ঝাং জুয়ের সংগ্রামের তথ্যচিত্র
ঝাং শুয়ে ১৯৮৭ সালে জন্মগ্রহণ করেন।হুনান প্রদেশহুয়াইহুয়া সিটিমায়াং কাউন্টিএকটি দরিদ্র পাহাড়ি গ্রাম। বাবা-মায়ের বিবাহবিচ্ছেদের পর, সে তার বোন, দাদা-দাদি ও অন্যান্য আত্মীয়দের সঙ্গে একটি সাধারণ মাটির ইটের বাড়িতে কোনোমতে দিন গুজরান করে থাকত।
দরিদ্র পারিবারিক পটভূমি সত্ত্বেও, ছেলেটির ভবিষ্যৎ নিয়ে কল্পনা অটুট ছিল। ছোটবেলা থেকেই ঝাং শুয়ের মোটরসাইকেলের প্রতি ছিল এক অসাধারণ ভালোবাসা। সেই অভাবের যুগে, একটি মোটরসাইকেলের গর্জনই তার হৃদস্পন্দন বাড়িয়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল।
বিষয়বস্তুর সারণী
পাহাড়ি গ্রামের এক ছেলে: তার স্বপ্নের সূচনা
২০০৩ সালে, ১৪ বছর বয়সী ঝাং শুয়ে তার জীবনে একটি যুগান্তকারী সিদ্ধান্ত নেয়—জুনিয়র হাই স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার কয়েক মাস আগে, সে তার বাবাকে মোটরসাইকেল মেরামতের ওপর কয়েকটি বই কিনে দিতে বলে এবং তারপর স্কুল ছেড়ে দেয়। সেই সময়ে এই সিদ্ধান্তটি প্রায় পাগলামি বলে মনে হয়েছিল: একজন ১৪ বছর বয়সী ছেলে পড়াশোনা না করলে আর কী-ই বা করতে পারে?
কিন্তু ঝাং শুয়ে জানত সে কী করছে। সে একটি মোটরসাইকেল মেরামতের দোকানে শিক্ষানবিশ হিসেবে কাজ করতে গেল, যার দিন শুরু হয়েছিল ইঞ্জিন অয়েল আর যন্ত্রাংশের মাঝে। মেরামতের দোকানের কাজটা ছিল নোংরা আর ক্লান্তিকর, কিন্তু ঝাং শুয়ে কখনো অভিযোগ করেনি। সে ছিল স্পঞ্জের মতো, মরিয়া হয়ে যতটা সম্ভব জ্ঞান শুষে নিত।
দেড় বছর পর, ১৬ বছর বয়সী ঝাং শুয়ে (দ্রষ্টব্য: সাক্ষাৎকার অনুযায়ী, তিনি ১৬ বছর বয়সেই দোকান খুলেছিলেন) নিজের একটি গাড়ি মেরামতের দোকান খোলার মতো যথেষ্ট টাকা জমিয়েছিলেন। একই সাথে, তিনি মিতব্যয়িতার মাধ্যমে জমানো ১,০০০ ইউয়ান দিয়ে নিজের চেয়েও পুরোনো একটি সেকেন্ড-হ্যান্ড অফ-রোড মোটরসাইকেল কিনেছিলেন। এই জরাজীর্ণ সেকেন্ড-হ্যান্ড মোটরসাইকেলটিই হয়ে ওঠে তার স্বপ্নের প্রথম মূর্ত প্রতীক।
বৃষ্টিতে স্বপ্নের পিছু ধাওয়া, ১০০ কিলোমিটার ধরে অবিচল যাত্রা।
২০০৬ সাল ঝাং শুয়ের জীবনে একটি গুরুত্বপূর্ণ সন্ধিক্ষণ ছিল।
সেই বছর, উনিশ বছর বয়সে, তিনি জানতে পারেন যে হুনান টিভি ইভনিং নিউজ অনুষ্ঠানের কলাকুশলীরা শিয়াংজিতে শুটিং করছে। ঝাং শুয়ে বুঝতে পারলেন যে কোনো পেশাদার রেসিং দলের নজরে আসার এটাই হয়তো তার সুযোগ। তিনি টানা কয়েকদিন ধরে অনুষ্ঠান দলটিকে ফোন করে, নিজের দক্ষতার কথা বলতে এবং নিজেকে মেলে ধরার একটি সুযোগ দেওয়ার জন্য "অনেক মিষ্টি কথা বানিয়ে" অনুরোধ করতে থাকেন।
তার অধ্যবসায়ে মুগ্ধ হয়ে প্রযোজনা দল ঝাং শুয়ের জরাজীর্ণ মোটরসাইকেলে পারফর্ম করার জন্য হুয়াইহুয়া শহরের উপকণ্ঠে একটি অনুর্বর মাঠ খুঁজে দিতে রাজি হয়। তবে, প্রকৃত চিত্রগ্রহণের সময় ঝাং শুয়ের পারফরম্যান্স সন্তোষজনক ছিল না—তিনি দুর্ঘটনার শিকার হন।
কিন্তু ঝাং শুয়ে হাল ছাড়েননি। পরের দিন, প্রযোজনা দল অন্য বিষয় নিয়ে শুটিং করতে মায়াং যাচ্ছিল, এবং ঝাং শুয়ে এমন কিছু করলেন যা সবাইকে অবাক করে দিল:তিনি বৃষ্টি উপেক্ষা করে তার পুরোনো মোটরসাইকেলটি চালিয়ে একশ কিলোমিটারেরও বেশি পথ প্রোডাকশন টিমের গাড়িটিকে অনুসরণ করেছিলেন। (দ্রষ্টব্য: প্রতিবেদক ই জুন স্মরণ করেন যে, ঝাং শুয়ে মহাসড়কে নয়, বরং বৃষ্টির মধ্যে একটি পাহাড়ি রাস্তায় গাড়িটিকে অনুসরণ করছিলেন এবং দূরত্ব ছিল প্রায় ১০০ কিলোমিটার।)
সেদিন বৃষ্টি হচ্ছিল, ঠান্ডায় ঝাং শুয়ের মুখ লাল হয়ে গিয়েছিল এবং সে একেবারে ভিজে চুপচুপে হয়ে গিয়েছিল। প্রতিবেদক ই জুন স্মরণ করেন যে, সেই মুহূর্তে তিনি একই সাথে উদ্বিগ্ন ও সহানুভূতিশীল বোধ করেছিলেন। কাদা ও জলে মাখামাখি হয়ে ঝাং শুয়ে বারবার পড়ে যাচ্ছিল, কিন্তু বারবার উঠে দাঁড়াচ্ছিল, কিন্তু সে কখনও থামেনি।
অবশেষে, তার অধ্যবসায় প্রযোজনা দলকে মুগ্ধ করে এবং সে পুনরায় শুটিংয়ের জন্য দ্বিতীয় সুযোগ পায়। ক্যামেরার সামনে, এই ১৯ বছর বয়সী ছেলেটি এমন কিছু কথা বলেছিল যা পরবর্তীতে ব্যাপকভাবে পরিচিতি লাভ করে:
তোমার যদি কোনো স্বপ্ন থাকে, তবে তার পেছনে ছুটো, কারণ সাহস আমার জীবনকে আরও সুন্দর করে তোলে।
একজন প্রতিবেদক তাকে জিজ্ঞেস করলেন, "টেলিভিশনে আসা কি সত্যিই এতটা গুরুত্বপূর্ণ?"
সে বলল, "টিভিতে আসাটা গুরুত্বপূর্ণ নয়; গুরুত্বপূর্ণ হলো কোনো রেসিং দল যেন আমাকে দেখে এবং তাদের দলে যোগ দেওয়ার সুযোগ দেয়।"
এরপর প্রতিবেদক জিজ্ঞাসা করলেন, "এরপর যদি কেউ আপনাকে না চায়, তাহলে আপনি কী করবেন?"
চোখে জল নিয়ে সে বলল, "সফল হও বা ব্যর্থ হও, যৌবনে কোনো কাজ না করলে বৃদ্ধ বয়সে অবশ্যই আফসোস করতে হবে। আর যৌবনে করলে, ব্যর্থ হলেও বৃদ্ধ বয়সে কোনো আফসোস থাকবে না।"
সেই পর্বটি সম্প্রচারিত হওয়ার পর একটি অলৌকিক ঘটনা ঘটল—একটি রেসিং দল তার সাথে যোগাযোগ করেছিল। সেই বর্ষণমুখর রাত থেকে ঝাং শুয়ের জীবনে এক আমূল পরিবর্তন আসে। সে একটি রেসিং দলে যোগ দিয়ে স্টান্ট ড্রাইভার ও মেকানিক হয়ে ওঠে।
চালক থেকে গাড়ি নির্মাতা পর্যন্ত: প্রতিটি পদক্ষেপই সার্থক হয়েছে।
ড্রাইভার হওয়ার পর ঝাং শুয়ে অফ-রোড রেসে অংশ নিতে শুরু করেন। তিনি স্মরণ করেন যে, শুরুতে তিনি "কিছু না ভেবেই বেপরোয়াভাবে গাড়ি চালাতেন এবং বিশেষ করে খুব দুঃসাহস করে গতি বাড়াতেন।" কিন্তু তিনি দ্রুতই দক্ষতা আয়ত্ত করে ফেলেন এবং নিজের গ্রুপে শীর্ষ দশের বাইরে থাকা সত্ত্বেও প্রায় প্রতিটি রেসের শুরুতে তিনি এগিয়ে থাকতেন। ঝাং শুয়ে বলেন, "আমি কিছুটা চটপটে এবং যৌক্তিকভাবে সবকিছু ভেবে দেখতে পারি।"
তবে, ঝাং শুয়ে শুধু রেস কার ড্রাইভার হয়েই সন্তুষ্ট ছিলেন না। তার একটি বড় স্বপ্ন ছিল: গাড়ি তৈরি করা।
২০০৯ সালে, ২২ বছর বয়সী ঝাং শুয়ে ঝেজিয়াং প্রদেশের জিনহুয়া শহরের উয়ি কাউন্টিতে আসেন এবং ঝেজিয়াং অ্যাপোলো স্পোর্টস টেকনোলজি কোং, লিমিটেড-এ কাজ শুরু করেন। মাঝারি থেকে উচ্চ-মানের আউটডোর বিনোদনমূলক যানবাহন এবং অফ-রোড মোটরসাইকেল তৈরিতে বিশেষায়িত এই সংস্থাটি ঝাং শুয়েকে মোটরসাইকেল তৈরির সম্পূর্ণ প্রক্রিয়া এবং প্রযুক্তি শেখার সুযোগ করে দেয়।
ঝেজিয়াং-এ থাকাকালীন, ঝাং শুয়ে একটি টেলিভিশন চ্যানেলে সাক্ষাৎকার দেন, যেখানে তিনি এক অসাধারণ দক্ষতা প্রদর্শন করেন—চোখ বাঁধা অবস্থায় ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ একত্রিত করে একটি সম্পূর্ণ পণ্য তৈরি করা। এই ভিডিওটি পরবর্তীতে বিনিয়োগকারীদের মুগ্ধ করার অন্যতম প্রধান প্রমাণ হয়ে ওঠে। ঝেজিয়াং ভেঞ্চার ক্যাপিটালের জেনারেল ম্যানেজার চেং জুনহুয়া মন্তব্য করেন, “চোখ বন্ধ করে একটি ইঞ্জিন একত্রিত করা—এটি এমন একজনকে দেখায় যিনি প্রযুক্তির প্রতি সত্যিকারের অনুরাগী।”
২০১২ সালে, ঝাং শুয়ে ঝেজিয়াং-এ অর্জিত দক্ষতা ও অভিজ্ঞতা সঙ্গে নিয়ে সেই স্থানটি ত্যাগ করেন যা তাকে গড়ে তুলেছিল। তার পরবর্তী গন্তব্য ছিল চীনের "মোটরসাইকেল রাজধানী" চংকিং।
তৃণমূল উদ্যোক্তা: ২০,০০০ ইউয়ান দিয়ে চংকিং-এ একটি ব্যবসা শুরু করা
২০১৩ সালে ঝাং শুয়ে পকেটে ২০,০০০ ইউয়ান নিয়ে চংকিং-এ এসে গাড়ি তৈরির যাত্রা শুরু করেন।
চংকিং কেন? ঝাং শুয়ের উত্তর ছিল সোজাসাপ্টা: "শিল্প ক্লাস্টার।" চংকিং-এ ৫১টি বড় মাপের মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক এবং ৪১০টিরও বেশি যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী রয়েছে, যেখানে ইঞ্জিন ও ফ্রেম থেকে শুরু করে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম পর্যন্ত সবকিছুর জন্য স্থানীয়ভাবে সংগ্রহের হার ৮০ শতাংশেরও বেশি। ঝাং শুয়ে বলেন, "যদিও সেই সময়ে চংকিং-এ আমার কোনো পরিচিত মানুষ ছিল না, আমি মূলত মোটরসাইকেলের যন্ত্রাংশের বাজারে হেঁটে গিয়েই একটি মোটরসাইকেলের সমস্ত যন্ত্রাংশ কিনে ফেলতে পারতাম।"
ঝাং শুয়ে যখন প্রথম চংকিং-এ আসেন, তখন তিনি ছিলেন কপর্দকহীন। তিনি প্রাথমিকভাবে তার দক্ষতার মাধ্যমে অর্থ উপার্জন করতেন: ফোরামে পোস্ট করে এবং একটি অনলাইন স্টোরের মাধ্যমে মোটরসাইকেল উৎসাহীদের তাদের মোটরসাইকেল পরিবর্তন করতে সাহায্য করে। তিনি একাই গ্রাফিক ডিজাইন, গ্রাহক পরিষেবা এবং বিক্রয়োত্তর সহায়তা সামলাতেন। তহবিলের অভাবে, তিনি ক্রাউডফান্ডিংয়ের আশ্রয় নেন—উৎসাহীদের কাছ থেকে অগ্রিম অর্থ নিয়ে, তারপর পরিবর্তনের জন্য যন্ত্রাংশ কিনতেন।
উদ্যোক্তা জীবনের শুরুর দিকের প্রতিকূলতা তার উৎসাহে বিন্দুমাত্র ভাটা ফেলতে পারেনি। তিনি বলেন, "আমার নিজের জীবনের লক্ষ্য ও আদর্শগুলো দূরে, হয়তো আমার থেকে অনেক নাগালের বাইরে। আমি সেগুলোকে সেখানেই রাখি এবং কখনো বিচলিত হই না, সর্বদা সেই দিকেই এগিয়ে চলি। আমার প্রতিটি পদক্ষেপ, তা কিছুটা আঁকাবাঁকা হলেও, নিশ্চিতভাবেই সেই দিকেই ধাবিত হয়।"
কঠোর পরিশ্রমের ফল মেলে। এক বছরের মধ্যেই তার তাওবাও স্টোরটি নিজ ক্যাটাগরিতে শীর্ষস্থান অর্জন করে।
কাইউ মোটরসাইকেলস: প্রথম আনুষ্ঠানিক উদ্যোক্তা উদ্যোগ
২০১৭ সালে ঝাং শুয়ে এবং তার অংশীদাররা যৌথভাবে কাইউ মোটরসাইকেল প্রতিষ্ঠা করেন। এটি ছিল মোটরসাইকেল উৎপাদনের ক্ষেত্রে তার প্রথম আনুষ্ঠানিক প্রচেষ্টা।
কাইউ মোটরসাইকেলস 450RR, 500X, 800X, এবং 321RR-সহ বেশ কয়েকটি হেভিওয়েট মডেল বাজারে এনে দেশীয় মোটরসাইকেল শিল্পে নিজেদের একটি স্বতন্ত্র পরিচিতি তৈরি করে। ঝাং শুয়ে একটি দলকে নেতৃত্ব দিয়ে ডাকার র্যালিতেও অংশগ্রহণ করেন, যা কাইউ ব্র্যান্ডকে আন্তর্জাতিক রেসিং মঞ্চে নিজেদের ছাপ ফেলতে সাহায্য করে।
তবে, সমস্যাও দেখা দেয়। কাইউ মোটরসাইকেলের শেয়ারহোল্ডিং কাঠামোতে অন্তর্নিহিত ঝুঁকি রয়েছে: ঝাং শুয়ে ব্যক্তিগতভাবে ৩৭১ টিপি৩টি শেয়ারের মালিক, যেখানে বিনিয়োগকারীদের হাতে রয়েছে ৫১১ টিপি৩টি। মূল প্রতিষ্ঠাতার কোনো সুস্পষ্ট বক্তব্য নেই, এবং বিনিয়োগকারীদের সাথে মতবিরোধ দেখা দিলে কোম্পানিতে অভ্যন্তরীণ কোন্দলের প্রবল ঝুঁকি থাকে।
পরবর্তীতে, ধীরে ধীরে মতবিরোধ দেখা দেয়। ঝাং শুয়ে নিজস্বভাবে একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করতে চেয়েছিলেন, কিন্তু এটি বিনিয়োগকারীদের অবস্থানের সাথে সাংঘর্ষিক ছিল। শেষ পর্যন্ত, ঝাং শুয়ে খালি হাতেই চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। ২০২৪ সালের আগস্টে, ঝাং শুয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে তার শেয়ার প্রত্যাহার করে নেন এবং বিনিয়োগকারীরা ১০.৭৬ মিলিয়ন ইউয়ানের বিনিময়ে সেগুলো পুনরায় কিনে নেন।
ঝাং শুয়ে কোনো অভিযোগ ছাড়াই তার প্রতিষ্ঠিত ব্র্যান্ডটি ছেড়ে দিয়েছেন। তিনি তার উইচ্যাট মোমেন্টসে পদত্যাগের খবরটি পোস্ট করে লিখেছেন যে, তার স্বপ্নগুলো বিনিয়োগকারীদের স্বার্থের সঙ্গে সাংঘর্ষিক হওয়ায় তিনি চলে যাচ্ছেন।
ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেল: শূন্য হাতে যাত্রা শুরু, দ্বিতীয় একটি ব্যবসা।
২০২৪ সালের শুরুর দিকে কাইউ মোটরসাইকেলস একটি উল্লেখযোগ্য পর্যায়ে পৌঁছেছিল, কিন্তু ঝাং শুয়ে এবং তার অংশীদারদের মধ্যে মতাদর্শগত মতবিরোধ দেখা দেয়। পরিচালনা পর্ষদ গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) বাজেট নির্দিষ্ট করে স্থিতিশীল মুনাফা অর্জনে আগ্রহী ছিল; কিন্তু ঝাং শুয়ে বিনিয়োগ বাড়াতে এবং মূল প্রযুক্তি, বিশেষ করে স্বতন্ত্র চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ও ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম (ECU)-এর মতো প্রতিবন্ধকতাগুলো কাটিয়ে উঠতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলেন।
তিনি বিশ্বাস করতেন যে, "ব্যবসা পরিচালনার ক্ষেত্রে শুধু বর্তমানের উপর মনোযোগ দিলেই চলে না; সত্যিকারের বিশ্বব্যাপী প্রসারের জন্য মূল প্রযুক্তিগুলোতে দক্ষতা অর্জন করতে হবে।" সংঘাত যখন মীমাংসার অযোগ্য হয়ে পড়ল, ঝাং শুয়ে একটি আশ্চর্যজনক সিদ্ধান্ত নিলেন—কিছুই না নিয়ে চলে যাওয়া, তার বিপুল পরিমাণ শেয়ার ছেড়ে দেওয়া এবং কাইউয়ে-তে একটি নতুন ব্যবসা শুরু করা।
তিনি তার নতুন ব্র্যান্ডের নাম দেন 'ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেল' (চংকিং ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেল ইন্ডাস্ট্রি কোং, লিমিটেড), এবং টিপি৩টি-এর ৭৩.৩৯১% শেয়ারের মালিকানা লাভ করেন, যা মোটরসাইকেলের সাথে তার গভীর সংযোগের প্রতীক। এবার তিনি একেবারে শূন্য থেকে শুরু করেন, আরও সীমিত তহবিল এবং বৃহত্তর চাপের সম্মুখীন হন। কিন্তু ঝাং শুয়ে পিছু হটেননি।
এটি ছিল একেবারে শূন্য থেকে শুরু করা একটি স্টার্টআপ। মাত্র এক বছর চার মাস আগে প্রতিষ্ঠিত কোম্পানিটি ধারাবাহিকভাবে লোকসানে চলছিল। এক পর্যায়ে, ঝাং শুয়েকে কর্মচারীদের বেতন দেওয়ার জন্য ৭০ লক্ষ ইউয়ান জোগাড় করতে হয়েছিল। অতিরিক্ত গবেষণা ও উন্নয়ন বিনিয়োগ, মারাত্মক লোকসান, একজন নিয়ন্ত্রণহীন প্রতিষ্ঠাতা এবং একটি অস্পষ্ট প্রস্থান কৌশল… এই ধরনের প্রকল্পকে বেশিরভাগ ভেঞ্চার ক্যাপিটাল ফার্ম একটি উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ লক্ষ্য হিসেবে বিবেচনা করে।
তিনি ১০০ জনেরও বেশি সদস্যের একটি গবেষণা ও উন্নয়ন দল গঠন করেন, যাদের ৮০ শতাংশের স্নাতক বা উচ্চতর ডিগ্রি ছিল। ২০২৫ সালে, কোম্পানির গবেষণা ও উন্নয়ন খাতে বিনিয়োগ ৬৯.৫৮ মিলিয়ন ইউয়ানে পৌঁছায়, যা মোট উৎপাদন মূল্যের ৯.৩৩১ মিলিয়ন ইউয়ান ছিল। বার্ষিক উৎপাদন মূল্য ছিল ৭৫০ মিলিয়ন ইউয়ান, কিন্তু কোম্পানিটি ২২.৭৮ মিলিয়ন ইউয়ান লোকসানের সম্মুখীন হয়।
পুঁজির অনুকূলে: অ্যাঞ্জেল রাউন্ড থেকে সিরিজ এ পর্যন্ত
অবশেষে বিনিয়োগকারীদের কাছে ঝাং শুয়ের অধ্যবসায় ও কারিগরি দক্ষতা স্বীকৃতি পায়।
২০২৪ সালের জুলাই মাসে গাওশিন ক্যাপিটাল এর একমাত্র অ্যাঞ্জেল ইনভেস্টর হয়ে ওঠে। (দ্রষ্টব্য: প্রকাশ্যে ঘোষিত পরিমাণটি প্রায় ২০ মিলিয়ন ইউয়ান, ৬ মিলিয়ন ইউয়ান নয়।) গাওশিন ক্যাপিটালের প্রতিষ্ঠাতা অংশীদার কাও বিন স্মরণ করেন যে, ঝাং শুয়ের সাথে প্রথমবার দেখা হওয়ার পরই তিনি তাকে একজন আদর্শ 'প্রতিভাবান উদ্যোক্তা' হিসেবে চিনতে পেরেছিলেন—মোটরসাইকেল নিয়ে কথা বলার সময় ঝাং শুয়ের 'চোখ উজ্জ্বল হয়ে উঠত'।
২০২৫ সালে,ঝেজিয়াং ভেঞ্চার ক্যাপিটাল গ্রুপ কোং, লিমিটেড (ঝেজিয়াং ভেঞ্চার ক্যাপিটাল) ঝাং শুয়ের লোকোমোটিভের যথাযথ যাচাই-বাছাই সম্পন্ন হলো, এবং অবশেষে...কোম্পানিটি সিরিজ এ ফান্ডিং-এর মাধ্যমে ৯০ মিলিয়ন ইউয়ান সংগ্রহ করেছে, যার ফলে বিনিয়োগ-পরবর্তী এর মূল্যায়ন দাঁড়িয়েছে ১.০৯ বিলিয়ন ইউয়ান। "একটি ভালো বিনিয়োগ হলো সেটি, যার একটি অপূরণীয় প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা রয়েছে," বলেছেন ঝেজিয়াং ভেঞ্চার ক্যাপিটালের জেনারেল ম্যানেজার চেং জুনহুয়া।
তিনি দলীয় সংস্কৃতির উপরও জোর দেন এবং কর্মীদের শুধু বস হিসেবে নয়, বরং 'অংশীদার' হিসেবে দেখেন। যখন তহবিলের অভাব ছিল, তখন তিনি তার কর্মীদের সময়মতো বেতন নিশ্চিত করতে ৭০ লক্ষ ইউয়ান ধার করতেও রাজি ছিলেন। তিনি ব্যক্তিগতভাবে মোটরসাইকেল মালিকদের বিক্রয়োত্তর সমস্যাগুলো সমাধান করতেন, এমনকি ক্ষতিগ্রস্ত চালকদের জন্য ন্যায়বিচার চাইতে নিজের আইনি দলকেও নেতৃত্ব দিতেন। তার এই সুরক্ষামূলক ও মহৎ মনোভাব ব্র্যান্ডটির জন্য একনিষ্ঠ অনুসারী তৈরি করেছে। ২০২৪ সালের এপ্রিলে, ঝাং শুয়ে তার নিজের নামে ‘চংকিং ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেল ইন্ডাস্ট্রি কোং, লিমিটেড’ প্রতিষ্ঠা করেন।
২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে, ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেলস চংকিং মোটরসাইকেল এক্সপোতে তাদের প্রথম মডেল, জেডএক্স-৫০০আরআর (ZX-500RR) উন্মোচন করে। সেই একই বছর, ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেলস কিয়ানমেন সেতু পার হয়ে ২০২৫ সিসিটিভি স্প্রিং ফেস্টিভ্যাল গালার চংকিং শাখার মঞ্চেও উপস্থিত হয়েছিল।
২০২৫ সালের গ্রীষ্মে, ঝেজিয়াং ভেঞ্চার ক্যাপিটাল গ্রুপ কোং, লিমিটেড (ঝেজিয়াং ভেঞ্চার ক্যাপিটাল)-এর নব্বইয়ের দশকের পরবর্তী প্রজন্মের বিনিয়োগ ব্যবস্থাপক শেন ছিয়ানিয়াং অবশেষে কাও বিনের সাথে যোগাযোগ করেন। শেন ছিয়ানিয়াং, যিনি নিজেকে একজন "মোটরসাইকেল অনুরাগী" বলে পরিচয় দিতেন, তার দশ বছরের মোটরসাইকেল চালানোর অভিজ্ঞতা ছিল এবং তিনি ঝাং শুয়ের গল্পটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে জানতেন। তিনি ঝাং শুয়ের মোটরসাইকেলে বিনিয়োগ করার ইচ্ছা প্রকাশ করে এবং সংযোগ স্থাপনের জন্য কাও বিনের সাহায্য চেয়ে কাও বিনকে তিনটি দীর্ঘ চিঠি পাঠান। তার আন্তরিকতা ও উৎসাহে মুগ্ধ হয়ে কাও বিন তাকে ঝাং শুয়ের সাথে পরিচয় করিয়ে দেন।
ঝেজিয়াং ভেঞ্চার ক্যাপিটাল কোনো তৃতীয় পক্ষকে যুক্ত না করে, বরং সরাসরি চংকিং-এ তাদের দল মোতায়েন করে ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেলস-এর উপর চার মাসব্যাপী একটি যথাযথ তদন্ত পরিচালনা করে। তারা দেখতে পায় যে ঝাং শুয়ে-র দলটি ছিল অত্যন্ত পরিপূরক—এতে কাইউয়ে মোটরসাইকেলস থেকে আনা মূল কারিগরি কর্মীদের পাশাপাশি ব্যবস্থাপনার শূন্যস্থান পূরণের জন্য জ্যেষ্ঠ শিল্প নির্বাহীরাও অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, কোম্পানিটির নিজস্ব উদ্ভাবিত ইঞ্জিন প্রযুক্তি শিল্পে শীর্ষস্থানীয় পর্যায়ে পৌঁছেছিল, যা বড় ডিসপ্লেসমেন্টের মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের ‘বাধা’ সমস্যাটির সমাধান করেছিল।
২০২৬ সালের জানুয়ারিতে, ঝেজিয়াং ভেঞ্চার ক্যাপিটাল ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেলের জন্য ৯০ মিলিয়ন RMB-এর একটি সিরিজ এ তহবিল সংগ্রহের নেতৃত্ব দেয়, যার ফলে বিনিয়োগ-পরবর্তী সময়ে কোম্পানিটির মূল্য দাঁড়ায় ১.০৯ বিলিয়ন RMB। ঝেজিয়াং ভেঞ্চার ক্যাপিটাল এতে কর্মক্ষমতা-ভিত্তিক আর্ন-আউট ধারা অন্তর্ভুক্ত করেনি, নিয়ন্ত্রণ দাবি করেনি, বা ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেলকে তার সদর দপ্তর ঝেজিয়াং-এ স্থানান্তর করার শর্তও দেয়নি। জেনারেল ম্যানেজার চেং জুনহুয়া বলেন, "একটি ভালো বিনিয়োগ হলো সেটি, যা বাজারে প্রবেশের ক্ষেত্রে এক অদ্বিতীয় বাধা তৈরি করে।"
বিশ্বকে চমকে দিয়ে: WSBK চ্যাম্পিয়নশিপ জিতল
২৮ মার্চ, ২০২৬, আলগার্ভ আন্তর্জাতিক সার্কিট, পর্তুগাল।
ওয়ার্ল্ড সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপ (ডব্লিউএসবিকে)-এর পর্তুগাল পর্বে, ফরাসি রাইডার ভ্যালেন্টিন ডেবিস, ঝাং শুয়ের 820RR-RS মোটরসাইকেল চালিয়ে, দ্বিতীয় স্থানাধিকারীর চেয়ে প্রায় ৪ সেকেন্ডের ব্যবধানে চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে নেন। পরের দিন, দ্বিতীয় রেসে, ঝাং শুয়ের মোটরসাইকেলটি শেষ মুহূর্তের একটি ইনসাইড ম্যানুভারের মাধ্যমে দুটি ইয়ামাহা R9-কে পরাস্ত করে আবারও জয়লাভ করে।
এর মাধ্যমে প্রথমবারের মতো কোনো চীনা মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক এই স্তরের আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় শিরোপা জিতল, যা WSBK মিডলওয়েট বিভাগে ইউরোপীয়, আমেরিকান এবং জাপানি মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারকদের কয়েক দশক ধরে চলে আসা আধিপত্যকে ভেঙে দিয়েছে।
ঝাং শুয়ে কেঁদে ফেললেন। প্রতিযোগিতার রাতে, তিনি এবং প্রায় হাজারখানেক সহ-সাইক্লিস্ট সরাসরি সম্প্রচার দেখার জন্য চংকিং-এর একটি খোলা জায়গায় জড়ো হয়েছিলেন। তিনি যখন ফিনিশ লাইন পার হলেন, তখন পরিবেশ ছিল বিদ্যুৎস্পৃষ্টের মতো উত্তেজনাপূর্ণ, এবং ঝাং শুয়ের মুখ বেয়ে অশ্রু গড়িয়ে পড়ছিল। তিনি বললেন, "আমি এই মুহূর্তটির জন্য ২০ বছর অপেক্ষা করেছি।"
সম্ভবত কেবল তারাই সেই মুহূর্তে ঝরে পড়া অশ্রু বুঝতে পারেন, যারা ব্যর্থতার অভিজ্ঞতা লাভ করেছেন।
ঝাং শুয়ে পরে স্মরণ করেন যে, তার এক বন্ধু তাকে মেসেজ করে লিখেছিল, “অবশেষে মেঘ সরে গেছে এবং চাঁদ উঠেছে।” তিনি অনেকক্ষণ ভেবে গম্ভীরভাবে উত্তর দিলেন, “আসলে, আমি চাঁদ না দেখার জন্যই প্রস্তুত ছিলাম।”
ভাইরাল হওয়ার পর: জনপ্রিয়তা এবং প্রতিবন্ধকতা
চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার পর ঝাং শুয়ে এবং তার মোটরসাইকেল ব্র্যান্ড রাতারাতি আলোড়ন সৃষ্টি করে।
৭ দিনের মধ্যে ঝাং শুয়ের ডুইয়িন অ্যাকাউন্টে ২৬.৩ লক্ষ ফলোয়ার যুক্ত হয়। মোটরসাইকেলের অর্ডার ১০,০০০ ইউনিট ছাড়িয়ে যায়। নতুন মডেলটি লঞ্চ হওয়ার পর, দশ লক্ষেরও বেশি মানুষ ব্যাকএন্ডে ভিড় জমায়, যার ফলে অফিসিয়াল মিনি-প্রোগ্রামটি ক্র্যাশ করে। ৮২০আরআর স্ট্যান্ডার্ড ভার্সনটির দাম ৪৩,৮০০ ইউয়ান, যা ২.৮১ সেকেন্ডে ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে পারে, এর সর্বোচ্চ গতি ২৮০ কিমি/ঘণ্টা এবং এর পারফরম্যান্স প্যারামিটারগুলো তুলনীয় আমদানিকৃত মোটরসাইকেলকেও ছাড়িয়ে যায়।
এরপর প্রাতিষ্ঠানিক সমর্থন আসে। চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার মাত্র দুই দিন পর, চংকিং লিয়াংজিয়াং নিউ এরিয়া ঘোষণা করে যে তারা ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেলকে একটি নতুন উৎপাদন কেন্দ্র নির্মাণের জন্য প্রায় ২০০ একর জমি প্রদান করবে।
নানা ধরনের পুঁজি দলে দলে আসছে। ঝাং শুয়ে বলেন, “গত কয়েকদিন ধরে নানা মাধ্যমে আমাদের কাছে সব ধরনের পুঁজি আসছে, যা আমাদের অভিভূত করে ফেলছে এবং আমি সেগুলোর সব সামাল দিতে পারছি না।”
হঠাৎ করে যান চলাচল বেড়ে যাওয়ায় ঝাং শুয়ে শান্ত ছিলেন। তিনি এমন একটি সিদ্ধান্ত নিলেন যা ব্যবসায়িক দৃষ্টিকোণ থেকে অযৌক্তিক মনে হয়েছিল: এক বছরের কম বাইক চালানোর অভিজ্ঞতা সম্পন্ন গ্রাহকদের ৮২০আরআর মডেলটি কেনা থেকে নিষিদ্ধ করা হলো। এই সিদ্ধান্তের ফলে মডেলটির অন্তত ১০১টিপি৩টি বিক্রি কমে যায়। ঝাং শুয়ের যুক্তি ছিল সহজ: "আমি জীবন বাঁচাতে চাই।" জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয়ের ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট ব্যুরো এই পদক্ষেপের সমর্থনে একটি বিবৃতি জারি করে জানায় যে, এই "নতুন চালক নিষেধাজ্ঞা" ছিল মোটরসাইকেল চালকদের জন্য ঝাং শুয়ের নিরাপত্তার মূল ভিত্তি।
ভবিষ্যতের পথ: লক্ষ্য ও অধ্যবসায়
ঝাং শুয়ের ভবিষ্যতের জন্য একটি সুস্পষ্ট পরিকল্পনা আছে।
২০২৬ সালে ঝাং শুয়ে মোটরসাইকেলস সাতটি মডেল বাজারে আনবে। কোম্পানিটির লক্ষ্যগুলো হলো: বার্ষিক ৬০,০০০ ইউনিট বিক্রি, বার্ষিক প্রায় ১.৮ বিলিয়ন ইউয়ান উৎপাদন মূল্য, কমপক্ষে ৪৫০টি দোকান এবং ২ বিলিয়ন ইউয়ান বিক্রয় রাজস্ব। ঝাং শুয়ে বলেন, "আমরা যখন ২ বিলিয়ন ইউয়ান বিক্রয় রাজস্বে পৌঁছাব, তখন লাভজনক হব; যখন ১.৫ বিলিয়ন ইউয়ানে পৌঁছাব, তখন আমাদের কোনো লাভ বা ক্ষতি হবে না; এবং ১.৫ বিলিয়ন ইউয়ানের নিচে হলে লোকসান হবে।"
শিল্পে আমাদের অবস্থান সম্পর্কে ঝাং শুয়ে অকপটে বলেন, “আমরা বর্তমানে চীনে অষ্টম বৃহত্তম বিনোদনমূলক মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক, এবং আগামী বছর পঞ্চম স্থানে আসা আমাদের জন্য খুবই সহজ হবে। আমাদের পক্ষে তৃতীয় স্থানে আসাও খুব সম্ভব।” তিনি বিশ্বাস করেন যে, যদি কোনো কোম্পানি সফল হতে চায়, “তবে তা মাত্র কয়েক বছরেই সফল হতে পারে, কিন্তু যদি সফল না হতে পারে, তবে আপনি তাকে ২০ বছর সময় দিলেও সে সফল হবে না।”
ঝাং শুয়ে দিনে দশ ঘণ্টারও বেশি কাজ করেন এবং তার শক্তির বেশিরভাগই গবেষণা ও উন্নয়নে ব্যয় করেন। কোনো সমস্যার সম্মুখীন হলে, তিনি সঙ্গে সঙ্গে উৎপাদন লাইনে ছুটে যান। যে বিষয়টি তাকে চিন্তিত করে তা হলো গবেষণা ও উন্নয়নের প্রতিবন্ধকতা—কোম্পানিতে বর্তমানে ২০০ জনেরও বেশি প্রকৌশলী আছেন, যারা একই সময়ে মাত্র তিন-চারটি প্রকল্পে কাজ এগিয়ে নিতে পারেন। "আমাদের যদি ৫০০ জন প্রকৌশলী থাকত, তাহলে আমরা আরও দ্রুত আরও বেশি মডেল বাজারে আনতে পারতাম।"
ঝাং শুয়ে চীনের মোটরসাইকেল শিল্পের ভবিষ্যৎ নিয়ে পূর্ণ আত্মবিশ্বাসী। তিনি বলেন, “আগামী পাঁচ বছরের মধ্যে, চীনা মোটরসাইকেলগুলো তথাকথিত আন্তর্জাতিক ব্র্যান্ডগুলোর 50% এবং তার চেয়ে বড় ডিসপ্লেসমেন্টের মোটরসাইকেলগুলোর বাজার অংশ দখল করে নেবে।” তিনি বিশ্বাস করেন যে চীনের মোটরসাইকেল শিল্প শৃঙ্খল ইতিমধ্যেই বেশ সম্পূর্ণ। “মোটরসাইকেলের যেকোনো অংশ, এমনকি MotoGP এবং F1 রেসিং গাড়ির যেকোনো অংশও, নকশা থাকলেই চীনে শতভাগ তৈরি করা সম্ভব, এবং এটি ইউরোপ, জাপান ও যুক্তরাষ্ট্রের চেয়ে কোনোভাবেই খারাপ নয়।”
আদর্শের প্রতিধ্বনি
কেউ ঝাং শুয়েকে জিজ্ঞাসা করল, "কঠোর পরিশ্রম কি সবসময় সাফল্য নিশ্চিত করে?"
সে উত্তর দিল, "যতক্ষণ তুমি এটা পছন্দ করো ও করতে চাও, এবং যথেষ্ট পরিশ্রম করো, তুমি এটা করতে পারবে। না পেরে কি পারে?"
অন্য একজন তাকে জিজ্ঞেস করল, "আপনি যদি ২০ বছর অতীতে ফিরে যেতে পারতেন, তাহলে আপনার অতীতের নিজেকে কী বলতেন?"
সে এক মুহূর্ত ভেবে বলল, "তোমার যা করতে ইচ্ছে করে, তাই করো এবং তা করতে থাকো, ব্যস।"
১৪ বছর বয়সে পড়াশোনা ছেড়ে দেওয়া গাড়ি মেরামতের শিক্ষানবিশ থেকে একটি চীনা মোটরসাইকেল ব্র্যান্ডকে বিশ্বের শীর্ষে নিয়ে যাওয়া; ১৯ বছর বয়সে বৃষ্টির মধ্যে সাক্ষাৎকারের জন্য একটি গাড়ির পেছনে ছোটা এক কিশোর থেকে বর্তমানে ১.০৯ বিলিয়ন ইউয়ান মূল্যের একটি মোটরসাইকেল ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতা—ঝাং শুয়ে ২২ বছরে এক অভাবনীয় প্রত্যাবর্তন করেছেন।
এটি কেবল একজন ব্যক্তির সাফল্যই নয়, বরং একটি যুগের ক্ষুদ্র প্রতিচ্ছবিও। উক্সি ডেইলি যেমন মন্তব্য করেছে: "চল্লিশ বছর আগে, ১৯৮৫ সালে, উক্সি কাউন্টির ছিয়ানচিয়াও সেন্ট্রাল প্রাইমারি স্কুলের দশজন তরুণ অগ্রদূত বা জিনকে 'আদর্শ অন্বেষণ' বিষয়ে প্রশ্ন রেখে চিঠি লিখেছিল। চল্লিশ বছর পরে, ঝাং শুয়ের গল্প আদর্শের সেই প্রশ্নের একটি নতুন উত্তর দিয়েছে।"
ঝাং শুয়ের মোটরসাইকেলটি এখনও তীব্র গতিতে ছুটে চলেছে। সামনে রয়েছে এক বিস্তৃত জগৎ, আরও বড় চ্যালেঞ্জ এবং এক উজ্জ্বল ভবিষ্যৎ। কিন্তু পথ যতই বন্ধুর হোক না কেন, পশ্চিম হুনানের এক পাহাড়ি গ্রাম থেকে উঠে আসা এই মানুষটি অ্যাক্সিলারেটরে চাপ দিয়ে তার মনের গন্তব্যের দিকে এগিয়ে যেতেই থাকবে।
তিনি একবার বলেছিলেন, "সফল হও বা ব্যর্থ হও, যৌবনে কোনো কাজ না করলে বৃদ্ধ বয়সে অবশ্যই অনুশোচনা করতে হবে। আর যৌবনে তা করলে, ব্যর্থ হলেও বৃদ্ধ বয়সে কোনো অনুশোচনা হবে না।"
উনিশ বছর বয়সে তিনি ওই কথাগুলো বলেছিলেন। বিশ বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে, এবং তিনি তাঁর কাজের মাধ্যমে প্রমাণ করেছেন যে এটা তারুণ্যের ঔদ্ধত্য ছিল না, বরং একজন আদর্শবাদীর বিশ্বাস ছিল।
আরও পড়ুন:
![[有片]把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心](https://findgirl.org/storage/2025/11/有片把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心-300x225.webp)