Документальный фильм о борьбе Чжан Сюэ
Чжан Сюэ родилась в 1987 году.Провинция ХунаньХуайхуа городОкруг МаянгБедная горная деревня. После развода родителей он жил с сестрой, бабушкой, дедушкой и другими родственниками в простом глинобитном доме, едва сводя концы с концами.
Несмотря на бедность семьи, воображение мальчика относительно будущего оставалось неизменным. С юных лет Чжан Сюэ питал необыкновенную любовь к мотоциклам. В ту эпоху дефицита рев мотоцикла заставлял его сердце биться чаще.
Оглавление
Мальчик из горной деревни: отправная точка его мечты
В 2003 году 14-летний Чжан Сюэ принял судьбоносное решение: за несколько месяцев до окончания средней школы он попросил отца купить ему несколько книг по ремонту мотоциклов, а затем бросил школу. В то время это решение казалось почти безумным: что мог делать 14-летний подросток, если не учился?
Но Чжан Сюэ знал, что делает. Он устроился учеником в мастерскую по ремонту мотоциклов, и его дни начинались в окружении моторного масла и запчастей. Работа в мастерской была грязной и утомительной, но Чжан Сюэ никогда не жаловался. Он был как губка, отчаянно впитывая все знания, которые мог получить.
Полтора года спустя 16-летний Чжан Сюэ (примечание: согласно интервью, он открыл свою мастерскую в 16 лет) накопил достаточно денег, чтобы открыть собственную автомастерскую. Одновременно с этим, на сэкономленные благодаря бережливости 1000 юаней он купил подержанный внедорожный мотоцикл, который был старше его самого. Этот обветшалый подержанный мотоцикл стал первым воплощением его мечты.
В погоне за мечтой под дождем, преодолевая 100 километров.
2006 год стал поворотным моментом в жизни Чжан Сюэ.
В том году, в возрасте 19 лет, он услышал, что съемочная группа программы «Вечерние новости» телеканала «Хунань» снимает в Сянси. Чжан Сюэ понял, что это может быть его шанс быть «замеченным» профессиональной гоночной командой. Он звонил съемочной группе несколько дней подряд, «придумывая много приятных слов», рассказывая о своих способностях и прося дать ему возможность проявить себя.
Тронутая его настойчивостью, съемочная группа согласилась найти пустынное поле на окраине города Хуайхуа, чтобы Чжан Сюэ смог выступить на своем старом мотоцикле. Однако во время самих съемок выступление Чжан Сюэ оказалось неудовлетворительным — он «попал в аварию».
Но Чжан Сюэ не сдавалась. На следующий день съемочная группа отправилась в Маян для съемок других сюжетов, и Чжан Сюэ сделала нечто, что всех удивило:Он ехал на своем подержанном мотоцикле, несмотря на дождь, и более ста километров следовал за автомобилем съемочной группы. (Примечание: Репортер И Цзюнь напомнил, что Чжан Сюэ следовала за машиной по горной дороге под дождем, а не по шоссе, и расстояние составляло около 100 километров.)
В тот день шел дождь, лицо Чжан Сюэ покраснело от холода, и она промокла до нитки. Репортер И Цзюнь вспоминал, что в тот момент он испытывал одновременно беспокойство и сочувствие. Чжан Сюэ падала снова и снова, но снова и снова поднималась, вся в грязи и воде, но не останавливалась.
В конечном итоге, его настойчивость убедила съемочную группу, и он получил второй шанс на пересъемку. Перед камерой этот 19-летний парень произнес слова, которые впоследствии стали широко известны:
«Если у тебя есть мечта, иди к ней, потому что смелость делает мою жизнь прекраснее».
Репортер спросил его: «Действительно ли так важно появляться на телевидении?»
Он сказал: «Неважно, попаду ли я на телевидение; важно, чтобы гоночная команда меня увидела и пригласила присоединиться к ним».
Затем репортер спросил: «Что вы будете делать, если после этого вас никто не захочет?»
Со слезами на глазах он сказал: «Независимо от того, добьетесь вы успеха или потерпите неудачу, если вы не сделаете что-то в молодости, вы обязательно пожалеете об этом в старости. Если же вы сделаете это в молодости, даже если потерпите неудачу, вы не пожалеете об этом в старости».
После выхода этой серии в эфир произошло чудо.С ним связалась одна гоночная команда. Жизнь Чжан Сюэ резко изменилась с той дождливой ночи. Он вступил в гоночную команду и стал каскадером и механиком.
От водителя до автопроизводителя: каждый шаг стоил того.
Став водителем, Чжан Сюэ начал участвовать в гонках по бездорожью. Он вспоминает, что поначалу «ехал безрассудно, не задумываясь, и особенно дерзко разгонялся». Но он быстро освоил навыки, и, несмотря на то, что занимал место за пределами первой десятки в своей группе, почти всегда удавалось вырваться вперед на старте каждой гонки. «Я немного сообразительный и умею логически мыслить», — сказал Чжан Сюэ.
Однако Чжан Сюэ не довольствовался карьерой автогонщика. У него была мечта побольше: строить автомобили.
В 2009 году 22-летний Чжан Сюэ приехал в уезд Уюи, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, и начал работать в компании Zhejiang Apollo Sports Technology Co., Ltd. Эта компания, специализирующаяся на производстве мотоциклов для активного отдыха и внедорожной техники среднего и высокого класса, позволила Чжан Сюэ изучить весь процесс и технологии производства мотоциклов.
Во время своего пребывания в провинции Чжэцзян Чжан Сюэ дала интервью телеканалу, где продемонстрировала замечательное умение — собирала детали двигателя в готовое изделие с завязанными глазами. Это видео впоследствии стало одним из ключевых доказательств, впечатливших инвесторов. «Сборка двигателя с закрытыми глазами — это показывает, что человек действительно увлечен технологиями», — прокомментировал Чэн Цзюньхуа, генеральный директор Zhejiang Venture Capital.
В 2012 году Чжан Сюэ покинул место, где он вырос, взяв с собой навыки и опыт, полученные в провинции Чжэцзян. Его следующей остановкой стал Чунцин — «мотоциклетная столица» Китая.
Низовое предпринимательство: открытие бизнеса в Чунцине с капиталом в 20 000 юаней
В 2013 году Чжан Сюэ приехала в Чунцин, имея в кармане 20 000 юаней, и начала свой путь в автомобильном бизнесе.
Почему именно Чунцин? Ответ Чжан Сюэ был прост: «Промышленные кластеры». В Чунцине расположены 51 крупный производитель мотоциклов и более 410 поставщиков запчастей, при этом доля местных поставщиков превышает 80% для всего, от двигателей и рам до электронных систем управления. «Хотя в то время я не знал ни одного человека в Чунцине, я мог практически купить все запчасти для мотоцикла, просто зайдя на рынок запчастей для мотоциклов», — сказал Чжан Сюэ.
Когда Чжан Сюэ впервые приехал в Чунцин, у него не было ни гроша. Сначала он зарабатывал деньги своими навыками: размещал сообщения на форумах и продавал товары через интернет-магазин, помогая мотоциклистам модифицировать свои мотоциклы. Он самостоятельно занимался графическим дизайном, обслуживанием клиентов и послепродажной поддержкой. Из-за нехватки средств он прибегнул к краудфандингу — энтузиасты платили авансом, а затем покупали запчасти для модификаций.
Трудности начальных этапов предпринимательства нисколько не ослабили его энтузиазм. Он сказал: «Мои жизненные цели и идеалы находятся где-то далеко, возможно, далеко от меня. Я держу их там и никогда не отступаю, всегда двигаясь в этом направлении. Каждый мой шаг, даже если он несколько извилистый, определенно ведет в этом направлении».
Упорный труд окупается. За год его магазин на Taobao занял первое место в своей категории.
Kaiyue Motorcycles: Первое официальное предпринимательское предприятие
В 2017 году Чжан Сюэ и его партнеры совместно основали компанию Kaiyue Motorcycle. Это была его первая официальная попытка заняться производством мотоциклов.
Компания Kaiyue Motorcycles выпустила серию мощных моделей, включая 450RR, 500X, 800X и 321RR, завоевав известность в отечественной мотоциклетной индустрии. Чжан Сюэ также возглавил команду, участвовавшую в ралли «Дакар», что позволило бренду Kaiyue заявить о себе на международной гоночной арене.
Однако возникают и проблемы. Структура акционерного капитала Kaiyue Motorcycle сопряжена с присущими ей рисками: Чжан Сюэ лично владеет 371 TP3T, а инвесторы — 511 TP3T. У основного основателя нет четкого права голоса, и в случае разногласий с инвесторами компания становится крайне уязвимой для внутренних конфликтов.
Позже постепенно возникли разногласия. Чжан Сюэ хотел разработать высокопроизводительный трехцилиндровый двигатель собственными силами, но это противоречило позициям инвесторов. В конечном итоге Чжан Сюэ решил уйти ни с чем. В августе 2024 года Чжан Сюэ официально отозвал свои акции, и инвесторы выкупили их обратно за 10,76 миллиона юаней.
Чжан Сюэ покинул основанный им бренд без жалоб. Он сообщил о своей отставке в WeChat Moments, написав, что уходит, потому что его мечты противоречили интересам инвесторов.
Zhang Xue Motorcycle: Уехал ни с чем, начал второй бизнес.
К началу 2024 года компания Kaiyue Motorcycles достигла значительных масштабов, но у Чжан Сюэ и её партнёров возник конфликт взглядов. Совет директоров хотел зафиксировать бюджет на НИОКР и обеспечить стабильную прибыль; Чжан Сюэ, однако, была полна решимости увеличить инвестиции и усовершенствовать ключевые технологии, особенно независимый четырёхцилиндровый двигатель и электронную систему управления (ЭБУ).
Он считал, что «ведение бизнеса не может быть сосредоточено только на настоящем; для того, чтобы действительно выйти на глобальный рынок, необходимо освоить ключевые технологии». Поскольку конфликт был непримирим, Чжан Сюэ приняла неожиданное решение — уйти ни с чем, отказаться от своей значительной доли в капитале и основать новый бизнес в компании Kaiyue.
Он назвал свой новый бренд «Zhang Xue Motorcycle» (Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd.), владея 73,391% акций TP3T, что символизирует его глубокую связь с мотоциклами. На этот раз он начал с нуля, столкнувшись с более ограниченными финансовыми ресурсами и большим давлением. Но Чжан Сюэ не отступил.
Это был стартап, созданный с нуля. Компания, просуществовавшая всего год и четыре месяца, постоянно работала в убыток. В какой-то момент Чжан Сюэ даже пришлось с трудом собрать 7 миллионов юаней, чтобы покрыть зарплаты сотрудников. Чрезмерные инвестиции в НИОКР, серьезные убытки, сложный в управлении основатель и неясная стратегия выхода… большинство венчурных фондов считают такой проект высокорискованным.
Он собрал команду разработчиков численностью более 100 человек, 80% из которых имели степень бакалавра или выше. В 2025 году инвестиции компании в НИОКР достигли 69,58 млн юаней, что составило 9,331 млн юаней от общей стоимости продукции. Годовая стоимость продукции составила 750 млн юаней, но компания понесла убытки в размере 22,78 млн юаней.
Благосклонность капитала: от ангельского раунда до раунда финансирования серии А.
Настойчивость и технические навыки Чжан Сюэ в конечном итоге были оценены инвесторами.
В июле 2024 года компания Gaoxin Capital стала ее единственным бизнес-ангелом. (Примечание: публично заявленная сумма составляет приблизительно 20 миллионов юаней, а не 6 миллионов юаней.) Цао Бин, партнер-основатель Gaoxin Capital, вспоминает, что при первой встрече с Чжан Сюэ он узнал в ней типичного «гениального предпринимателя» — глаза Чжан Сюэ «загорались», когда она говорила о мотоциклах.
В 2025 году,Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital) Проверка локомотива Чжан Сюэ завершена, и наконец...Компания привлекла 90 миллионов юаней в рамках раунда финансирования серии А, в результате чего ее рыночная капитализация после инвестиций достигла 1,09 миллиарда юаней. «Хорошая инвестиция — это та, которая обладает незаменимым конкурентным преимуществом», — сказал Чэн Цзюньхуа, генеральный директор Zhejiang Venture Capital.
Он также ценит командную культуру, рассматривая своих сотрудников не просто как начальников, а как «партнеров». Когда денег не хватало, он был готов занять 7 миллионов юаней, чтобы гарантировать своевременную выплату зарплаты своим сотрудникам. Он лично занимался вопросами послепродажного обслуживания клиентов, даже возглавляя свою юридическую команду, чтобы добиться справедливости для пострадавших мотоциклистов. Этот защитный и рыцарский дух обеспечил бренду лояльную аудиторию. В апреле 2024 года Чжан Сюэ основал компанию Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd., носящую его имя.
В сентябре 2024 года компания Zhang Xue Motorcycles представила свою первую модель, ZX-500RR, на мотоциклетной выставке в Чунцине. В том же году Zhang Xue Motorcycles также выступила на сцене Чунцинского филиала во время гала-концерта, посвященного Празднику весны 2025 года, проехав по мосту Цяньмэнь.
Летом 2025 года Шэнь Цяньян, инвестиционный менеджер, работающий в Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital) с 1990-х годов, наконец связался с Цао Бином. Шэнь Цяньян, называвший себя «мотоциклистом-энтузиастом», имел десятилетний опыт вождения мотоциклов и знал историю Чжан Сюэ вдоль и поперек. Он отправил Цао Бину три длинных письма, выразив желание инвестировать в мотоциклы Чжан Сюэ и попросив его помочь в установлении контакта. Цао Бин был тронут его искренностью и энтузиазмом и представил его Чжан Сюэ.
Компания Zhejiang Venture Capital провела четырехмесячную комплексную проверку компании Zhang Xue Motorcycles, не привлекая третьих лиц, а разместив свою команду непосредственно в Чунцине. Они обнаружили, что команда Zhang Xue отлично дополняет друг друга — в нее входили ключевые технические специалисты, перешедшие из Kaiyue Motorcycles, а также опытные руководители отрасли, которые заполнили пробелы в управлении. Что еще более важно, собственная технология двигателей компании достигла передового уровня в отрасли, решив проблему «узкого места» в мотоциклетных двигателях большого объема.
В январе 2026 года компания Zhejiang Venture Capital возглавила раунд финансирования серии А на сумму 90 миллионов юаней для компании Zhang Xue Motorcycle, оценив компанию после инвестиций в 1,09 миллиарда юаней. Zhejiang Venture Capital не включила в соглашение пункты о выплатах, зависящих от результатов деятельности, не потребовала передачи контроля и не обязала Zhang Xue Motorcycle перенести свою штаб-квартиру в провинцию Чжэцзян. Генеральный директор Чэн Цзюньхуа заявил: «Хорошая инвестиция — это та, которая создает непреодолимый барьер для входа на рынок».
Шокирующий для всего мира: WSBK выигрывает чемпионат.
28 марта 2026 года, Международный автодром Алгарве, Португалия.
На этапе чемпионата мира по супербайку (WSBK) в Португалии французский гонщик Валентин Дебис, выступавший на мотоцикле 820RR-RS Чжан Сюэ, одержал победу, опередив занявшего второе место гонщика почти на 4 секунды. На следующий день, во второй гонке, мотоцикл Чжан Сюэ снова выиграл, совершив в последний момент маневр с внутренней стороны трассы, благодаря которому он «перехитрил» два мотоцикла Yamaha R9.
Это первый случай, когда китайский производитель мотоциклов завоевал титул на таком уровне международных соревнований, положив конец многолетнему доминированию европейских, американских и японских производителей мотоциклов в категории средних весовых категорий WSBK.
Чжан Сюэ плакал. В ночь гонки он и около тысячи других велосипедистов собрались на открытой площадке в Чунцине, чтобы посмотреть прямую трансляцию. Атмосфера была наэлектризована, когда он пересек финишную черту, и слезы текли по лицу Чжан Сюэ. Он сказал: «Я ждал этого момента 20 лет».
Пожалуй, только те, кто пережил неудачу, могут понять слезы, пролитые в тот момент.
Позже Чжан Сюэ вспоминал, что друг написал ему сообщение: «Наконец-то облака рассеялись, и светит луна». Он долго думал и серьезно ответил: «На самом деле, я был готов не увидеть луну».
После вирусного распространения: популярность и проблемы.
После победы в чемпионате Чжан Сюэ и его мотоциклетная марка в одночасье стали сенсацией.
За 7 дней аккаунт Чжан Сюэ в Douyin набрал 2,63 миллиона подписчиков. Количество заказов на мотоциклы превысило 10 000 единиц. После запуска новой модели более миллиона человек заполонили бэкэнд, что привело к сбою официальной мини-программы. Стандартная версия 820RR стоит 43 800 юаней, разгоняется до 100 км/ч за 2,81 секунды, развивает максимальную скорость 280 км/ч, а её характеристики превосходят показатели аналогичных импортных мотоциклов.
Затем последовала официальная поддержка. Всего через два дня после победы в чемпионате город Чунцин Лянцзян объявил, что предоставит компании Zhang Xue Motorcycle почти 200 акров земли для строительства новой производственной базы.
Вливаются различные виды капитала. «В последние несколько дней к нам поступает капитал самых разных видов по различным каналам, нас буквально заваливают им, и я не успеваю за всем этим следить», — сказал Чжан Сюэ.
Столкнувшись с внезапным наплывом машин, Чжан Сюэ сохранил спокойствие. Он принял решение, которое с точки зрения бизнеса казалось нелогичным: потребителям с опытом вождения менее года было запрещено покупать 820RR. Это решение обошлось модели как минимум в 101 триллион рупий недополученных продаж. Логика Чжан Сюэ была проста: «Я надеюсь спасти жизни». Управление дорожного движения Министерства общественной безопасности выпустило заявление в поддержку этого шага, заявив, что «запрет для новых мотоциклистов» является для Чжан Сюэ базовым требованием безопасности для мотоциклистов.
Путь вперед: цели и настойчивость
У Чжан Сюэ есть четкий план на будущее.
В 2026 году компания Zhang Xue Motorcycles планирует выпустить семь моделей мотоциклов. Цели компании: годовой объем продаж в 60 000 единиц, годовой объем производства около 1,8 миллиарда юаней, не менее 450 магазинов и выручка от продаж в 2 миллиарда юаней. Чжан Сюэ заявил: «Мы станем прибыльными, когда достигнем выручки от продаж в 2 миллиарда юаней, выйдем на безубыточность, когда достигнем 1,5 миллиарда юаней, а все, что ниже 1,5 миллиарда юаней, приведет к убыткам».
Говоря о положении нашей компании в отрасли, Чжан Сюэ откровенно заявил: «В настоящее время мы являемся восьмым по величине производителем мотоциклов для отдыха в Китае, и нам будет очень легко занять пятое место в следующем году. Также вполне возможно занять третье место». Он считает, что если компания добивается успеха, «она добьется успеха всего за несколько лет, но если она не добьется успеха, то может пройти 20 лет, и она все равно не добьется успеха».
Чжан Сюэ работает более десяти часов в день, посвящая большую часть своей энергии исследованиям и разработкам. При возникновении проблем он может немедленно отправиться на производственную линию. Его беспокоит узкое место в сфере исследований и разработок — в настоящее время в компании работает более 200 инженеров, которые могут одновременно продвигать только три-четыре проекта. «Если бы у нас было 500 инженеров, мы могли бы быстрее запускать больше моделей».
Чжан Сюэ полон уверенности в будущем китайской мотоциклетной промышленности. Он сказал: «В течение следующих пяти лет китайские мотоциклы отберут долю рынка у так называемых международных брендов, производящих мотоциклы с большим объемом двигателя 50% и выше». Он считает, что цепочка производства мотоциклов в Китае уже очень развита. «Любая деталь мотоцикла, даже любая деталь гоночных автомобилей MotoGP и F1, при наличии чертежей, может быть на 100% изготовлена в Китае, и она ничем не хуже, чем в Европе, Японии и США».
Эхо идеала
Кто-то спросил Чжан Сюэ: «Всегда ли упорный труд гарантирует успех?»
Он ответил: «Если тебе это нравится, если ты этого хочешь и достаточно усердно работаешь, то у тебя всё получится. Как же можно было бы этого не делать?»
Кто-то другой спросил его: «Если бы вы могли вернуться на 20 лет назад, что бы вы сказали себе в прошлом?»
Он немного подумал и сказал: «Просто делай то, что хочешь, и продолжай в том же духе, вот и всё».
Пройдя путь от 14-летнего ученика автомеханика, бросившего учебу, до руководителя китайского мотоциклетного бренда, выведшего его на мировой уровень; от 19-летнего юноши, гонявшегося за машиной, на которой проходило интервью, под дождем, до основателя мотоциклетного бренда, стоимость которого сейчас оценивается в 1,09 миллиарда юаней — Чжан Сюэ совершил захватывающее возвращение за 22 года.
Это не только успех отдельного человека, но и микрокосм целой эпохи. Как отмечалось в газете «Уси Дэйли»: «Сорок лет назад, в 1985 году, десять юных пионеров из Центральной начальной школы Цяньцяо в уезде Уси написали Ба Цзиню письмо с вопросом о «поиске идеалов». Сорок лет спустя история Чжан Сюэ дает новый ответ на вопрос об идеалах».
Мотоцикл Чжан Сюэ всё ещё мчится вперёд. Впереди — более широкий мир, более сложные задачи и более многообещающее будущее. Но какой бы тернистой ни была дорога, этот человек, родом из горной деревни на западе провинции Хунань, будет продолжать давить на газ и двигаться вперёд, в направлении, которое ему подсказывает сердце.
Он однажды сказал: «Независимо от того, добьетесь вы успеха или потерпите неудачу, если вы не сделаете что-то в молодости, вы обязательно пожалеете об этом в старости. Если же вы сделаете это в молодости, даже если потерпите неудачу, вы не пожалеете об этом в старости».
Он произнес эти слова, когда ему было 19 лет. Прошло более 20 лет, и своими действиями он доказал, что это была не юношеская самонадеянность, а вера идеалиста.
Дальнейшее чтение:
![[有片]把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心](https://findgirl.org/storage/2025/11/有片把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心-300x225.webp)