Documental sobre la lucha de Zhang Xue
Zhang Xue nació en 1987.Provincia de HunanCiudad de HuaihuaCondado de MayangUn pueblo pobre de montaña. Tras el divorcio de sus padres, vivió con su hermana, sus abuelos y otros parientes en una sencilla casa de adobe, apenas llegando a fin de mes.
A pesar de su humilde origen familiar, la imaginación del niño por el futuro permanecía intacta. Desde pequeño, Zhang Xue sentía una pasión extraordinaria por las motocicletas. En aquella época de escasez, el rugido de una motocicleta bastaba para acelerarle el corazón.
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Un chico de pueblo de montaña: El punto de partida de sus sueños
En 2003, Zhang Xue, de 14 años, tomó una decisión que le cambiaría la vida: unos meses antes de graduarse de la escuela secundaria, le pidió a su padre que le comprara varios libros sobre reparación de motocicletas y luego abandonó los estudios. En aquel momento, esta decisión parecía casi una locura: ¿qué podía hacer un chico de 14 años si no estudiaba?
Pero Zhang Xue sabía lo que hacía. Empezó a trabajar como aprendiz en un taller de reparación de motocicletas, pasando sus primeros días rodeado de aceite de motor y repuestos. El trabajo en el taller era sucio y agotador, pero Zhang Xue nunca se quejó. Era como una esponja, absorbiendo con avidez todo el conocimiento posible.
Un año y medio después, Zhang Xue, de 16 años (Nota: Según la entrevista, abrió su tienda a esa edad), había ahorrado lo suficiente para abrir su propio taller mecánico. Al mismo tiempo, utilizó los 1000 yuanes que había ahorrado gracias a su frugalidad para comprar una motocicleta todoterreno de segunda mano, más vieja que él. Esta destartalada motocicleta se convirtió en la primera materialización de su sueño.
Persiguiendo sueños bajo la lluvia, perseverando durante 100 kilómetros.
El año 2006 marcó un punto de inflexión importante en la vida de Zhang Xue.
Ese año, a los 19 años, se enteró de que el equipo del programa de noticias vespertinas de la televisión de Hunan estaba filmando en Xiangxi. Zhang Xue se dio cuenta de que esta podría ser su oportunidad para ser descubierto por un equipo de carreras profesional. Llamó al equipo del programa durante varios días seguidos, inventando un montón de halagos para contarles lo bueno que era y pidiéndoles que le dieran la oportunidad de demostrar su talento.
Conmovidos por su perseverancia, el equipo de producción accedió a buscar un campo baldío en las afueras de la ciudad de Huaihua para que Zhang Xue actuara con su destartalada motocicleta. Sin embargo, durante el rodaje, la actuación de Zhang Xue fue decepcionante: sufrió un accidente.
Pero Zhang Xue no se rindió. Al día siguiente, el equipo de producción se dirigía a Mayang para filmar otros temas, y Zhang Xue hizo algo que sorprendió a todos:Condujo su motocicleta de segunda mano, desafiando la lluvia, siguiendo al vehículo del equipo de producción durante más de cien kilómetros. (Nota: El reportero Yi Jun recordó que Zhang Xue seguía al coche por una carretera de montaña bajo la lluvia, no por una autopista, y que la distancia era de unos 100 kilómetros).
Ese día llovía, y el rostro de Zhang Xue estaba rojo por el frío y completamente empapada. El reportero Yi Jun recordó que en ese momento sintió preocupación y compasión a la vez. Zhang Xue se caía una y otra vez, pero se levantaba una y otra vez, cubierta de barro y agua, pero nunca se rendía.
En definitiva, su persistencia convenció al equipo de producción, lo que le valió una segunda oportunidad para volver a grabar. Ante las cámaras, este joven de 19 años pronunció las palabras que más tarde se harían ampliamente conocidas:
"Si tienes un sueño, ve tras él, porque el coraje hace mi vida más maravillosa."
Un periodista le preguntó: "¿De verdad es tan importante aparecer en televisión?".
Dijo: "No es importante salir en la televisión; lo importante es que un equipo de carreras me vea y me permita unirme a su equipo".
El reportero preguntó entonces: "¿Qué harás si después de eso nadie te quiere?"
Con lágrimas en los ojos, dijo: "Tanto si tienes éxito como si fracasas, si no haces algo cuando eres joven, sin duda te arrepentirás cuando seas viejo. Si lo haces cuando eres joven, incluso si fracasas, no te arrepentirás cuando seas viejo".
Después de que se emitiera ese episodio, ocurrió un milagro.Un equipo de carreras se puso en contacto con él. La vida de Zhang Xue dio un giro radical a partir de aquella noche lluviosa. Se unió a un equipo de carreras y se convirtió en conductor de acrobacias y mecánico.
Desde piloto hasta fabricante de automóviles: cada paso ha valido la pena.
Tras obtener su licencia de piloto, Zhang Xue comenzó a participar en carreras todoterreno. Recordó que al principio conducía de forma temeraria, sin pensar en las consecuencias, y era especialmente osado al acelerar. Sin embargo, rápidamente dominó la técnica y, a pesar de no estar entre los diez primeros de su grupo, casi siempre lograba tomar la delantera al inicio de cada carrera. "Soy bastante ingenioso y puedo razonar con lógica", afirmó Zhang Xue.
Sin embargo, Zhang Xue no se conformaba con ser piloto de carreras. Tenía un sueño mayor: construir automóviles.
En 2009, Zhang Xue, de 22 años, llegó al condado de Wuyi, en Jinhua, provincia de Zhejiang, y comenzó a trabajar en Zhejiang Apollo Sports Technology Co., Ltd. Esta empresa, que se centra en vehículos recreativos al aire libre de gama media y alta y motocicletas todoterreno, le permitió a Zhang Xue aprender todo el proceso y la tecnología de fabricación de motocicletas.
Durante su estancia en Zhejiang, Zhang Xue fue entrevistada por una cadena de televisión, donde demostró una habilidad extraordinaria: ensamblar piezas de un motor con los ojos vendados. Este vídeo se convirtió posteriormente en una de las pruebas clave que impresionaron a los inversores. «Ensamblar un motor con los ojos cerrados demuestra una verdadera pasión por la tecnología», comentó Cheng Junhua, director general de Zhejiang Venture Capital.
En 2012, Zhang Xue dejó el lugar que lo había visto crecer, llevándose consigo las habilidades y la experiencia que había adquirido en Zhejiang. Su siguiente destino fue Chongqing, la "Capital de la Motocicleta" de China.
Emprendimiento comunitario: Cómo iniciar un negocio en Chongqing con 20.000 yuanes.
En 2013, Zhang Xue llegó a Chongqing con 20.000 yuanes y comenzó su andadura en la construcción de automóviles.
¿Por qué Chongqing? La respuesta de Zhang Xue fue directa: "Clústeres industriales". Chongqing cuenta con 51 grandes fabricantes de motocicletas y más de 410 proveedores de repuestos, con una tasa de abastecimiento local superior al 80% para todo, desde motores y chasis hasta sistemas de control electrónico. "Aunque en aquel entonces no conocía a nadie en Chongqing, podía comprar prácticamente todas las piezas para una motocicleta con solo entrar al mercado de repuestos", dijo Zhang Xue.
Cuando Zhang Xue llegó a Chongqing, no tenía ni un centavo. Al principio, ganaba dinero gracias a sus habilidades: publicaba en foros y vendía a través de una tienda en línea, ayudando a aficionados a las motocicletas a modificarlas. Se encargaba él solo del diseño gráfico, la atención al cliente y el servicio posventa. Al carecer de fondos, recurrió al micromecenazgo: los aficionados pagaban por adelantado y luego compraban las piezas para las modificaciones.
Las dificultades de las primeras etapas del emprendimiento no mermaron su entusiasmo en lo más mínimo. Dijo: «Mis metas e ideales de vida están fijados a lo largo del tiempo, quizás lejos de mí. Los mantengo presentes y nunca vacilo, siempre avanzando en esa dirección. Cada paso que doy, aunque sea un poco tortuoso, sin duda me lleva en esa dirección».
El trabajo duro da sus frutos. En menos de un año, su tienda de Taobao alcanzó el primer puesto en su categoría.
Motocicletas Kaiyue: La primera iniciativa empresarial formal
En 2017, Zhang Xue y sus socios cofundaron Kaiyue Motorcycle. Este fue su primer intento formal de fabricar motocicletas.
Kaiyue Motorcycles lanzó una serie de modelos de gran cilindrada, como la 450RR, la 500X, la 800X y la 321RR, consolidándose así en la industria motociclista nacional. Zhang Xue también lideró un equipo que compitió en el Rally Dakar, lo que permitió a la marca Kaiyue dejar su huella en el panorama internacional de las carreras.
Sin embargo, también surgen problemas. La estructura accionarial de Kaiyue Motorcycle presenta riesgos inherentes: Zhang Xue posee personalmente 371 TP3T, mientras que los inversores poseen 511 TP3T. El fundador principal carece de una voz clara y, si surgen desacuerdos con los inversores, la empresa es muy vulnerable a conflictos internos.
Posteriormente, surgieron desacuerdos. Zhang Xue quería desarrollar internamente un motor de tres cilindros de alto rendimiento, pero esto entraba en conflicto con la postura de los inversores. Finalmente, Zhang Xue optó por retirarse sin obtener nada a cambio. En agosto de 2024, Zhang Xue retiró oficialmente sus acciones, y los inversores las recompraron por 10,76 millones de yuanes.
Zhang Xue abandonó la marca que fundó sin quejarse. Publicó la noticia de su renuncia en su cuenta de WeChat Moments, donde escribió que se marchaba porque sus sueños chocaban con los intereses de sus inversores.
Zhang Xue Motorcycle: Partiendo sin nada, iniciando un segundo negocio.
A principios de 2024, Kaiyue Motorcycles había alcanzado una escala considerable, pero Zhang Xue y sus socios tenían ideas diferentes. El consejo de administración quería asegurar el presupuesto de I+D y buscar rentabilidad estable; Zhang Xue, sin embargo, estaba decidida a aumentar la inversión y perfeccionar las tecnologías clave, especialmente el motor independiente de cuatro cilindros y el sistema de control electrónico (ECU).
Él creía que "dirigir un negocio no puede centrarse únicamente en el presente; debe dominar las tecnologías clave para alcanzar una verdadera proyección global". Ante la irreconciliabilidad del conflicto, Zhang Xue tomó una decisión sorprendente: marcharse sin nada, renunciar a su importante participación accionaria y comenzar un nuevo negocio en Kaiyue.
Bautizó su nueva marca como "Zhang Xue Motorcycle" (Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd.), con una participación del 73,391% en TP3T, lo que simboliza su profunda conexión con las motocicletas. Esta vez, partió de cero, enfrentándose a una financiación más limitada y a una mayor presión. Pero Zhang Xue no se rindió.
Se trataba de una startup que partía desde cero. La empresa, fundada hacía apenas un año y cuatro meses, operaba constantemente con pérdidas. En un momento dado, Zhang Xue incluso tuvo que reunir 7 millones de yuanes para cubrir los salarios de los empleados. Una inversión excesiva en I+D, pérdidas cuantiosas, un fundador difícil de gestionar y una estrategia de salida poco clara… un proyecto así se considera un objetivo de alto riesgo para la mayoría de las empresas de capital riesgo.
Formó un equipo de investigación y desarrollo de más de 100 personas, el 80% de las cuales poseía una licenciatura o un título superior. En 2025, la inversión en I+D de la empresa alcanzó los 69,58 millones de yuanes, lo que representó un valor total de producción de 9,331 millones de yuanes. El valor de producción anual fue de 750 millones de yuanes, pero la empresa sufrió una pérdida de 22,78 millones de yuanes.
Capital's Favor: De la ronda ángel a la Serie A
La perseverancia y las habilidades técnicas de Zhang Xue fueron finalmente reconocidas por los inversores.
En julio de 2024, Gaoxin Capital se convirtió en su único inversor ángel. (Nota: La cantidad que se ha hecho pública es de aproximadamente 20 millones de yuanes, no de 6 millones de yuanes). Cao Bin, socio fundador de Gaoxin Capital, recordó que cuando conoció a Zhang Xue, la reconoció como una típica "emprendedora genial": a Zhang Xue se le iluminaban los ojos cuando hablaba de motocicletas.
En 2025,Grupo de Capital Riesgo de Zhejiang Co., Ltd. (Capital Riesgo de Zhejiang) Se completó la debida diligencia sobre la locomotora de Zhang Xue y, finalmente...La empresa recaudó 90 millones de yuanes en una ronda de financiación Serie A, lo que elevó su valoración posterior a la inversión a 1.090 millones de yuanes. "Una buena inversión es aquella que posee una ventaja competitiva insustituible", afirmó Cheng Junhua, director general de Zhejiang Venture Capital.
También valora la cultura de equipo, considerando a sus empleados no solo como jefes, sino como socios. Cuando los fondos escaseaban, estaba dispuesto a pedir prestados 7 millones de yuanes para asegurar que sus empleados recibieran sus salarios a tiempo. Se encargaba personalmente de los problemas de posventa de sus clientes, e incluso lideró a su equipo legal para buscar justicia para los motociclistas perjudicados. Este espíritu protector y caballeroso le ha granjeado a la marca una clientela fiel. En abril de 2024, Zhang Xue fundó Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd., que lleva su nombre.
En septiembre de 2024, Zhang Xue Motorcycles lanzó su primer modelo, la ZX-500RR, en la Exposición de Motocicletas de Chongqing. Ese mismo año, Zhang Xue Motorcycles también se presentó en el escenario de la sede de Chongqing de la Gala del Festival de Primavera de CCTV 2025, cruzando el puente Qianmen.
En el verano de 2025, Shen Qianyang, un gestor de inversiones de la generación de los 90 en Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital), finalmente contactó con Cao Bin. Shen Qianyang, quien se definía como un "entusiasta de las motocicletas", contaba con diez años de experiencia en el motociclismo y conocía la historia de Zhang Xue al dedillo. Le envió a Cao Bin tres extensas cartas expresando su deseo de invertir en las motocicletas de Zhang Xue y solicitando su ayuda para ponerlo en contacto con él. Cao Bin, conmovido por su sinceridad y entusiasmo, le presentó a Zhang Xue.
Zhejiang Venture Capital llevó a cabo una investigación de debida diligencia de cuatro meses sobre Zhang Xue Motorcycles, sin recurrir a terceros, sino desplegando directamente a su equipo en Chongqing. Descubrieron que el equipo de Zhang Xue era altamente complementario: incluía personal técnico clave proveniente de Kaiyue Motorcycles, así como altos ejecutivos del sector que cubrían las carencias de gestión. Más importante aún, la tecnología de motores desarrollada por la propia empresa había alcanzado un nivel líder en la industria, resolviendo el problema del "cuello de botella" de los motores de motocicletas de gran cilindrada.
En enero de 2026, Zhejiang Venture Capital lideró una ronda de financiación Serie A de 90 millones de RMB para Zhang Xue Motorcycle, valorando la empresa en 1.090 millones de RMB tras la inversión. Zhejiang Venture Capital no incluyó cláusulas de pago variable basadas en el rendimiento, no exigió el control ni obligó a Zhang Xue Motorcycle a trasladar su sede a Zhejiang. El director general, Cheng Junhua, declaró: «Una buena inversión es aquella que crea una barrera de entrada inigualable».
Sorprendentemente para el mundo: WSBK gana el campeonato.
28 de marzo de 2026, Circuito Internacional del Algarve, Portugal.
En la ronda portuguesa del Campeonato Mundial de Superbikes (WSBK), el piloto francés Valentin Debis, al volante de la motocicleta 820RR-RS de Zhang Xue, se alzó con el campeonato con una ventaja de casi 4 segundos sobre el segundo clasificado. Al día siguiente, en la segunda carrera, la motocicleta de Zhang Xue volvió a ganar, gracias a una maniobra de último minuto que le permitió superar a dos Yamaha R9.
Esto supone la primera vez que un fabricante chino de motocicletas gana un título en este nivel de competición internacional, rompiendo el dominio de décadas de los fabricantes de motocicletas europeos, estadounidenses y japoneses en la categoría de peso medio del WSBK.
Zhang Xue lloró. La noche de la carrera, él y casi mil ciclistas se reunieron en un espacio abierto en Chongqing para ver la transmisión en vivo. El ambiente era electrizante cuando cruzó la meta, y las lágrimas corrían por el rostro de Zhang Xue. Dijo: "He esperado 20 años por este momento".
Quizás solo aquellos que han experimentado el fracaso pueden comprender las lágrimas derramadas en ese momento.
Zhang Xue recordó después que un amigo le envió un mensaje de texto que decía: "Por fin, las nubes se han disipado y la luna brilla". Reflexionó un buen rato y respondió con seriedad: "En realidad, ya estaba preparado para no ver la luna".
Tras volverse viral: popularidad y desafíos
Tras ganar el campeonato, Zhang Xue y su marca de motocicletas se convirtieron en una sensación de la noche a la mañana.
En tan solo 7 días, la cuenta de Douyin de Zhang Xue alcanzó los 2,63 millones de seguidores. Los pedidos de motocicletas superaron las 10 000 unidades. Tras el lanzamiento del nuevo modelo, más de un millón de personas saturaron la plataforma, provocando la caída del miniprograma oficial. La versión estándar de la 820RR tiene un precio de 43 800 yuanes, ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,81 segundos, una velocidad máxima de 280 km/h y un rendimiento superior al de motocicletas importadas similares.
El apoyo oficial no tardó en llegar. Tan solo dos días después de ganar el campeonato, la Nueva Área de Liangjiang en Chongqing anunció que proporcionaría a Zhang Xue Motorcycle casi 200 acres de terreno para construir una nueva base de producción.
Están llegando diversos tipos de capital. "En los últimos días, nos ha llegado todo tipo de capital a través de diversos canales, lo que nos ha abrumado y no puedo gestionarlo todo", dijo Zhang Xue.
Ante el repentino aumento del tráfico, Zhang Xue mantuvo la calma. Tomó una decisión que parecía contraintuitiva desde el punto de vista comercial: prohibió la compra de la 820RR a los consumidores con menos de un año de experiencia al volante. Esta decisión le costó al modelo al menos 101 TP3T en ventas. El razonamiento de Zhang Xue era simple: "Espero salvar vidas". La Oficina de Gestión de Tráfico del Ministerio de Seguridad Pública emitió un comunicado apoyando esta medida, afirmando que la "prohibición para nuevos conductores" era el estándar de seguridad para los motociclistas establecido por Zhang Xue.
El camino a seguir: Metas y perseverancia
Zhang Xue tiene un plan claro para el futuro.
En 2026, Zhang Xue Motorcycles lanzará siete modelos. Los objetivos de la compañía son: ventas anuales de 60 000 unidades, un valor de producción anual de aproximadamente 1800 millones de yuanes, al menos 450 tiendas y unos ingresos por ventas de 2000 millones de yuanes. Zhang Xue declaró: «Seremos rentables cuando alcancemos los 2000 millones de yuanes en ingresos por ventas, alcanzaremos el punto de equilibrio cuando lleguemos a los 1500 millones de yuanes, y cualquier cifra inferior a 1500 millones de yuanes resultará en pérdidas».
Respecto a nuestra posición en el sector, Zhang Xue afirmó con franqueza: «Actualmente somos el octavo mayor fabricante de motocicletas recreativas de China, y el año que viene nos resultará muy fácil alcanzar el quinto puesto. Incluso es muy posible que lleguemos al tercero». Considera que si una empresa tiene éxito, «puede lograrlo en pocos años, pero si no lo consigue, aunque pasen 20 años, seguirá sin tener éxito».
Zhang Xue trabaja más de diez horas al día, dedicando la mayor parte de su energía a la investigación y el desarrollo. Cuando se encuentra con algún problema, acude inmediatamente a la línea de producción. Lo que le preocupa es el cuello de botella en investigación y desarrollo: la empresa cuenta actualmente con más de 200 ingenieros, que solo pueden avanzar en tres o cuatro proyectos a la vez. "Si tuviéramos 500 ingenieros, podríamos lanzar más modelos con mayor rapidez".
Zhang Xue se muestra muy optimista sobre el futuro de la industria de motocicletas en China. Afirmó: "En los próximos cinco años, las motocicletas chinas arrebatarán la cuota de mercado a las llamadas marcas internacionales de motocicletas de gran cilindrada (50% y superiores)". Considera que la cadena de valor de la industria de motocicletas en China ya está muy completa. "Cualquier componente de una motocicleta, incluso cualquier componente de los coches de carreras de MotoGP y F1, siempre que existan los planos, se puede fabricar íntegramente en China, y no tiene nada que envidiar a Europa, Japón y Estados Unidos".
El eco del ideal
Alguien le preguntó a Zhang Xue: "¿El trabajo duro siempre garantiza el éxito?"
Él respondió: "Mientras te guste y quieras hacerlo, y te esfuerces lo suficiente, puedes lograrlo. ¿Cómo no ibas a hacerlo?"
Otra persona le preguntó: "Si pudieras retroceder 20 años, ¿qué le dirías a tu yo del pasado?".
Pensó un momento y dijo: "Haz lo que quieras y sigue haciéndolo, eso es todo".
Desde ser un aprendiz de mecánico de coches que abandonó los estudios a los 14 años hasta llevar una marca china de motocicletas a la cima del mundo; desde un chico de 19 años persiguiendo un vehículo para una entrevista bajo la lluvia hasta ser el fundador de una marca de motocicletas valorada ahora en 1.090 millones de yuanes: Zhang Xue ha logrado un regreso impresionante en 22 años.
Esto no es solo el éxito de un individuo, sino también un microcosmos de una época. Como comentó el Wuxi Daily: "Hace cuarenta años, en 1985, diez Jóvenes Pioneros de la Escuela Primaria Central de Qianqiao, en el condado de Wuxi, escribieron a Ba Jin, planteando la cuestión de 'encontrar ideales'. Cuarenta años después, la historia de Zhang Xue ofrece una nueva respuesta a esa misma cuestión".
La motocicleta de Zhang Xue sigue avanzando a toda velocidad. Le espera un mundo más amplio, mayores desafíos y un futuro más prometedor. Pero por muy accidentado que sea el camino, este hombre, originario de una aldea de montaña en el oeste de Hunan, seguirá pisando el acelerador y avanzando hacia donde le dicta su corazón.
Una vez dijo: "Tanto si tienes éxito como si fracasas, si no haces algo cuando eres joven, sin duda te arrepentirás cuando seas viejo. Si lo haces cuando eres joven, incluso si fracasas, no te arrepentirás cuando seas viejo".
Pronunció esas palabras cuando tenía 19 años. Han pasado más de 20 años y ha demostrado con sus acciones que no se trataba de arrogancia juvenil, sino de la fe de un idealista.
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