Documentário sobre a luta de Zhang Xue
Zhang Xue nasceu em 1987.Província de HunanCidade de HuaihuaCondado de MayangUma aldeia pobre nas montanhas. Após o divórcio dos pais, ele passou a morar com a irmã, os avós e outros parentes em uma casa simples de tijolos de barro, mal conseguindo se sustentar.
Apesar da origem humilde de sua família, a imaginação do menino para o futuro permaneceu intacta. Desde jovem, Zhang Xue nutria um amor extraordinário por motocicletas. Naquela época de escassez, o rugido de uma motocicleta era suficiente para acelerar seu coração.
Índice
Um menino de uma aldeia na montanha: o ponto de partida dos seus sonhos
Em 2003, Zhang Xue, de 14 anos, tomou uma decisão que mudaria sua vida: poucos meses antes de se formar no ensino fundamental, pediu ao pai que comprasse vários livros sobre conserto de motocicletas e, em seguida, abandonou a escola. Na época, essa decisão pareceu quase insana: o que um garoto de 14 anos poderia fazer se não estudasse?
Mas Zhang Xue sabia o que estava fazendo. Ele começou a trabalhar como aprendiz em uma oficina de conserto de motocicletas, passando seus dias cercado por óleo de motor e peças. O trabalho na oficina era sujo e cansativo, mas Zhang Xue nunca reclamava. Ele era como uma esponja, absorvendo avidamente todo o conhecimento que podia aprender.
Um ano e meio depois, Zhang Xue, de 16 anos (Nota: Segundo a entrevista, ele abriu sua oficina aos 16), havia economizado o suficiente para abrir sua própria oficina mecânica. Ao mesmo tempo, usou os 1.000 yuans que havia economizado com frugalidade para comprar uma motocicleta off-road usada, mais velha que ele. Essa motocicleta usada e em mau estado tornou-se a primeira materialização de seu sonho.
Perseguindo sonhos na chuva, perseverando por 100 quilômetros
2006 foi um ponto de virada importante na vida de Zhang Xue.
Naquele ano, aos 19 anos, ele ouviu dizer que a equipe do programa "Hunan TV Evening News" estava filmando em Xiangxi. Zhang Xue percebeu que essa poderia ser sua chance de ser "visto" por uma equipe profissional de corrida. Ele ligou para a equipe do programa por vários dias seguidos, "inventando muita conversa fiada" para falar sobre o quão bom ele era e pedindo à equipe que lhe dessem uma chance de se apresentar.
Comovida por sua persistência, a equipe de produção concordou em encontrar um campo árido nos arredores da cidade de Huaihua para que Zhang Xue se apresentasse em sua motocicleta dilapidada. No entanto, durante a filmagem, a performance de Zhang Xue foi menos do que satisfatória — ele "caiu".
Mas Zhang Xue não desistiu. No dia seguinte, a equipe de produção iria para Mayang filmar outros assuntos, e Zhang Xue fez algo que surpreendeu a todos:Ele pilotou sua motocicleta de segunda mão, enfrentando a chuva, seguindo o veículo da equipe de produção por mais de cem quilômetros. (Nota: O repórter Yi Jun lembrou que Zhang Xue estava seguindo o carro em uma estrada de montanha sob chuva, não em uma rodovia, e a distância era de cerca de 100 quilômetros.)
Naquele dia chovia, e o rosto de Zhang Xue estava vermelho de frio, e ela estava encharcada até os ossos. O repórter Yi Jun lembrou que sentiu preocupação e compaixão na ocasião. Zhang Xue caía repetidamente, mas se levantava e se levantava, coberta de lama e água, mas nunca desistia.
Por fim, sua persistência comoveu a equipe de produção, garantindo-lhe uma segunda chance para refilmagens. Diante das câmeras, esse jovem de 19 anos proferiu as palavras que mais tarde se tornariam amplamente conhecidas:
"Se você tem um sonho, vá atrás dele, porque a coragem torna minha vida mais maravilhosa."
Um repórter perguntou-lhe: "Aparecer na televisão é realmente tão importante assim?"
Ele disse: "Não é importante aparecer na TV; o importante é que uma equipe de corrida me veja e me deixe entrar para a equipe."
O repórter então perguntou: "O que você fará se ninguém mais te quiser depois disso?"
Com lágrimas nos olhos, ele disse: "Quer você tenha sucesso ou fracasse, se você não fizer algo quando é jovem, com certeza se arrependerá quando for velho. Se você fizer quando é jovem, mesmo que fracasse, não se arrependerá quando for velho."
Após a exibição desse episódio, um milagre aconteceu—Uma equipe de corrida entrou em contato com ele. A vida de Zhang Xue deu uma guinada brusca a partir daquela noite chuvosa. Ele entrou para uma equipe de corrida e se tornou dublê e mecânico.
De motorista a fabricante de automóveis: cada passo valeu a pena.
Depois de se tornar motorista, Zhang Xue começou a participar de corridas off-road. Ele lembrou que, no início, "dirigia de forma imprudente, sem pensar, e era particularmente ousado ao acelerar". Mas ele rapidamente dominou as habilidades e, apesar de estar fora do top 10 em seu grupo, quase sempre conseguia assumir a liderança na largada de cada corrida. "Sou um pouco perspicaz e consigo pensar logicamente", disse Zhang Xue.
No entanto, Zhang Xue não se contentava em ser apenas um piloto de carros de corrida. Ele tinha um sonho maior: construir carros.
Em 2009, Zhang Xue, de 22 anos, chegou ao condado de Wuyi, em Jinhua, província de Zhejiang, e começou a trabalhar na Zhejiang Apollo Sports Technology Co., Ltd. Essa empresa, especializada em veículos recreativos para atividades ao ar livre de gama média a alta e motocicletas off-road, permitiu que Zhang Xue aprendesse todo o processo e a tecnologia de fabricação de motocicletas.
Durante sua estadia em Zhejiang, Zhang Xue foi entrevistada por uma emissora de televisão, onde demonstrou uma habilidade notável: montar peças de motor em um produto final com os olhos vendados. Esse vídeo tornou-se posteriormente uma das principais provas que impressionaram os investidores. "Montar um motor de olhos fechados demonstra uma verdadeira paixão por tecnologia", comentou Cheng Junhua, Gerente Geral da Zhejiang Venture Capital.
Em 2012, Zhang Xue deixou o lugar que o havia nutrido, levando consigo as habilidades e a experiência que havia adquirido em Zhejiang. Seu próximo destino foi Chongqing — a "Capital das Motocicletas" da China.
Empreendedorismo de base: Como iniciar um negócio em Chongqing com 20.000 yuans
Em 2013, Zhang Xue chegou a Chongqing com 20.000 yuans no bolso e começou sua jornada na construção de carros.
Por que Chongqing? A resposta de Zhang Xue foi direta: "Polos industriais". Chongqing possui 51 grandes fabricantes de motocicletas e mais de 410 fornecedores de peças, com uma taxa de fornecimento local superior a 80% para tudo, desde motores e chassis até sistemas de controle eletrônico. "Embora eu não conhecesse uma única pessoa em Chongqing na época, eu conseguia comprar basicamente todas as peças para uma motocicleta apenas entrando no mercado de peças de motocicletas", disse Zhang Xue.
Quando Zhang Xue chegou a Chongqing, estava sem um tostão. Inicialmente, ganhava dinheiro com suas habilidades: postando em fóruns e vendendo em uma loja online, ajudando entusiastas de motocicletas a modificar suas motos. Ele cuidava sozinho do design gráfico, do atendimento ao cliente e do suporte pós-venda. Sem fundos, recorreu ao financiamento coletivo — os entusiastas pagavam antecipadamente e ele comprava as peças para as modificações.
As dificuldades dos estágios iniciais do empreendedorismo não diminuíram em nada seu entusiasmo. Ele disse: "Meus objetivos e ideais de vida estão definidos à distância, talvez bem distantes de mim. Eu os mantenho lá e nunca hesito, sempre caminhando nessa direção. Cada passo que dou, mesmo que seja um pouco tortuoso, está definitivamente me levando nessa direção."
O trabalho árduo compensa. Em um ano, sua loja no Taobao alcançou o primeiro lugar em sua categoria.
Kaiyue Motorcycles: O Primeiro Empreendimento Empresarial Formal
Em 2017, Zhang Xue e seus sócios cofundaram a Kaiyue Motorcycle. Essa foi sua primeira tentativa formal de fabricar motocicletas.
A Kaiyue Motorcycles lançou uma série de modelos de alta cilindrada, incluindo a 450RR, 500X, 800X e 321RR, consolidando sua posição no mercado nacional de motocicletas. Zhang Xue também liderou uma equipe para competir no Rally Dakar, permitindo que a marca Kaiyue deixasse sua marca no cenário internacional das corridas.
No entanto, também surgem problemas. A estrutura acionária da Kaiyue Motorcycle apresenta riscos inerentes: Zhang Xue detém pessoalmente 371 TP3T, enquanto os investidores detêm 511 TP3T. O fundador principal não possui uma voz clara e, caso surjam desentendimentos com os investidores, a empresa fica altamente suscetível a conflitos internos.
Posteriormente, surgiram gradualmente desentendimentos. Zhang Xue queria desenvolver internamente um motor de três cilindros de alto desempenho, mas isso entrava em conflito com a posição dos investidores. Por fim, Zhang Xue optou por sair sem nada. Em agosto de 2024, Zhang Xue retirou oficialmente suas ações, e os investidores as recompraram por 10,76 milhões de yuans.
Zhang Xue deixou a marca que fundou sem reclamar. Ele anunciou sua demissão em seu perfil no WeChat Moments, escrevendo que estava saindo porque seus sonhos entravam em conflito com os interesses de seus investidores.
Zhang Xue Motorcycle: Saindo sem nada, abrindo um segundo negócio.
No início de 2024, a Kaiyue Motorcycles já havia atingido uma escala considerável, mas Zhang Xue e seus sócios tinham ideias divergentes. O conselho administrativo queria garantir o orçamento de P&D e buscar retornos estáveis; Zhang Xue, por outro lado, estava determinada a aumentar o investimento e aprimorar as tecnologias essenciais, especialmente o motor independente de quatro cilindros e o sistema de controle eletrônico (ECU).
Ele acreditava que "administrar um negócio não pode se concentrar apenas no presente; é preciso dominar as tecnologias essenciais para realmente se globalizar". Com o conflito irreconciliável, Zhang Xue tomou uma decisão surpreendente: sair sem nada, renunciar à sua participação acionária substancial e começar um novo negócio na Kaiyue.
Ele batizou sua nova marca de "Zhang Xue Motorcycle" (Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd.), detendo 73,391% das ações da TP3T, simbolizando sua profunda ligação com motocicletas. Desta vez, ele começou do zero, enfrentando financiamento mais restrito e maior pressão. Mas Zhang Xue não recuou.
Este foi um projeto de startup criado do zero. A empresa, estabelecida há apenas um ano e quatro meses, operava constantemente com prejuízo. Em determinado momento, Zhang Xue precisou juntar 7 milhões de yuans para cobrir os salários dos funcionários. Investimento excessivo em P&D, prejuízos consideráveis, um fundador difícil de gerenciar e uma estratégia de saída incerta... um projeto como esse é considerado de alto risco pela maioria das empresas de capital de risco.
Ele montou uma equipe de pesquisa e desenvolvimento com mais de 100 pessoas, sendo que 80% possuíam diploma de bacharel ou superior. Em 2025, o investimento em P&D da empresa atingiu 69,58 milhões de yuans, representando 9,331 milhões de yuans do valor total da produção. O valor da produção anual foi de 750 milhões de yuans, mas a empresa registrou um prejuízo de 22,78 milhões de yuans.
O Favor do Capital: Da Rodada Anjo à Série A
A persistência e as habilidades técnicas de Zhang Xue foram finalmente reconhecidas pelos investidores.
Em julho de 2024, a Gaoxin Capital tornou-se seu único investidor anjo. (Nota: O valor divulgado publicamente é de aproximadamente 20 milhões de yuans, e não 6 milhões de yuans.) Cao Bin, sócio fundador da Gaoxin Capital, lembrou que, quando conheceu Zhang Xue, a reconheceu como uma típica "empreendedora genial" — os olhos de Zhang Xue "brilhavam" quando ela falava sobre motocicletas.
Em 2025,Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital) A análise prévia da locomotiva de Zhang Xue foi concluída e, finalmente...A empresa angariou 90 milhões de yuans em financiamento da Série A, elevando sua avaliação pós-investimento para 1,09 bilhão de yuans. "Um bom investimento é aquele que possui uma vantagem competitiva insubstituível", disse Cheng Junhua, gerente geral da Zhejiang Venture Capital.
Ele também valoriza a cultura de equipe, vendo seus funcionários não apenas como chefes, mas como "parceiros". Quando os recursos financeiros estavam escassos, ele se dispôs a contrair um empréstimo de 7 milhões de yuans para garantir que seus funcionários recebessem seus salários em dia. Ele próprio lidava com as questões pós-venda de seus clientes, chegando a liderar sua equipe jurídica na busca por justiça para os motociclistas lesados. Esse espírito protetor e cavalheiresco conquistou uma base de clientes fiéis para a marca. Em abril de 2024, Zhang Xue fundou a Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd., que leva seu próprio nome.
Em setembro de 2024, a Zhang Xue Motorcycles lançou seu primeiro modelo, a ZX-500RR, na Chongqing Motorcycle Expo. No mesmo ano, a Zhang Xue Motorcycles também marcou presença no palco da edição de Chongqing do Gala do Festival da Primavera da CCTV de 2025, cruzando a Ponte Qianmen.
No verão de 2025, Shen Qianyang, um gestor de investimentos da Zhejiang Venture Capital Group Co., Ltd. (Zhejiang Venture Capital) com experiência na década de 90, finalmente contatou Cao Bin. Shen Qianyang, que se autodenominava um "entusiasta de motocicletas", tinha dez anos de experiência pilotando motos e conhecia a história de Zhang Xue de cabo a rabo. Ele enviou a Cao Bin três longas cartas expressando seu desejo de investir nas motocicletas de Zhang Xue e solicitando a ajuda de Cao Bin para fazer a conexão. Cao Bin ficou comovido com sua sinceridade e entusiasmo e o apresentou a Zhang Xue.
A Zhejiang Venture Capital conduziu uma investigação de due diligence de quatro meses sobre a Zhang Xue Motorcycles, sem envolver terceiros, mas sim alocando sua equipe diretamente em Chongqing. Eles descobriram que a equipe da Zhang Xue era altamente complementar — incluía pessoal técnico essencial trazido da Kaiyue Motorcycles, bem como executivos seniores do setor que preenchiam lacunas de gestão. Mais importante ainda, a tecnologia de motores desenvolvida internamente pela empresa havia atingido um nível de liderança no setor, resolvendo o problema do "gargalo" dos motores de motocicletas de grande cilindrada.
Em janeiro de 2026, a Zhejiang Venture Capital liderou uma rodada de financiamento Série A de 90 milhões de RMB para a Zhang Xue Motorcycle, avaliando a empresa em 1,09 bilhão de RMB após o investimento. A Zhejiang Venture Capital não incluiu cláusulas de earn-out baseadas em desempenho, não exigiu controle da empresa nem obrigou a Zhang Xue Motorcycle a transferir sua sede para Zhejiang. O gerente geral, Cheng Junhua, afirmou: "Um bom investimento é aquele que cria uma barreira de entrada inimitável."
Chocando o mundo: WSBK conquista o campeonato
28 de março de 2026, Autódromo Internacional do Algarve, Portugal.
Na etapa de Portugal do Campeonato Mundial de Superbike (WSBK), o piloto francês Valentino Debis, pilotando a 820RR-RS de Zhang Xue, conquistou o campeonato com uma vantagem de quase 4 segundos sobre o segundo colocado. No dia seguinte, na segunda corrida, a moto de Zhang Xue venceu novamente, com uma manobra de última hora por dentro que superou duas Yamaha R9.
Esta é a primeira vez que um fabricante chinês de motocicletas conquista um título neste nível de competição internacional, quebrando o domínio de décadas dos fabricantes europeus, americanos e japoneses na categoria de peso médio do WSBK.
Zhang Xue chorou. Na noite da corrida, ele e quase mil outros ciclistas se reuniram em um espaço aberto em Chongqing para assistir à transmissão ao vivo. A atmosfera estava eletrizante quando ele cruzou a linha de chegada, e lágrimas escorriam pelo rosto de Zhang Xue. Ele disse: "Esperei 20 anos por este momento."
Talvez apenas aqueles que já experimentaram o fracasso possam compreender as lágrimas derramadas naquele momento.
Zhang Xue lembrou-se mais tarde de uma mensagem de um amigo que lhe disse: "Finalmente, as nuvens se dissiparam e a lua está brilhando." Ele pensou por um longo tempo e respondeu seriamente: "Na verdade, eu estava preparado para não ver a lua."
Após viralizar: popularidade e desafios
Após vencer o campeonato, Zhang Xue e sua marca de motocicletas se tornaram uma sensação da noite para o dia.
Em apenas 7 dias, a conta de Zhang Xue no Douyin alcançou 2,63 milhões de seguidores. Os pedidos da motocicleta ultrapassaram 10.000 unidades. Quando o novo modelo foi lançado, mais de um milhão de pessoas acessaram o site, causando a queda do miniaplicativo oficial. A versão standard da 820RR tem preço inicial de 43.800 yuans, acelera de 0 a 100 km/h em 2,81 segundos, atinge velocidade máxima de 280 km/h e apresenta desempenho superior ao de motocicletas importadas similares.
O apoio oficial veio em seguida. Apenas dois dias após a conquista do campeonato, a Nova Área de Liangjiang, em Chongqing, anunciou que disponibilizaria à Zhang Xue Motorcycle quase 200 acres de terra para a construção de uma nova base de produção.
Diversos tipos de capital estão chegando em massa. "Nos últimos dias, todos os tipos de capital têm chegado até nós por vários canais, nos sobrecarregando, e não consigo acompanhar tudo", disse Zhang Xue.
Diante do súbito aumento do tráfego, Zhang Xue manteve a calma. Ele tomou uma decisão que parecia contraproducente do ponto de vista comercial: consumidores com menos de um ano de experiência em pilotagem foram proibidos de comprar a 820RR. Essa decisão custou ao modelo pelo menos 101 mil dólares em vendas. O raciocínio de Zhang Xue era simples: "Espero salvar vidas". O Departamento de Gestão de Tráfego do Ministério da Segurança Pública emitiu um comunicado apoiando a medida, afirmando que a "proibição para novos motociclistas" era o princípio básico de segurança estabelecido por Zhang Xue para os motociclistas.
O Caminho à Frente: Objetivos e Perseverança
Zhang Xue tem um plano bem definido para o futuro.
Em 2026, a Zhang Xue Motorcycles lançará sete modelos. As metas da empresa são: vendas anuais de 60.000 unidades, valor de produção anual de aproximadamente 1,8 bilhão de yuans, pelo menos 450 lojas e receita de vendas de 2 bilhões de yuans. Zhang Xue afirmou: "Teremos lucro quando atingirmos 2 bilhões de yuans em receita de vendas, atingiremos o ponto de equilíbrio quando chegarmos a 1,5 bilhão de yuans e qualquer valor abaixo de 1,5 bilhão de yuans resultará em prejuízo."
Em relação à nossa posição no setor, Zhang Xue afirmou francamente: "Atualmente, somos o oitavo maior fabricante de motocicletas recreativas da China e, no próximo ano, será muito fácil chegarmos ao quinto lugar. Também é bem possível que alcancemos o terceiro lugar." Ele acredita que, se uma empresa tem sucesso, "pode alcançar esse sucesso em poucos anos, mas se não tiver sucesso, você pode dar a ela 20 anos e ela ainda não terá sucesso."
Zhang Xue trabalha mais de dez horas por dia, dedicando a maior parte de sua energia à pesquisa e desenvolvimento. Ao se deparar com problemas, ele pode imediatamente correr para a linha de produção. O que o preocupa é o gargalo na pesquisa e desenvolvimento — a empresa atualmente tem mais de 200 engenheiros, que só conseguem avançar com três ou quatro projetos simultaneamente. "Se tivéssemos 500 engenheiros, poderíamos lançar mais modelos mais rapidamente."
Zhang Xue está confiante no futuro da indústria de motocicletas da China. Ele afirmou: "Nos próximos cinco anos, as motocicletas chinesas conquistarão a participação de mercado das chamadas motocicletas de grande cilindrada de marcas internacionais, de 501 TP/3T ou mais". Ele acredita que a cadeia produtiva da indústria de motocicletas da China já está bastante completa. "Qualquer peça de motocicleta, até mesmo qualquer peça de carros de corrida da MotoGP e da Fórmula 1, desde que haja um projeto, pode ser fabricada na China integralmente, e não fica nada a dever nada à Europa, ao Japão e aos Estados Unidos."
Eco do Ideal
Alguém perguntou a Zhang Xue: "O trabalho árduo sempre garante o sucesso?"
Ele respondeu: "Contanto que você goste, queira e se esforce o suficiente, você consegue. Como não conseguiria?"
Outra pessoa lhe perguntou: "Se você pudesse voltar 20 anos no tempo, o que diria para o seu eu do passado?"
Ele pensou por um momento e disse: "Apenas faça o que você quer fazer e continue fazendo, é só isso."
De um aprendiz de mecânico de 14 anos que abandonou os estudos a líder de uma marca chinesa de motocicletas no topo do mundo; de um jovem de 19 anos correndo atrás de um carro para uma entrevista de emprego na chuva ao fundador de uma marca de motocicletas agora avaliada em 1,09 bilhão de yuans — Zhang Xue realizou uma reviravolta impressionante em 22 anos.
Este não é apenas o sucesso de um indivíduo, mas também um microcosmo de uma era. Como comentou o Wuxi Daily: "Quarenta anos atrás, em 1985, dez Jovens Pioneiros da Escola Primária Central de Qianqiao, no Condado de Wuxi, escreveram a Ba Jin, questionando a 'busca por ideais'. Quarenta anos depois, a história de Zhang Xue oferece uma nova resposta à questão dos ideais."
A motocicleta de Zhang Xue continua a acelerar. À frente, um mundo mais vasto, desafios maiores e um futuro mais promissor se estendem. Mas, por mais acidentado que seja o caminho, este homem, vindo de uma aldeia montanhosa no oeste de Hunan, continuará a pressionar o acelerador e a seguir em frente, rumo ao que sente no coração.
Ele disse certa vez: "Quer você tenha sucesso ou fracasse, se você não fizer algo quando é jovem, certamente se arrependerá quando for velho. Se você fizer quando é jovem, mesmo que fracasse, não se arrependerá quando for velho."
Ele disse essas palavras quando tinha 19 anos. Mais de 20 anos se passaram, e ele provou com suas ações que não se tratava de arrogância juvenil, mas da fé de um idealista.
Leitura adicional:
- [Vídeo] A luta de Weng Xinyi, das ruínas de um acidente de carro até se tornar uma pioneira do bem-estar público
- A história da luta da China para desenvolver a bomba atômica.
- A história de luta de Cristiano Ronaldo e a bondade da "garota do McDonald's"
- Os princípios do pensamento sóbrio: uma boa maneira de evitar arruinar sua vida.
![[有片]把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心](https://findgirl.org/storage/2025/11/有片把與生俱來的「好色」，用以點燃事業的雄心-300x225.webp)