Xue Motosiklet" (Chongqing Zhang Xue Motosiklet Sanayi A.Ş.) adını verdi ve TP3T hisselerinin ,391'ine sahip olarak motosikletlerle olan derin bağını sembolize etti. Bu sefer sıfırdan başladı, daha kısıtlı finansman ve daha büyük baskıyla karşı karşıya kaldı. Ancak Zhang Xue geri adım atmadı.
Bu, sıfırdan kurulan bir girişimdi. Sadece bir yıl dört ay önce kurulan şirket, sürekli olarak zarar ediyordu. Bir noktada Zhang Xue, çalışan maaşlarını karşılamak için 7 milyon yuan bile bir araya getirmek zorunda kalmıştı. Aşırı Ar-Ge yatırımı, ciddi kayıplar, yönetilmesi zor bir kurucu ve belirsiz bir çıkış stratejisi… böyle bir proje, çoğu risk sermayesi şirketi tarafından yüksek riskli bir hedef olarak değerlendirilir.
100'den fazla kişiden oluşan bir araştırma ve geliştirme ekibi kurdu ve bunların 'i lisans veya daha yüksek bir dereceye sahipti. 2025 yılında şirketin Ar-Ge yatırımı 69,58 milyon yuan'a ulaşırken, toplam üretim değeri 9,331 milyon yuan oldu. Yıllık üretim değeri 750 milyon yuan olmasına rağmen, şirket 22,78 milyon yuan zarar etti.
Sermayenin Lütfu: Melek Yatırım Turundan A Serisi Yatırıma
Zhang Xue'nin azmi ve teknik becerileri sonunda yatırımcılar tarafından takdir edildi.
Temmuz 2024'te Gaoxin Capital, şirketin tek melek yatırımcısı oldu. (Not: Kamuoyuna açıklanan miktar yaklaşık 20 milyon yuan'dır, 6 milyon yuan değil.) Gaoxin Capital'in kurucu ortağı Cao Bin, Zhang Xue ile ilk tanıştığında onu tipik bir "dahi girişimci" olarak tanıdığını hatırladı; Zhang Xue motosikletlerden bahsederken "gözleri parlıyordu".
2025 yılında,Zhejiang Girişim Sermayesi Grubu Şirketi (Zhejiang Girişim Sermayesi) Zhang Xue'nin lokomotifiyle ilgili gerekli incelemeler tamamlandı ve sonunda...Şirket, A Serisi yatırım turunda 90 milyon yuan fon topladı ve yatırım sonrası piyasa değeri 1,09 milyar yuan'a ulaştı. Zhejiang Venture Capital Genel Müdürü Cheng Junhua, "İyi bir yatırım, yeri doldurulamaz bir rekabet avantajına sahip olan yatırımdır" dedi.
Ayrıca ekip kültürüne de değer veriyor ve çalışanlarını sadece patron olarak değil, "ortaklar" olarak görüyor. Maddi sıkıntılar yaşandığında, çalışanlarının maaşlarını zamanında alabilmeleri için 7 milyon yuan borç almaya razı oldu. Müşterilerinin satış sonrası sorunlarıyla bizzat ilgilendi, hatta haksızlığa uğrayan sürücüler için adalet aramak üzere hukuk ekibine liderlik etti. Bu koruyucu ve centilmen ruh, markaya sadık bir müşteri kitlesi kazandırdı. Nisan 2024'te Zhang Xue, kendi adını taşıyan Chongqing Zhang Xue Motosiklet Sanayi Şirketi'ni kurdu.
Eylül 2024'te Zhang Xue Motosikletleri, ilk modeli olan ZX-500RR'ı Chongqing Motosiklet Fuarı'nda tanıttı. Aynı yıl, Zhang Xue Motosikletleri, 2025 CCTV Bahar Festivali Galası'nın Chongqing şubesindeki etkinlikte Qianmen Köprüsü'nü geçerek sahneye çıktı.
2025 yazında, Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd.'de (Zhejiang Venture Capital) 90'lı yıllardan kalma bir yatırım yöneticisi olan Shen Qianyang, sonunda Cao Bin ile iletişime geçti. Kendini "motosiklet tutkunu" olarak tanımlayan Shen Qianyang, on yıllık motosiklet sürüş deneyimine sahipti ve Zhang Xue'nin hikayesini en ince ayrıntısına kadar biliyordu. Cao Bin'e Zhang Xue'nin motosikletlerine yatırım yapma arzusunu dile getiren ve bağlantı kurmasında yardımını isteyen üç uzun mektup gönderdi. Cao Bin, samimiyetinden ve coşkusundan etkilenerek onu Zhang Xue ile tanıştırdı.
Zhejiang Venture Capital, Zhang Xue Motosikletleri hakkında dört aylık bir durum tespiti araştırması yürüttü; bunu üçüncü bir taraf kullanmadan, ekibini doğrudan Chongqing'e yerleştirerek gerçekleştirdi. Zhang Xue'nin ekibinin son derece tamamlayıcı olduğunu tespit ettiler; ekipte Kaiyue Motosikletlerinden getirilen temel teknik personel ve yönetimdeki boşlukları dolduran kıdemli sektör yöneticileri bulunuyordu. Daha da önemlisi, şirketin kendi geliştirdiği motor teknolojisi, büyük hacimli motosiklet motorlarının "darboğaz" sorununu çözerek sektörde lider bir seviyeye ulaşmıştı.
Ocak 2026'da Zhejiang Venture Capital, Zhang Xue Motorcycle için 90 milyon RMB'lik A Serisi yatırım turuna öncülük ederek şirketin yatırım sonrası değerini 1,09 milyar RMB'ye çıkardı. Zhejiang Venture Capital, performansa dayalı ek ödeme maddeleri eklemedi, kontrol talep etmedi veya Zhang Xue Motorcycle'ın genel merkezini Zhejiang'a taşımasını şart koşmadı. Genel Müdür Cheng Junhua, "İyi bir yatırım, benzersiz bir giriş engeli yaratan yatırımdır" dedi.
Dünyayı şok etti: WSBK şampiyonluğu kazandı
28 Mart 2026, Algarve Uluslararası Yarış Pisti, Portekiz.
Dünya Superbike Şampiyonası'nın (WSBK) Portekiz ayağında, Zhang Xue'nin 820RR-RS motosikletini kullanan Fransız sürücü Valentin Debis, ikinci sıradaki rakibine yaklaşık 4 saniyelik bir fark atarak şampiyonluğu kazandı. Ertesi gün, ikinci yarışta, Zhang Xue'nin motosikleti, son anda yaptığı iç manevrayla iki Yamaha R9'u geride bırakarak yine birinci oldu.
Bu, bir Çinli motosiklet üreticisinin bu seviyedeki uluslararası bir yarışmada ilk kez şampiyonluk kazanması anlamına geliyor ve WSBK orta sıklet kategorisinde Avrupa, Amerika ve Japon motosiklet üreticilerinin on yıllardır süregelen hegemonyasını kırıyor.
Zhang Xue ağladı. Yarış gecesi, o ve yaklaşık bin bisikletçi arkadaşı, canlı yayını izlemek için Chongqing'deki açık bir alanda toplandı. Bitiş çizgisini geçtiğinde atmosfer elektrik yüklüydü ve Zhang Xue'nin yüzünden gözyaşları süzüldü. "Bu anı 20 yıldır bekliyordum," dedi.
Belki de sadece başarısızlığı yaşamış olanlar o anda dökülen gözyaşlarını anlayabilir.
Zhang Xue daha sonra bir arkadaşının kendisine "Sonunda bulutlar dağıldı ve ay parlıyor" diye mesaj attığını hatırladı. Uzun süre düşündükten sonra ciddi bir şekilde, "Aslında, ayı görmemeye de hazırlıklıydım" diye yanıtladı.
Viral Olduktan Sonra: Popülerlik ve Zorluklar
Şampiyonluğu kazandıktan sonra Zhang Xue ve motosiklet markası bir gecede büyük bir sansasyon yarattı.
Zhang Xue'nin Douyin hesabı 7 gün içinde 2,63 milyon takipçi kazandı. Motosiklet siparişleri 10.000 adedi aştı. Yeni model piyasaya sürüldüğünde, bir milyondan fazla kişi arka plana akın ederek resmi mini programın çökmesine neden oldu. 820RR'nin standart versiyonu 43.800 yuan fiyatla satışa sunuluyor, 0-100 km/s hızlanma süresi 2,81 saniye, azami hızı 280 km/s ve performans parametreleri açısından benzer ithal motosikletlerin performansını geride bırakıyor.
Ardından resmi destek geldi. Şampiyonluğu kazandıktan sadece iki gün sonra, Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesi, Zhang Xue Motosiklet şirketine yeni bir üretim üssü kurması için yaklaşık 200 dönüm arazi vereceğini açıkladı.
Çeşitli sermaye türleri akın ediyor. Zhang Xue, "Son birkaç gündür, çeşitli kanallar aracılığıyla her türden sermaye bize akıyor, bizi bunaltıyor ve hepsine yetişemiyorum," dedi.
Ani trafik artışıyla karşı karşıya kalan Zhang Xue sakinliğini korudu. İş açısından bakıldığında mantıksız görünen bir karar aldı: Bir yıldan az motosiklet kullanma deneyimi olan tüketicilerin 820RR modelini satın alması yasaklandı. Bu karar, modelin satışlarında en az 101.300 TL'lik bir kayba yol açtı. Zhang Xue'nin gerekçesi basitti: "Hayat kurtarmayı umuyorum." Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetimi Bürosu, bu hamleyi destekleyen bir açıklama yayınlayarak, "yeni sürücü yasağının" Zhang Xue'nin motosiklet sürücüleri için güvenlik standardı olduğunu belirtti.
Önümüzdeki Yol: Hedefler ve Azim
Zhang Xue'nin gelecek için net bir planı var.
Zhang Xue Motosikletleri, 2026 yılında yedi model piyasaya sürecek. Şirketin hedefleri şunlardır: yıllık 60.000 adet satış, yaklaşık 1,8 milyar yuan yıllık üretim değeri, en az 450 mağaza ve 2 milyar yuan satış geliri. Zhang Xue, "2 milyar yuan satış gelirine ulaştığımızda kârlı olacağız, 1,5 milyar yuan'a ulaştığımızda başa baş noktasına ulaşacağız ve 1,5 milyar yuan'ın altındaki her şey zararla sonuçlanacak" dedi.
Sektördeki konumumuzla ilgili olarak Zhang Xue açıkça şunları söyledi: "Şu anda Çin'deki en büyük sekizinci eğlence amaçlı motosiklet üreticisiyiz ve gelecek yıl beşinci sıraya yükselmemiz çok kolay olmalı. Üçüncü sıraya yükselmemiz de oldukça mümkün." Bir şirketin başarılı olabilmesi için "birkaç yılda başarılı olabileceğine, ancak başarılı olamaması durumunda 20 yıl verilse bile yine de başarılı olamayacağına" inanıyor.
Zhang Xue günde on saatten fazla çalışıyor ve enerjisinin büyük kısmını araştırma ve geliştirmeye ayırıyor. Bir sorunla karşılaştığında hemen üretim hattına koşabiliyor. Onu endişelendiren şey ise araştırma ve geliştirme darboğazı; şirketin şu anda 200'den fazla mühendisi var ve bunlar aynı anda sadece üç veya dört projeyi ilerletebiliyor. "500 mühendisimiz olsaydı, daha fazla modeli daha hızlı piyasaya sürebilirdik."
Zhang Xue, Çin motosiklet endüstrisinin geleceğine son derece güveniyor. "Önümüzdeki beş yıl içinde, Çin motosikletleri, sözde uluslararası markaların 50% ve üzeri büyük hacimli motosikletlerinin pazar payını ele geçirecek" dedi. Çin'in motosiklet endüstri zincirinin zaten çok eksiksiz olduğuna inanıyor. "Motosikletteki herhangi bir parça, hatta MotoGP ve F1 yarış arabalarındaki herhangi bir parça bile, çizimleri olduğu sürece 0 Çin'de üretilebilir ve Avrupa, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden kesinlikle daha kötü değildir."
İdeal'in Yankısı
Zhang Xue'ye biri, "Çok çalışmak her zaman başarıyı garantiler mi?" diye sordu.
"İstediğin ve hoşuna gittiği sürece, ve yeterince çalışırsan, başarabilirsin. Nasıl başaramazsın ki?" diye yanıtladı.
Başka biri ona, "20 yıl öncesine dönebilseydin, geçmişteki kendine ne söylerdin?" diye sordu.
Bir an düşündü ve "Sadece yapmak istediğini yap ve yapmaya devam et, hepsi bu." dedi.
14 yaşında okulu bırakmış bir oto tamir çırağından, Çinli bir motosiklet markasını dünyanın zirvesine taşıyan bir lidere; 19 yaşında yağmurda röportaj aracının peşinden koşan bir gençten, bugün 1,09 milyar yuan değerinde bir motosiklet markasının kurucusuna dönüşen Zhang Xue, 22 yılda nefes kesici bir geri dönüşe imza attı.
Bu sadece bir bireyin başarısı değil, aynı zamanda bir dönemin mikrokozmosu. Wuxi Daily'nin de belirttiği gibi: "Kırk yıl önce, 1985'te, Wuxi İlçesi Qianqiao Merkez İlkokulu'ndan on Genç Öncü, Ba Jin'e 'idealleri bulma' sorusunu yönelten bir mektup yazmıştı. Kırk yıl sonra, Zhang Xue'nin hikayesi idealler sorusuna yeni bir cevap sunuyor."
Zhang Xue'nin motosikleti hâlâ hızla ilerliyor. Önünde daha geniş bir dünya, daha büyük zorluklar ve daha umut vadeden bir gelecek var. Ancak yol ne kadar engebeli olursa olsun, Hunan'ın batısındaki bir dağ köyünden gelen bu adam, gaz pedalına basmaya ve kalbindeki yöne doğru ilerlemeye devam edecek.
Bir keresinde şöyle demişti: "Başarılı olsanız da olmasanız da, gençken bir şey yapmazsanız, yaşlandığınızda kesinlikle pişman olursunuz. Gençken yaparsanız, başarısız olsanız bile yaşlandığınızda pişman olmazsınız."
Bu sözleri 19 yaşındayken söylemişti. Aradan 20 yıldan fazla zaman geçti ve davranışlarıyla bunun gençlik kibri değil, bir idealistin inancı olduğunu kanıtladı.
Daha fazla bilgi için:
![[有片]把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心](https://findgirl.org/storage/2025/11/有片把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心-300x225.webp)