Le documentaire sur la lutte de Zhang Xue
Zhang Xue est née en 1987.Province du HunanVille de HuaihuaComté de MayangUn village de montagne pauvre. Après le divorce de ses parents, il vécut avec sa sœur, ses grands-parents et d'autres proches dans une simple maison en briques de terre crue, peinant à joindre les deux bouts.
Malgré ses origines familiales modestes, l'imagination du garçon pour l'avenir demeurait intacte. Dès son plus jeune âge, Zhang Xue nourrissait une passion extraordinaire pour les motos. En cette époque de pénurie, le vrombissement d'une moto suffisait à faire battre son cœur la chamade.
Table des matières
Un garçon de village de montagne : le point de départ de ses rêves
En 2003, Zhang Xue, âgé de 14 ans, a pris une décision qui allait changer sa vie : quelques mois avant d'obtenir son diplôme de fin de collège, il a demandé à son père de lui acheter plusieurs livres sur la réparation de motos, puis a abandonné l'école. Cette décision paraissait presque insensée à l'époque : que pouvait faire un jeune de 14 ans s'il n'étudiait pas ?
Mais Zhang Xue savait ce qu'il faisait. Il commença à travailler comme apprenti dans un atelier de réparation de motos, passant ses journées entouré d'huile de moteur et de pièces détachées. Le travail était salissant et épuisant, mais Zhang Xue ne se plaignait jamais. Tel une éponge, il absorbait avidement tout le savoir qu'il pouvait acquérir.
Un an et demi plus tard, Zhang Xue, alors âgé de 16 ans (Note : d’après l’interview, il a ouvert son atelier à 16 ans), avait économisé suffisamment d’argent pour ouvrir son propre garage. Parallèlement, il utilisa les 1 000 yuans qu’il avait mis de côté grâce à sa frugalité pour acheter une moto tout-terrain d’occasion, plus vieille que lui. Cette vieille moto délabrée devint la première incarnation de son rêve.
Poursuivre ses rêves sous la pluie, persévérer pendant 100 kilomètres
L'année 2006 a marqué un tournant majeur dans la vie de Zhang Xue.
Cette année-là, à 19 ans, il apprit que l'équipe du journal télévisé du soir de Hunan TV tournait à Xiangxi. Zhang Xue comprit que c'était peut-être sa chance d'être remarqué par une équipe de course professionnelle. Il appela l'équipe pendant plusieurs jours d'affilée, usant de flatteries pour vanter ses mérites et les supplier de lui donner l'opportunité de faire ses preuves.
Touchée par sa persévérance, l'équipe de production accepta de trouver un terrain vague à la périphérie de Huaihua pour que Zhang Xue puisse se produire sur sa moto délabrée. Cependant, lors du tournage, la prestation de Zhang Xue fut loin d'être satisfaisante : il chuta.
Mais Zhang Xue n'a pas abandonné. Le lendemain, l'équipe de production se rendait à Mayang pour filmer d'autres sujets, et Zhang Xue a fait quelque chose qui a surpris tout le monde :Il a enfourché sa moto d'occasion, bravant la pluie, suivant le véhicule de l'équipe de production pendant plus de cent kilomètres. (Note : Le journaliste Yi Jun a précisé que Zhang Xue suivait la voiture sur une route de montagne sous la pluie, et non sur une autoroute, et que la distance était d'environ 100 kilomètres.)
Il pleuvait ce jour-là, et le visage de Zhang Xue était rouge de froid ; elle était trempée jusqu'aux os. Le journaliste Yi Jun se souvient avoir ressenti à la fois de l'inquiétude et de la compassion. Zhang Xue tombait sans cesse, mais se relevait sans cesse, couverte de boue et d'eau, sans jamais s'arrêter.
Finalement, sa persévérance a touché l'équipe de production, lui offrant une seconde chance pour des prises de vue supplémentaires. Devant la caméra, ce jeune homme de 19 ans a prononcé les mots qui allaient devenir célèbres :
« Si vous avez un rêve, poursuivez-le, car le courage rend ma vie plus merveilleuse. »
Un journaliste lui a demandé : « Est-ce vraiment si important de passer à la télévision ? »
Il a déclaré : « Ce n'est pas important d'être à la télévision ; ce qui est important, c'est qu'une écurie de course me remarque et me laisse rejoindre son équipe. »
Le journaliste a alors demandé : « Que ferez-vous si plus personne ne veut de vous après cela ? »
Les larmes aux yeux, il a dit : « Que vous réussissiez ou échouiez, si vous ne faites rien quand vous êtes jeune, vous le regretterez forcément plus tard. Si vous agissez quand vous êtes jeune, même en cas d'échec, vous ne le regretterez pas plus tard. »
Après la diffusion de cet épisode, un miracle s'est produit :Une écurie de course l'a contacté. La vie de Zhang Xue a pris un tournant radical à partir de cette nuit pluvieuse. Il a rejoint une écurie de course et est devenu cascadeur et mécanicien.
Du conducteur au constructeur automobile : chaque étape en a valu la peine.
Après avoir obtenu son permis de pilote, Zhang Xue s'est lancé dans les courses tout-terrain. Il se souvient qu'au début, il « conduisait de manière imprudente, sans réfléchir, et qu'il était particulièrement audacieux dans ses accélérations ». Mais il a rapidement maîtrisé la technique et, malgré un classement hors du top dix de sa catégorie, il parvenait presque toujours à prendre la tête au départ de chaque course. « Je suis assez vif d'esprit et je sais raisonner logiquement », a déclaré Zhang Xue.
Cependant, Zhang Xue ne se contentait pas d'être pilote de course. Il nourrissait un rêve plus grand : construire des voitures.
En 2009, Zhang Xue, alors âgé de 22 ans, est arrivé dans le comté de Wuyi, à Jinhua, dans la province du Zhejiang, et a commencé à travailler chez Zhejiang Apollo Sports Technology Co., Ltd. Cette entreprise, spécialisée dans les véhicules de loisirs de plein air de moyenne et haute gamme et les motos tout-terrain, a permis à Zhang Xue d'apprendre l'ensemble du processus et de la technologie de la fabrication des motos.
Lors de son séjour dans le Zhejiang, Zhang Xue a été interviewée par une chaîne de télévision, où elle a fait la démonstration d'une habileté remarquable : assembler des pièces de moteur pour en faire un produit fini, les yeux bandés. Cette vidéo est devenue par la suite l'un des éléments clés qui ont impressionné les investisseurs. « Assembler un moteur les yeux fermés, c'est la preuve d'une véritable passion pour la technologie », a commenté Cheng Junhua, directeur général de Zhejiang Venture Capital.
En 2012, Zhang Xue quitta la région qui l'avait vu grandir, emportant avec lui les compétences et l'expérience acquises dans le Zhejiang. Sa prochaine étape fut Chongqing, la « capitale chinoise de la moto ».
Entrepreneuriat local : Créer une entreprise à Chongqing avec 20 000 yuans
En 2013, Zhang Xue est arrivée à Chongqing avec 20 000 yuans en poche et a commencé son parcours dans la construction automobile.
Pourquoi Chongqing ? La réponse de Zhang Xue était simple : « Les pôles industriels. » Chongqing compte 51 grands constructeurs de motos et plus de 410 fournisseurs de pièces détachées, avec un taux d’approvisionnement local supérieur à 80 % pour tout, des moteurs et cadres aux systèmes de contrôle électronique. « Bien que je ne connaisse personne à Chongqing à l’époque, je pouvais acheter toutes les pièces pour une moto simplement en entrant au marché des pièces détachées », a déclaré Zhang Xue.
À son arrivée à Chongqing, Zhang Xue était sans le sou. Il a d'abord gagné sa vie grâce à ses compétences : il participait à des forums et vendait des articles via une boutique en ligne, aidant les passionnés de moto à personnaliser leurs véhicules. Il gérait seul le graphisme, le service client et le support après-vente. À court d'argent, il a eu recours au financement participatif : les passionnés payaient d'avance, puis achetaient les pièces nécessaires aux modifications.
Les difficultés des débuts de l'entrepreneuriat n'ont en rien entamé son enthousiasme. Il a déclaré : « Mes objectifs et mes idéaux de vie sont lointains, peut-être même très éloignés de moi. Je les garde en tête et ne dévie jamais, avançant toujours dans cette direction. Chaque pas que je fais, même s'il est parfois sinueux, me rapproche indéniablement de cet objectif. »
Le travail acharné porte ses fruits. En un an, sa boutique Taobao a atteint la première place de sa catégorie.
Kaiyue Motorcycles : La première entreprise entrepreneuriale formelle
En 2017, Zhang Xue et ses associés ont cofondé Kaiyue Motorcycle. Il s'agissait de sa première tentative officielle de fabrication de motos.
Kaiyue Motorcycles a lancé une série de modèles de grosse cylindrée, dont les 450RR, 500X, 800X et 321RR, s'imposant ainsi comme un acteur majeur du marché motocycliste chinois. Zhang Xue a également mené une équipe au Rallye Dakar, permettant à la marque Kaiyue de briller sur la scène internationale de la compétition.
Cependant, des problèmes surgissent également. La structure actionnariale de Kaiyue Motorcycle présente des risques inhérents : Zhang Xue détient personnellement 371 TP3T, tandis que les investisseurs en possèdent 511. Le fondateur principal n’a pas voix au chapitre et, en cas de désaccord avec les investisseurs, l’entreprise est très vulnérable aux conflits internes.
Par la suite, des désaccords sont apparus. Zhang Xue souhaitait développer en interne un moteur trois cylindres haute performance, ce qui entrait en conflit avec les positions des investisseurs. Finalement, Zhang Xue a choisi de se retirer sans rien. En août 2024, il a officiellement cédé ses parts, rachetées par les investisseurs pour 10,76 millions de yuans.
Zhang Xue a quitté la marque qu'il avait fondée sans se plaindre. Il a annoncé sa démission sur son compte WeChat Moments, expliquant que ses aspirations étaient incompatibles avec les intérêts de ses investisseurs.
Zhang Xue Motorcycle : Partir sans rien, se lancer dans une deuxième activité.
Début 2024, Kaiyue Motorcycles avait atteint une taille considérable, mais Zhang Xue et ses associés étaient en désaccord. Le conseil d'administration souhaitait pérenniser le budget de R&D et assurer des rendements stables ; Zhang Xue, quant à elle, était déterminée à accroître les investissements et à perfectionner les technologies clés, notamment le moteur quatre cylindres indépendant et le système de contrôle électronique (ECU).
Il était convaincu que « gérer une entreprise ne peut se contenter de se concentrer sur le présent ; il faut maîtriser les technologies clés pour véritablement s’internationaliser ». Face à un conflit irréconciliable, Zhang Xue prit une décision surprenante : tout quitter, céder sa participation importante et créer une nouvelle entreprise à Kaiyue.
Il baptisa sa nouvelle marque « Zhang Xue Motorcycle » (Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd.), détenant 73,391 % des parts de TP3T, symbolisant ainsi son attachement profond à l’univers de la moto. Cette fois-ci, il repartait de zéro, confronté à des financements plus restreints et à une pression accrue. Mais Zhang Xue n’a pas reculé.
Il s'agissait d'une start-up créée de toutes pièces. L'entreprise, fondée il y a seulement un an et quatre mois, a constamment enregistré des pertes. À un moment donné, Zhang Xue a même dû réunir 7 millions de yuans pour payer les salaires des employés. Investissements excessifs en R&D, pertes considérables, un fondateur difficile à gérer et une stratégie de sortie floue… un tel projet est considéré comme un investissement à haut risque par la plupart des sociétés de capital-risque.
Il a constitué une équipe de recherche et développement de plus de 100 personnes, dont 80 % étaient titulaires d'une licence ou d'un diplôme supérieur. En 2025, les investissements de l'entreprise en R&D ont atteint 69,58 millions de yuans, représentant 9,331 millions de yuans de chiffre d'affaires total. Le chiffre d'affaires annuel s'élevait à 750 millions de yuans, mais l'entreprise a enregistré une perte de 22,78 millions de yuans.
La faveur des investisseurs : du tour de table initial à la série A
La persévérance et les compétences techniques de Zhang Xue ont finalement été reconnues par les investisseurs.
En juillet 2024, Gaoxin Capital est devenu son unique investisseur providentiel. (Note : Le montant rendu public est d'environ 20 millions de yuans, et non de 6 millions de yuans.) Cao Bin, associé fondateur de Gaoxin Capital, se souvient que lorsqu'il a rencontré Zhang Xue pour la première fois, il l'a reconnue comme une « entrepreneuse de génie » typique — les « yeux de Zhang Xue s'illuminaient » lorsqu'elle parlait de motos.
En 2025,Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital) L'examen préalable de la moto de Zhang Xue a été achevé, et finalement...La société a levé 90 millions de yuans lors d'un tour de table de série A, portant sa valorisation post-investissement à 1,09 milliard de yuans. « Un bon investissement est un investissement qui possède un avantage concurrentiel irremplaçable », a déclaré Cheng Junhua, directeur général de Zhejiang Venture Capital.
Il accorde une grande importance à la culture d'équipe, considérant ses employés non seulement comme des supérieurs, mais aussi comme des partenaires. Lorsque les finances étaient serrées, il était prêt à emprunter 7 millions de yuans pour garantir le versement des salaires à ses employés. Il s'occupait personnellement du service après-vente, allant même jusqu'à mobiliser son équipe juridique pour obtenir réparation pour les clients lésés. Cet esprit protecteur et bienveillant a permis à la marque de fidéliser une clientèle importante. En avril 2024, Zhang Xue a fondé Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd., une entreprise portant son nom.
En septembre 2024, Zhang Xue Motorcycles a lancé son premier modèle, la ZX-500RR, au Salon de la moto de Chongqing. La même année, Zhang Xue Motorcycles a également fait une apparition sur scène lors du Gala du Nouvel An chinois 2025 de la CCTV, organisé à Chongqing, en traversant le pont Qianmen.
Durant l'été 2025, Shen Qianyang, gestionnaire de placements chez Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital), un jeune professionnel né dans les années 1990, prit enfin contact avec Cao Bin. Se décrivant comme un passionné de moto, Shen Qianyang pratiquait ce sport depuis dix ans et connaissait parfaitement l'histoire de Zhang Xue. Il adressa à Cao Bin trois longues lettres dans lesquelles il exprimait son désir d'investir dans les motos de Zhang Xue et sollicitait son aide pour les mettre en relation. Touché par sa sincérité et son enthousiasme, Cao Bin le présenta à Zhang Xue.
Zhejiang Venture Capital a mené une étude approfondie de quatre mois sur Zhang Xue Motorcycles, sans faire appel à un tiers, mais en déployant directement son équipe à Chongqing. L'étude a révélé que l'équipe de Zhang Xue était très complémentaire : elle comprenait des techniciens clés issus de Kaiyue Motorcycles, ainsi que des cadres supérieurs expérimentés du secteur, comblant ainsi les lacunes en matière de gestion. Plus important encore, la technologie de moteur développée en interne par l'entreprise avait atteint un niveau de pointe, résolvant le problème de la limitation de puissance des moteurs de motos de grosse cylindrée.
En janvier 2026, Zhejiang Venture Capital a mené un tour de table de série A de 90 millions de yuans pour Zhang Xue Motorcycle, valorisant l'entreprise à 1,09 milliard de yuans après investissement. Zhejiang Venture Capital n'a inclus aucune clause de complément de prix liée à la performance, n'a exigé aucun contrôle ni n'a imposé à Zhang Xue Motorcycle le transfert de son siège social dans le Zhejiang. Le directeur général, Cheng Junhua, a déclaré : « Un bon investissement est celui qui crée une barrière à l'entrée inimitable. »
Coup de théâtre mondial : le WSBK remporte le championnat
28 mars 2026, Circuit international de l'Algarve, Portugal.
Lors de l'épreuve portugaise du Championnat du Monde Superbike (WSBK), le Français Valentin Debis, au guidon de la 820RR-RS de Zhang Xue, a remporté le titre avec près de 4 secondes d'avance sur son dauphin. Le lendemain, lors de la deuxième course, Zhang Xue a réitéré sa victoire grâce à une manœuvre audacieuse à l'intérieur dans les dernières secondes, lui permettant de dépasser deux Yamaha R9.
C’est la première fois qu’un constructeur de motos chinois remporte un titre à ce niveau de compétition internationale, mettant fin à des décennies de domination des constructeurs de motos européens, américains et japonais dans la catégorie des moyennes cylindrées du WSBK.
Zhang Xue pleurait. Le soir de la course, il s'était réuni avec près d'un millier d'autres cyclistes dans un espace ouvert de Chongqing pour suivre la retransmission en direct. L'atmosphère était électrique lorsqu'il franchit la ligne d'arrivée, et des larmes coulaient sur son visage. Il déclara : « J'ai attendu ce moment pendant vingt ans. »
Seuls ceux qui ont connu l'échec peuvent peut-être comprendre les larmes versées à ce moment-là.
Zhang Xue se souvint plus tard qu'un ami lui avait envoyé un SMS disant : « Enfin, les nuages se sont dissipés et la lune brille. » Il réfléchit longuement et répondit sérieusement : « En fait, je m'étais préparé à ne pas voir la lune. »
Après le succès viral : popularité et défis
Après avoir remporté le championnat, Zhang Xue et sa marque de motos sont devenus un phénomène du jour au lendemain.
En sept jours, le compte Douyin de Zhang Xue a cumulé 2,63 millions d'abonnés. Les commandes de motos ont dépassé les 10 000 unités. Lors du lancement du nouveau modèle, plus d'un million de personnes se sont connectées en masse, provoquant la panne de l'application officielle. La version standard de la 820RR est proposée à 43 800 yuans et affiche une accélération de 0 à 100 km/h en 2,81 secondes, une vitesse de pointe de 280 km/h et des performances supérieures à celles des motos importées comparables.
Le soutien officiel n'a pas tardé. Deux jours seulement après avoir remporté le championnat, la nouvelle zone de Liangjiang à Chongqing a annoncé qu'elle mettrait à disposition de Zhang Xue Motorcycle près de 80 hectares de terrain pour la construction d'une nouvelle usine de production.
Des capitaux de toutes sortes affluent. « Ces derniers jours, des capitaux de toutes sortes nous sont parvenus par divers canaux, nous submergeant, et je ne peux pas tous les gérer », a déclaré Zhang Xue.
Face à l'afflux soudain de motos, Zhang Xue garda son sang-froid. Il prit une décision qui pouvait paraître contre-intuitive d'un point de vue commercial : interdire l'achat de la 820RR aux motocyclistes ayant moins d'un an d'expérience. Cette décision entraîna une baisse des ventes d'au moins 101 000 roubles. Le raisonnement de Zhang Xue était simple : « J'espère sauver des vies. » Le Bureau de la gestion du trafic du ministère de la Sécurité publique publia un communiqué soutenant cette mesure, précisant que cette interdiction pour les nouveaux conducteurs constituait le minimum de sécurité établi par Zhang Xue pour les motocyclistes.
La voie à suivre : objectifs et persévérance
Zhang Xue a un plan clair pour l'avenir.
En 2026, Zhang Xue Motorcycles lancera sept modèles. L'entreprise vise des ventes annuelles de 60 000 unités, un chiffre d'affaires annuel d'environ 1,8 milliard de yuans, un réseau d'au moins 450 points de vente et un chiffre d'affaires de 2 milliards de yuans. Zhang Xue a déclaré : « Nous serons rentables lorsque nous atteindrons 2 milliards de yuans de chiffre d'affaires, nous atteindrons le seuil de rentabilité à 1,5 milliard de yuans, et tout résultat inférieur à 1,5 milliard de yuans entraînera des pertes. »
Concernant notre position sur le marché, Zhang Xue a déclaré sans ambages : « Nous sommes actuellement le huitième fabricant de motos de loisirs en Chine, et il nous sera très facile de devenir cinquièmes l’année prochaine. La troisième place est également tout à fait envisageable. » Il estime que si une entreprise réussit, « elle peut réussir en quelques années seulement, mais si elle échoue, même en vingt ans, elle n’y parviendra pas. »
Zhang Xue travaille plus de dix heures par jour, consacrant l'essentiel de son énergie à la recherche et au développement. En cas de problème, il peut se rendre immédiatement sur la chaîne de production. Ce qui l'inquiète, c'est le goulot d'étranglement de la recherche et du développement : l'entreprise compte actuellement plus de 200 ingénieurs, qui ne peuvent mener à bien que trois ou quatre projets simultanément. « Si nous avions 500 ingénieurs, nous pourrions lancer davantage de modèles plus rapidement. »
Zhang Xue est très confiant quant à l'avenir de l'industrie motocycliste chinoise. Il affirme : « D'ici cinq ans, les motos chinoises s'empareront des parts de marché des grosses cylindrées (50% et plus) des marques internationales. » Il estime que la chaîne de valeur de l'industrie motocycliste chinoise est déjà parfaitement développée. « Toute pièce de moto, même celles utilisées pour les voitures de course MotoGP et F1, peut être fabriquée en Chine à 100 % dès lors qu'il existe des plans. La qualité n'a absolument rien à envier à celle de l'Europe, du Japon ou des États-Unis. »
L'écho de l'idéal
Quelqu'un a demandé à Zhang Xue : « Le travail acharné garantit-il toujours le succès ? »
Il a répondu : « Tant que ça te plaît, que tu en as envie et que tu travailles suffisamment dur, tu peux le faire. Comment pourrais-tu faire autrement ? »
Quelqu'un d'autre lui a demandé : « Si tu pouvais remonter 20 ans en arrière, que dirais-tu à ton toi du passé ? »
Il réfléchit un instant et dit : « Fais simplement ce que tu as envie de faire, et continue à le faire, c'est tout. »
De jeune homme de 14 ans, apprenti mécanicien automobile ayant abandonné ses études, à la tête d'une marque de motos chinoise au sommet du monde ; d'un garçon de 19 ans courant après une voiture pour un entretien d'embauche sous la pluie, au fondateur d'une marque de motos aujourd'hui valorisée à 1,09 milliard de yuans, Zhang Xue a réalisé un retour époustouflant en 22 ans.
Il ne s'agit pas seulement de la réussite d'un individu, mais aussi d'un microcosme d'une époque. Comme le commentait le Wuxi Daily : « Il y a quarante ans, en 1985, dix jeunes pionniers de l'école primaire centrale de Qianqiao, dans le comté de Wuxi, écrivaient à Ba Jin pour lui poser la question de la “quête d'idéaux”. Quarante ans plus tard, l'histoire de Zhang Xue apporte une nouvelle réponse à cette question. »
La moto de Zhang Xue file toujours à toute allure. Devant lui s'étend un monde plus vaste, de plus grands défis et un avenir plus prometteur. Mais aussi accidentée que soit la route, cet homme originaire d'un village montagnard de l'ouest du Hunan continuera d'appuyer sur l'accélérateur et d'avancer vers la direction que son cœur lui trace.
Il a dit un jour : « Que vous réussissiez ou échouiez, si vous ne faites rien quand vous êtes jeune, vous le regretterez forcément quand vous serez vieux. Si vous agissez quand vous êtes jeune, même si vous échouez, vous ne le regretterez pas quand vous serez vieux. »
Il a prononcé ces mots à l'âge de 19 ans. Plus de 20 ans ont passé, et il a prouvé par ses actes qu'il ne s'agissait pas d'arrogance juvénile, mais de la foi d'un idéaliste.
Lectures complémentaires :
- [Vidéo disponible] Le parcours de Weng Xinyi, de la ruine suite à un accident de voiture à son rôle de pionnière du bien-être public
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