Dokument o boji Zhang Xue
Zhang Xue se narodil v roce 1987.Provincie Chu-nanMěsto HuaihuaOkres MayangChudá horská vesnice. Poté, co se jeho rodiče rozvedli, žil se svou sestrou, prarodiči a dalšími příbuznými v jednoduchém domě z hliněných cihel a sotva vycházel s penězi.
Navzdory chudé rodině zůstala chlapcova představivost ohledně budoucnosti nezmenšená. Od útlého věku měl Zhang Xue mimořádnou lásku k motorkám. V té době nedostatku stačil řev motorky k tomu, aby mu zrychlil tep.
Obsah
Chlapec z horské vesnice: Výchozí bod jeho snů
V roce 2003 učinil čtrnáctiletý Zhang Xue rozhodnutí, které mu změnilo život – několik měsíců před ukončením základní školy požádal svého otce, aby mu koupil několik knih o opravách motocyklů, a poté ze školy odešel. Toto rozhodnutí se v té době zdálo téměř šílené: co by mohl čtrnáctiletý chlapec dělat, kdyby se neučil?
Ale Zhang Xue věděl, co dělá. Nastoupil jako učeň do dílny na opravu motocyklů a své dny začínal obklopen motorovým olejem a díly. Práce v opravně byla špinavá a únavná, ale Zhang Xue si nikdy nestěžoval. Byl jako houba a zoufale vstřebával všechny znalosti, které se mohl naučit.
O rok a půl později si šestnáctiletý Zhang Xue (poznámka: Podle rozhovoru si otevřel dílnu v 16 letech) našetřil dost peněz na to, aby si otevřel vlastní autoservis. Zároveň si za 1 000 juanů, které si ušetřil šetrností, koupil ojetý terénní motocykl, který byl starší než on sám. Tento zchátralý ojetý motocykl se stal prvním ztělesněním jeho snu.
Honím sny v dešti, vytrvávám 100 kilometrů
Rok 2006 byl v životě Zhang Xue zásadním zlomem.
Toho roku, ve věku 19 let, se doslechl, že štáb večerních zpráv Hunanské televize natáčí v Siang-si. Zhang Xue si uvědomil, že by to mohla být jeho šance, aby ho „viděl“ profesionální závodní tým. Několik dní po sobě volal štábu pořadu a „vymýšlel si spoustu sladkých řečí“, aby mu řekl, jak je dobrý, a požádal ho, aby mu dal šanci se předvést.
Dojat jeho vytrvalostí, produkční tým souhlasil, že najde pusté pole na okraji města Huaihua, kde by Zhang Xue mohl předvést své zchátralé motorky. Během samotného natáčení však Zhang Xueův výkon nebyl uspokojivý – „havaroval“.
Ale Zhang Xue se nevzdala. Následující den se produkční štáb vydal do Mayangu natáčet další náměty a Zhang Xue udělala něco, co všechny překvapilo:Jel na svém ojetém motocyklu, statečně čelil dešti a jel za vozidlem produkčního štábu přes sto kilometrů. (Poznámka: Reportér Yi Jun si vzpomněl, že Zhang Xue sledoval auto v dešti po horské silnici, ne po dálnici, a vzdálenost byla asi 100 kilometrů.)
Ten den pršelo a Zhang Xue měla tvář rudou zimou a byla promoklá až na kost. Reportér Yi Jun vzpomínal, že v té době cítil obavy i soucit. Zhang Xue znovu a znovu padala, ale znovu a znovu vstávala, celá od bláta a vody, ale nikdy se nezastavila.
Jeho vytrvalost nakonec pohnula produkčním týmem a vynesla mu druhou šanci na dotáčení. Před kamerou tento devatenáctiletý mladík pronesl slova, která se později stala všeobecně známou:
"Máš-li sen, jdi si za ním, protože odvaha dělá můj život úžasnějším."
Reportér se ho zeptal: „Je vystupování v televizi opravdu tak důležité?“
Řekl: „Není důležité být v televizi; důležité je, aby mě viděl závodní tým a nechal mě se k nim připojit.“
Reportér se pak zeptal: „Co budete dělat, když vás nakonec nikdo nebude chtít?“
Se slzami v očích řekl: „Ať už uspěješ, nebo selžeš, pokud něco neuděláš v mládí, určitě toho budeš litovat, až zestárneš. Pokud to uděláš v mládí, i když selžeš, nebudeš toho litovat, až zestárneš.“
Po odvysílání té epizody se stal zázrak –Jeden závodní tým ho kontaktoval. Život Zhang Xue se od té deštivé noci prudce změnil. Připojil se k závodnímu týmu a stal se kaskadérem a mechanikem.
Od řidiče k výrobci automobilů: Každý krok stál za to.
Poté, co se stal řidičem, se Zhang Xue začal účastnit terénních závodů. Vzpomínal, že zpočátku „řídil bezohledně a bez přemýšlení a obzvláště odvážně zrychloval“. Rychle si však osvojil dovednosti a i když se ve své skupině umístil mimo první desítku, téměř vždy se mu podařilo na začátku každého závodu ujmout vedení. „Jsem trochu bystrý a dokážu věci logicky promyslet,“ řekl Zhang Xue.
Zhang Xue se však nespokojil s kariérou závodního jezdce. Měl větší sen: stavět auta.
V roce 2009 přišel 22letý Zhang Xue do okresu Wuyi v okrese Jinhua v provincii Zhejiang a začal pracovat ve společnosti Zhejiang Apollo Sports Technology Co., Ltd. Tato společnost, která se zaměřuje na středně a vysoce kvalitní rekreační vozidla a terénní motocykly, umožnila Zhang Xue naučit se celý proces a technologii výroby motocyklů.
Během svého působení v provincii Zhejiang poskytla Zhang Xue rozhovor televizní stanici, kde předvedla pozoruhodnou dovednost – sestavování dílů motoru do hotového výrobku se zavázanýma očima. Toto video se později stalo jedním z klíčových důkazů, které zapůsobily na investory. „Sestavování motoru se zavřenýma očima – to ukazuje někoho, kdo je skutečně nadšený pro technologie,“ poznamenal Cheng Junhua, generální ředitel společnosti Zhejiang Venture Capital.
V roce 2012 opustil Zhang Xue místo, které ho vychovalo, a odnesl si s sebou dovednosti a zkušenosti, které získal v provincii Zhejiang. Jeho další zastávkou byl Chongqing – čínské „hlavní město motocyklů“.
Podnikání na místní úrovni: Založení firmy v Čchung-čchingu s 20 000 juany
V roce 2013 přijela Zhang Xue do Čchung-čchingu s 20 000 juany v kapse a zahájila svou cestu výroby automobilů.
Proč Čchung-čching? Zhang Xueova odpověď byla přímočará: „Průmyslové klastry.“ Čchung-čching se pyšní 51 velkými výrobci motocyklů a více než 410 dodavateli dílů, přičemž míra místních zdrojů přesahuje 80 % u všeho od motorů a rámů až po elektronické řídicí systémy. „Ačkoli jsem v té době v Čchung-čchingu neznal jediného člověka, v podstatě jsem si mohl koupit všechny díly na motocykl jen tak, že jsem vešel na trh s motocyklovými díly,“ řekl Zhang Xue.
Když Zhang Xue poprvé přijel do Čchung-čchingu, byl bez peněz. Zpočátku si vydělával peníze svými dovednostmi: zveřejňováním příspěvků na fórech a prodejem prostřednictvím internetového obchodu, čímž pomáhal nadšencům motocyklů s úpravami jejich motocyklů. Sám působil jako grafický designér, zástupce zákaznického servisu a zástupce poprodejního servisu. Protože neměl dostatek finančních prostředků, uchýlil se ke crowdfundingu – nadšenci motocyklů platili předem a on si pak kupoval díly na úpravy.
Útrapy raných fází podnikání jeho nadšení ani v nejmenším neutlumily. Řekl: „Mé vlastní životní cíle a ideály jsou v dálce, možná až příliš daleko ode mě. Držím si je tam a nikdy nezaváhám, vždy se tímto směrem pohybuji. Každý krok, který udělám, i když je poněkud klikatý, rozhodně směřuje tímto směrem.“
Tvrdá práce se vyplácí. Během roku se jeho obchod na Taobao umístil na nejvyšším místě ve své kategorii.
Motocykly Kaiyue: První formální podnikatelský podnik
V roce 2017 Zhang Xue a jeho partneři spoluzaložili společnost Kaiyue Motorcycle. Toto byl jeho první formální pokus o výrobu motocyklů.
Společnost Kaiyue Motorcycles uvedla na trh řadu těžkých modelů, včetně modelů 450RR, 500X, 800X a 321RR, a tím si udělala jméno v domácím motocyklovém průmyslu. Zhang Xue také vedl tým, který se zúčastnil Rallye Dakar, což umožnilo značce Kaiyue prosadit se na mezinárodní závodní scéně.
Vyskytují se však i problémy. Struktura akcií společnosti Kaiyue Motorcycle s sebou nese inherentní rizika: Zhang Xue osobně drží 371 akcií TP3T, zatímco investoři drží 511 akcií TP3T. Hlavní zakladatel nemá hlas a pokud dojde k neshodám s investory, společnost je velmi náchylná k vnitřním sporům.
Později se postupně objevovaly neshody. Zhang Xue chtěl vyvinout vysoce výkonný tříválcový motor ve vlastních rukou, ale to se střetlo s postoji investorů. Nakonec se Zhang Xue rozhodl odejít s prázdnou. V srpnu 2024 Zhang Xue oficiálně stáhl své akcie a investoři je odkoupili zpět za 10,76 milionu juanů.
Zhang Xue opustil značku, kterou založil, bez stížností. Zprávu o své rezignaci zveřejnil na svém profilu na WeChat Moments s tím, že odchází, protože se jeho sny střetávají se zájmy jeho investorů.
Zhang Xue Motorcycle: Odcházím s prázdnou, zakládám druhý podnik.
Začátkem roku 2024 dosáhla společnost Kaiyue Motorcycles značného rozsahu, ale Zhang Xue a její partneři měli konflikt názorů. Představenstvo chtělo uzamknout rozpočet na výzkum a vývoj a usilovat o stabilní výnosy; Zhang Xue však byla odhodlána zvýšit investice a překonat klíčové technologie, zejména nezávislý čtyřválcový motor a elektronický řídicí systém (ECU).
Věřil, že „řízení firmy se nemůže soustředit pouze na přítomnost; aby se skutečně stala globální, musí zvládnout klíčové technologie.“ Vzhledem k tomu, že konflikt byl neřešitelný, učinila Zhang Xue překvapivé rozhodnutí – odejít s prázdnou, vzdát se svého podstatného podílu a založit novou firmu v Kaiyue.
Svou novou značku pojmenoval „Zhang Xue Motorcycle“ (Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd.) a vlastnil 73,391 % akcií TP3T, což symbolizuje jeho hluboké spojení s motocykly. Tentokrát začal od nuly, čelil omezenějšímu financování a většímu tlaku. Zhang Xue se však nevzdal.
Jednalo se o startup od nuly. Společnost, založená pouze jeden rok a čtyři měsíce, trvale hospodařila se ztrátou. V jednu chvíli musela Zhang Xue dokonce seškrábat 7 milionů juanů na pokrytí mezd zaměstnanců. Nadměrné investice do výzkumu a vývoje, velké ztráty, obtížně řiditelný zakladatel a nejasná strategie odchodu… takový projekt je většinou firem rizikového kapitálu považován za vysoce rizikový cíl.
Sestavil výzkumný a vývojový tým s více než 100 lidmi, z nichž 80 % mělo bakalářský nebo vyšší titul. V roce 2025 dosáhly investice společnosti do výzkumu a vývoje 69,58 milionu juanů, což představuje 9,331 milionu juanů z celkové hodnoty produkce. Roční hodnota produkce činila 750 milionů juanů, ale společnost utrpěla ztrátu ve výši 22,78 milionu juanů.
Přízeň Capitalu: Od kola Angel do série A
Investoři nakonec uznali Zhang Xueovu vytrvalost a technické dovednosti.
V červenci 2024 se Gaoxin Capital stala jejím jediným andělským investorem. (Poznámka: Veřejně uváděná částka je přibližně 20 milionů juanů, nikoli 6 milionů juanů.) Cao Bin, zakládající partner společnosti Gaoxin Capital, vzpomínal, že když se poprvé setkal s Zhang Xue, poznal v ní typickou „geniální podnikatelku“ – Zhang Xue se „rozzářily oči“, když mluvila o motorkách.
V roce 2025Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital) Due diligence lokomotivy Zhang Xue byla dokončena a konečně...Společnost získala v rámci financování série A 90 milionů juanů, čímž se její poinvestiční ocenění zvýšilo na 1,09 miliardy juanů. „Dobrá investice je ta, která má nenahraditelnou konkurenční výhodu,“ řekl Cheng Junhua, generální ředitel společnosti Zhejiang Venture Capital.
Váží si také týmové kultury a své zaměstnance nepovažuje jen za šéfy, ale za „partnery“. Když měl nedostatek financí, byl ochoten si půjčit 7 milionů juanů, aby zajistil včasné vyplacení platů svým zaměstnancům. Osobně řešil poprodejní záležitosti svých zákazníků, dokonce vedl svůj právní tým, který se snažil usilovat o spravedlnost pro poškozené jezdce. Tento ochranářský a rytířský duch získal značce věrné příznivce. V dubnu 2024 založil Zhang Xue společnost Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd., která nese jeho jméno.
V září 2024 představila společnost Zhang Xue Motorcycles na veletrhu motocyklů v Čchung-čchingu svůj první model ZX-500RR. Ve stejném roce se společnost Zhang Xue Motorcycles také objevila na pódiu v pobočce v Čchung-čchingu, kde se konala slavnostní slavnost CCTV Spring Festival Gala 2025, a to přes most Čchien-men.
V létě roku 2025 se Shen Qianyang, investiční manažer společnosti Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital), který působil po 90. letech, konečně spojil s Cao Binem. Shen Qianyang, který si říkal „motocyklový nadšenec“, měl deset let zkušeností s jízdou na motorce a znal Zhang Xueův příběh skrz naskrz. Poslal Cao Binovi tři dlouhé dopisy, v nichž vyjádřil svou touhu investovat do Zhang Xueových motocyklů a požádal Cao Bina o pomoc s navázáním kontaktu. Cao Bina dojala jeho upřímnost a nadšení a představil ho Zhang Xueovi.
Společnost Zhejiang Venture Capital provedla čtyřměsíční due diligence společnosti Zhang Xue Motorcycles, aniž by zapojila třetí stranu, ale místo toho umístila svůj tým přímo do Čchung-čchingu. Zjistila, že tým Zhang Xue se k sobě velmi dobře hodil – zahrnoval klíčové technické pracovníky z Kaiyue Motorcycles a také vedoucí pracovníky v oboru, kteří zaplňovali mezery v managementu. A co je důležitější, technologie motorů, kterou si společnost sama vyvinula, dosáhla špičkové úrovně v oboru a vyřešila tak problém „úzkých hrdel“ u motocyklových motorů s velkým objemem.
V lednu 2026 vedl Zhejiang Venture Capital kolo financování série A v hodnotě 90 milionů RMB pro společnost Zhang Xue Motorcycle, čímž společnost po investici ocenil na 1,09 miliardy RMB. Zhejiang Venture Capital nezahrnul doložky o odměňování na základě výkonu, nepožadoval kontrolu ani nepožadoval, aby společnost Zhang Xue Motorcycle přemístila své sídlo do Zhejiangu. Generální ředitel Cheng Junhua uvedl: „Dobrá investice je ta, která vytváří nenapodobitelnou vstupní bariéru.“
Šokující svět: WSBK vyhrává šampionát
28. března 2026, Mezinárodní okruh Algarve, Portugalsko.
V portugalském kole mistrovství světa superbiků (WSBK) vyhrál francouzský jezdec Valentin Debis na motocyklu 820RR-RS Zhanga Xueho s náskokem téměř 4 sekund před druhým vůz. Následující den, ve druhém závodě, motocykl Zhanga Xueho znovu zvítězil, když na poslední chvíli předvedl vnitřní manévr, kterým „překonal“ dva vozy Yamaha R9.
Je to poprvé, co čínský výrobce motocyklů získal titul v mezinárodní soutěži této úrovně, čímž překonal desetiletí trvající dominanci evropských, amerických a japonských výrobců motocyklů ve střední váhové kategorii WSBK.
Zhang Xue plakal. V noci závodu se on a téměř tisíc dalších cyklistů shromáždili na otevřeném prostranství v Čchung-čchingu, aby sledovali živý přenos. Když projížděl cílem, atmosféra byla elektrizující a Zhang Xueovi stékaly slzy po tváři. Řekl: „Na tento okamžik jsem čekal 20 let.“
Slzy, které v tu chvíli prolily, dokážou pochopit snad jen ti, kteří zažili neúspěch.
Zhang Xue později vzpomínal, že mu kamarád napsal zprávu: „Konečně se mraky rozestoupily a svítí měsíc.“ Dlouho přemýšlel a pak vážně odpověděl: „Vlastně jsem byl připravený na to, že měsíc neuvidím.“
Po virálním šíření: Popularita a výzvy
Poté, co vyhrál šampionát, se Zhang Xue a jeho značka motocyklů přes noc stali senzací.
Během 7 dnů získal účet Zhang Xue na Douyin 2,63 milionu sledujících. Objednávky motocyklů překročily 10 000 kusů. Když byl nový model uveden na trh, zaplavilo backend více než milion lidí, což způsobilo zhroucení oficiálního miniprogramu. Standardní verze 820RR stojí 43 800 juanů, může se pochlubit zrychlením z 0 na 100 km/h za 2,81 sekundy, maximální rychlostí 280 km/h a výkonovými parametry, které překonávají srovnatelné dovážené motocykly.
Následovala oficiální podpora. Pouhé dva dny po vítězství v šampionátu oznámila společnost Chongqing Liangjiang New Area, že poskytne společnosti Zhang Xue Motorcycle téměř 200 akrů pozemku pro vybudování nové výrobní základny.
Hrnou se dovnitř různé druhy kapitálu. „V posledních několika dnech k nám proudí nejrůznějšími kanály kapitál, který nás zahlcuje a já s nimi všemi nestíhám držet krok,“ řekl Zhang Xue.
Tváří v tvář náhlému nárůstu provozu zachoval Zhang Xue klid. Učinil rozhodnutí, které se z obchodního hlediska zdálo neintuitivní: spotřebitelům s méně než jedním rokem zkušeností s jízdou byl zakázán nákup modelu 820RR. Toto rozhodnutí stálo model nejméně 10% v prodejích. Zhang Xueovo zdůvodnění bylo jednoduché: „Doufám, že zachráním životy.“ Úřad pro řízení dopravy Ministerstva veřejné bezpečnosti vydal prohlášení na podporu tohoto kroku, v němž uvedl, že „zákaz pro nové jezdce“ je podle Zhang Xueho základním bezpečnostním standardem pro motocyklisty.
Cesta vpřed: Cíle a vytrvalost
Zhang Xue má jasný plán do budoucna.
V roce 2026 uvede společnost Zhang Xue Motorcycles na trh sedm modelů. Cíle společnosti jsou: roční prodej 60 000 kusů, roční produkce přibližně 1,8 miliardy juanů, alespoň 450 prodejen a tržby z prodeje ve výši 2 miliard juanů. Zhang Xue uvedl: „Budeme ziskoví, když dosáhneme tržeb ve výši 2 miliard juanů, na bodu zvratu se dostaneme, když dosáhneme 1,5 miliardy juanů, a cokoli pod 1,5 miliardy juanů povede ke ztrátě.“
Pokud jde o naše postavení v oboru, Zhang Xue otevřeně prohlásil: „V současné době jsme osmým největším výrobcem rekreačních motocyklů v Číně a příští rok by pro nás mělo být velmi snadné se umístit na pátém místě. Je také velmi možné, že se umístíme na třetím místě.“ Věří, že pokud se společnosti podaří uspět, „může uspět během několika let, ale pokud neuspěje, můžete jí dát 20 let a stejně neuspěje.“
Zhang Xue pracuje více než deset hodin denně a většinu své energie věnuje výzkumu a vývoji. Když narazí na problémy, může se okamžitě vrhnout na výrobní linku. Co ho znepokojuje, je úzké místo ve výzkumu a vývoji – společnost má v současné době více než 200 inženýrů, kteří mohou současně rozvíjet pouze tři nebo čtyři projekty. „Kdybychom měli 500 inženýrů, mohli bychom rychleji uvést na trh více modelů.“
Zhang Xue je plný důvěry v budoucnost čínského motocyklového průmyslu. Řekl: „Během příštích pěti let čínské motocykly odeberou tržní podíl takzvaným mezinárodním značkám motocyklů s velkým objemem 50% a výše.“ Věří, že řetězec čínského motocyklového průmyslu je již velmi ucelený. „Jakákoli součástka na motocyklu, dokonce i jakákoli součástka na závodních vozech MotoGP a F1, pokud existují plány, může být 100% vyrobena v Číně a rozhodně není horší než v Evropě, Japonsku a Spojených státech.“
Ozvěna ideálu
Někdo se zeptal Zhang Xue: „Zaručuje tvrdá práce vždy úspěch?“
Odpověděl: „Dokud se ti to líbí a chceš a budeš dostatečně tvrdě pracovat, dokážeš to. Jak bys taky ne?“
Někdo jiný se ho zeptal: „Kdybys se mohl vrátit o 20 let zpět, co bys řekl svému minulému já?“
Chvíli přemýšlel a pak řekl: „Prostě dělej, co chceš, a dělej to dál, to je vše.“
Od čtrnáctiletého učedníka v opravě aut, který nedokončil školu, k vedení čínské značky motocyklů na vrcholu světa; od devatenáctiletého chlapce honícího se v dešti za autem pro pohovory k zakladateli značky motocyklů, jejíž hodnota se nyní odhaduje na 1,09 miliardy juanů – Zhang Xue dosáhl za 22 let dechberoucího návratu.
Nejde jen o úspěch jednotlivce, ale také o mikrokosmos jedné epochy. Jak poznamenal Wuxi Daily: „Před čtyřiceti lety, v roce 1985, napsalo deset mladých pionýrů ze základní školy Qianqiao Central v okrese Wuxi Ba Jinovi a položilo mu otázku ‚nalezení ideálů‘. O čtyřicet let později poskytuje příběh Zhang Xue novou odpověď na otázku ideálů.“
Zhang Xueova motorka stále uháněla kupředu. Před ní leží širší svět, větší výzvy a slibnější budoucnost. Ale bez ohledu na to, jak náročná je cesta, tento muž, který pochází z horské vesnice v západním Hunanu, bude i nadále sešlápávat plynový pedál a jet vpřed směrem, který mu leží v srdci.
Jednou řekl: „Ať už uspějete nebo selžete, pokud něco neuděláte v mládí, určitě toho budete litovat ve stáří. Pokud to uděláte v mládí, i když selžete, nebudete toho litovat ve stáří.“
Tato slova pronesl, když mu bylo 19. Uplynulo více než 20 let a svými činy dokázal, že to nebyla mladická arogance, ale víra idealisty.
Další čtení:
![[有片]把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心](https://findgirl.org/storage/2025/11/有片把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心-300x225.webp)